“交通”這個(gè)行業(yè) 超級有內涵 多的是你不知道的事 和我們一起 不定期的 漲知識吧~ 今天 了解一下 “二手油輪”到 “Made in China”的故事~ 從工業(yè)用油到塑料瓶、護膚霜等日用品，從飛機、汽車(chē)、輪船動(dòng)力來(lái)源到照明、烹飪、取暖和制冷設備……石油制品已深入生活方方面面。 實(shí)際上，人們習慣把未經(jīng)加工的石油稱(chēng)為原油。原油從油井中開(kāi)采出來(lái)，小部分通過(guò)管路通往煉油廠(chǎng)，大部分依靠油輪運輸到世界各地。曾經(jīng)，我國因缺少技術(shù)、材料無(wú)法制造油輪，運油需購買(mǎi)他國的“二手油輪”，對外海運一度處于空白狀態(tài)。而今，我國油輪制造業(yè)不斷突破他國技術(shù)壟斷，于2016年建造出擁有自主知識產(chǎn)權的“瑞豐”號超級油輪，是目前世界上設計最先進(jìn)、最環(huán)保、油耗量最低的超大型油輪。從“借船出?！钡健坝洼喼袊臁?，有著(zhù)怎樣曲折的歷程？讓我們追尋歷史腳步，尋找答案↓
早期，人們使用木桶、鐵桶裝運植物油、鯨油、原油等，然后裝船運輸。海運中，桶自身的重量和體積不僅會(huì )增加運輸成本，還可能因桶的破損導致油料泄漏。因此，迫切需要建造專(zhuān)門(mén)的運油船舶——油輪。1886年，德國船舶公司建造的“好運”號，長(cháng)97米、載重2307噸，貨艙分隔成14個(gè)艙，用泵和管道系統連在一起進(jìn)行原油裝卸，是第一艘具有現代油船特征的散裝油輪。即使在今天，這樣的管道系統仍舊沒(méi)有“過(guò)時(shí)”——現代油輪同樣依靠自身的泵、管道系統和碼頭管道系統相連，完成油料裝卸?！昂眠\”號于1886年7月13日首航，她主要的任務(wù)是將美國原油運往歐洲，建成前一年，美國運往歐洲的原油有99%是桶裝。
1956年，第二次中東戰爭爆發(fā)，蘇伊士運河封閉。油輪從波斯灣到歐洲的海上航路必須繞道非洲南端的好望角。好望角長(cháng)年狂風(fēng)巨浪，只有大型油輪才能安全通行。不僅如此，大型郵輪運原油的噸位更多，運油單位成本更低。這些因素使各國熱衷于建造大型油輪，并進(jìn)入“你追我趕”的白熱化時(shí)期。英國很快建造了真正的蒸汽機油輪“桑弗里諾”號，長(cháng)160.7米，載重11929噸，成為當時(shí)最大的油輪。隨后，蒸汽機油輪“桑格雷戈里奧”號、“桑杰羅尼莫”號、“桑費爾南多”號不斷刷新萬(wàn)噸級運油記錄……在這場(chǎng)競賽中，日本一直獨占鰲頭。1966年，載重15萬(wàn)噸的“東京丸”號超過(guò)了當時(shí)世界最大的船——客輪“伊麗莎白女王”號。
隨著(zhù)蘇伊士運河重新開(kāi)放，超大型油輪因吃水限制，不再具備適航性，各國大型油輪的制造腳步逐漸放緩。隨后，西方國家改變能源結構，從以石油為主轉向煤炭、核能、水電、液化石油氣和液化天然氣等多元化能源結構，開(kāi)始大規模修建油氣輸送管道并采取節能措施，原油運輸量大幅降低——超大型油輪逐漸過(guò)剩。更重要的是，經(jīng)多方論證，研究機構認為20萬(wàn)—32萬(wàn)噸的油輪更合適，盲目的大型化競賽這才慢慢止步。
世界造船史上，我國曾走在最前列。明朝時(shí)鄭和七下西洋的船，是當時(shí)世界造船水平最高的遠洋船。19世紀中期，西方列強在侵略我國的同時(shí)，也抑制了我國航運業(yè)發(fā)展，油輪制造更是如此。
當時(shí)，我國進(jìn)口石油制品多是國外商船運輸?？谷諔馉幗Y束后，民國政府從美國購買(mǎi)4艘二手萬(wàn)噸級油輪和18艘1500噸級油輪。為運輸原油，1958年，我國從芬蘭購進(jìn)兩艘5000噸級油輪，后續又仿造該船型，在國內造船廠(chǎng)建造了兩艘。上世紀60年代中后期，大慶、華北、勝利等油田相繼開(kāi)發(fā)，沿海原油運輸量大幅增加，我國專(zhuān)家憑借自主設計建造了第一艘1.5萬(wàn)噸級油輪“大慶27”號，并于1974、1984年相繼建成2.4萬(wàn)噸級油輪“大慶61”號和6.5萬(wàn)噸級油輪“大慶257”號。
“大慶27”號 油輪
從模仿他國到自主設計，我國油輪制造技術(shù)在一次次試驗中積累經(jīng)驗、不斷創(chuàng )新。1987年，我國為挪威船東建造了載重11.5萬(wàn)噸穿梭油輪“蘭希德克納森”號，并于1996年再為其建造15萬(wàn)噸級油輪，后者是我國當時(shí)最大的新一代油輪。隨著(zhù)“油輪中國造”口碑聲名鵲起，制造訂單如雪花般不斷飛來(lái)。2002年8月，我國建造的首艘30萬(wàn)噸級超大型油輪“伊朗德?tīng)柾摺碧栍洼喺浇桓犊蛻?hù)，突破了發(fā)達國家長(cháng)期壟斷的高新技術(shù)，并在30萬(wàn)噸超大型油輪出口領(lǐng)域實(shí)現了跨越式發(fā)展。從此，我國造船業(yè)從國內走向國際，翻開(kāi)了新的篇章。
“伊朗德?tīng)柾摺碧栍洼?/span>
近5年，我國建造的超大型油輪占世界造船份額三分之一以上，造船技術(shù)迅速提升，造船完工量、手持船舶訂單量等指標位居世界第一。但與日韓造船企業(yè)相比，我國造船企業(yè)在生產(chǎn)效率、造船管理、船舶配套設備等方面仍有差距。具體來(lái)看，主要有配套裝備仍靠進(jìn)口，海洋工程裝備國際市場(chǎng)占有率較低，配套的高端自動(dòng)化導航、儀器儀表等設備仍存技術(shù)短板……這些問(wèn)題亟待造船專(zhuān)家一一解決。
同時(shí)，隨著(zhù)到達我國港口的超大型油輪日益增多，原油泄漏風(fēng)險日益突出，給航運安全帶來(lái)極大威脅。目前，盡管港口、航道不斷改善，為大型化油輪航行提供了現實(shí)可能，以高強度鋼為代表的先進(jìn)材料大規模使用、助航設備不斷推陳出新……但對于航行安全，起決定因素的永遠是人而不是設備，這考驗著(zhù)船員、引航員等每一位海事從業(yè)者和管理人員。盡管造船強國、航海強國的道路不會(huì )一帆風(fēng)順，但無(wú)怨無(wú)悔的航海人員志存高遠，肩負期盼，必將揚起風(fēng)帆，不斷追尋強國之夢(mèng)。
聯(lián)系客服
