● No.3 江淮汽車(chē)
2015年對江淮來(lái)說(shuō)是重要的一年，這家公司在意大利投資建設的設計中心在這一年得到了更多的關(guān)注，路迪所帶領(lǐng)的設計工程團隊也開(kāi)始走向前臺成為江淮自主設計的一面旗幟，這一切始于瑞風(fēng)S3的上市，這一年，瑞風(fēng)S3為江淮貢獻了近20萬(wàn)臺的銷(xiāo)量，成為絕對的戰略車(chē)型。
相比其他廠(chǎng)商，江淮汽車(chē)在近幾年的發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有上演絕處逢生的機會(huì )，巨大的商用車(chē)市場(chǎng)為江淮汽車(chē)灌輸了充足的生產(chǎn)資源，而在乘用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展初期，2007年，江淮選擇率先推出SUV車(chē)型，但當時(shí)，中國家庭還沒(méi)有真正釋放對SUV車(chē)型巨大的需求，再加上上市初期逼近14萬(wàn)元的價(jià)格，盡管后期增加的小排量車(chē)型在價(jià)格上有所下探，但依舊很難幫助瑞鷹獲得更多的生存空間。
雖然，瑞鷹從名義上來(lái)說(shuō)是江淮自主研發(fā)的車(chē)型，但不得否認的是當時(shí)的研發(fā)團隊還是很大程度的借鑒了現代圣達菲的車(chē)身參數以及技術(shù)架構，只不過(guò)，由于合作關(guān)系的破裂，現代拿著(zhù)圣達菲的技術(shù)轉頭去找了華泰。華泰圣達菲車(chē)型先于瑞鷹一年上市（2006年），相近的造型，更親近的韓系血統，顯然，在主要的汽車(chē)消費城市中，國產(chǎn)圣達菲受到了較高的關(guān)注度，需要注意的是，在進(jìn)入21世紀后的第一個(gè)十年里，如今爆發(fā)出巨大吞吐量的三線(xiàn)及以下城市還處于休眠狀態(tài)中。
這樣來(lái)看，在價(jià)格上相對便宜（還沒(méi)有便宜到能讓三線(xiàn)及以下城市用戶(hù)普遍接受的地步）的瑞鷹，又很難觸動(dòng)一、二線(xiàn)城市中的那部分用戶(hù)，綜合一系列原因，瑞鷹并不能稱(chēng)之為成功。
在此后的8年里，江淮乘用車(chē)一直都在以轎車(chē)產(chǎn)品為中心，悅悅、同悅、和悅、賓悅這幾款車(chē)型幾乎覆蓋了中國品牌能夠為一般家庭所提供的買(mǎi)車(chē)需求，但這幾年的江淮始終處于一個(gè)平穩階段，年銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有浮動(dòng)。
其實(shí)，江淮內部始終在尋求突破，要不他們也不會(huì )在2009年的時(shí)候接納了從特斯拉回來(lái)的周鵬，并聯(lián)合推動(dòng)18650電池技術(shù)的研發(fā)。而后，在2013年還推出了第二款SUV車(chē)型瑞風(fēng)S5，相比其他競爭對手來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是它的優(yōu)勢，但車(chē)身尺寸缺乏競爭力，造型又略顯保守，再加之當時(shí)和悅是當之無(wú)愧的主銷(xiāo)車(chē)型，工廠(chǎng)排產(chǎn)也會(huì )有所選擇，所以，瑞風(fēng)S5上市后始終不溫不火。
2015年，江淮迎來(lái)轉折。長(cháng)安CS35是率先進(jìn)入小型車(chē)SUV市場(chǎng)的中國品牌車(chē)型，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng )了一片全新的藍海，江淮也很好的抓住了這一新興市場(chǎng)，即便是個(gè)后來(lái)者，但憑借靈動(dòng)的造型以及令人聚焦的大嘴格柵吸引了人們的關(guān)注，頓時(shí)間，小型SUV大量的剛需用戶(hù)有了另一個(gè)還不錯的選擇，順便說(shuō)一句，CS35和瑞風(fēng)S3均出自?xún)杉夜驹谝獯罄脑O計團隊之手。
隨著(zhù)瑞風(fēng)S3在市場(chǎng)上備受追捧，這款車(chē)背后的設計團隊也得到了更多人的關(guān)注，路迪是意大利設計中心的掌舵者，在他看來(lái)，正是江淮總部賦予了他更多的空間才有機會(huì )將整個(gè)團隊的想法落地，但歐洲團隊與中國市場(chǎng)的隔閡是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。事實(shí)上，他組建的是一只多國部隊，意大利人、法國人、德國人、伊朗人，這些人長(cháng)期湊在一起，文化的融合與沖突都會(huì )賦予這只隊伍一定的氣質(zhì)，而打破隔閡的關(guān)鍵在于團隊文化與中國國情的匹配。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一輪蒙眼狂奔之后，在海外建立設計中心的中國汽車(chē)公司在造型設計方面的理解與表達到達了一個(gè)平臺期。
編輯總結：
設計驅動(dòng)型公司往往能夠在短期之內得到快速的發(fā)展，在很多行業(yè)都能找到相關(guān)的案例，這也是基于設計本身的屬性。就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的發(fā)展周期和傳統意義上的設計很難得到同步發(fā)展，你知道，設計可能源自一波潮流，可能源自一個(gè)輪回，但無(wú)論它源起何地，設計風(fēng)向是瞬息萬(wàn)變的，這的確很符合快消品的特質(zhì)，然而，一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的換代周期至少在5年，如何能夠捕捉到未來(lái)5年的設計趨勢（這還不算至少兩年的開(kāi)發(fā)時(shí)間）？
盡管很難，但用戶(hù)對造型的需求越來(lái)越渴望，這個(gè)程度隨著(zhù)市場(chǎng)的成熟會(huì )更大。這件事最本質(zhì)的核心在于核心技術(shù)的成熟讓用戶(hù)無(wú)需關(guān)心產(chǎn)品質(zhì)量，從而將注意力放在了視覺(jué)質(zhì)感、品味乃至個(gè)性化方面。十幾年前，中國品牌廠(chǎng)商還在以技術(shù)為核心尋求發(fā)展空間，現在，如果你不注重設計，那么，將沒(méi)有人會(huì )去關(guān)注你的產(chǎn)品價(jià)值！
之后，我還會(huì )陸續更新這個(gè)內容，另外，我和我的團隊還將深入這些被設計改變的中國品牌汽車(chē)公司，敬請關(guān)注。當然，如果你也感興趣這個(gè)話(huà)題，或者有想了解的設計內幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）
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