豐田社長(cháng)豐田章男自上任起就一直在各大場(chǎng)合強調“制造更好的汽車(chē)”，但是如何實(shí)現這個(gè)目標，甚至對其中“好”字的定義，不少人仍心存疑慮。
這背后，一方面是源于豐田品牌過(guò)往在消費者頭腦里“中庸”的刻板印象，更深層次的原因在于，自卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)以來(lái)，不論是以往的福特T型車(chē)，還是豐田TPS，均是成功克服了當時(shí)的“二律背反”（指兩個(gè)命題互相矛盾，但都成立，對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，則是各項功能的兼得難題），主動(dòng)變革才進(jìn)入新的時(shí)代，如果不打破固有思維，不考慮對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構，難談產(chǎn)品端體驗感受的重塑。
而就在昨天的上海車(chē)展上，豐田新提出了TNGA理念，并有意將其提升為面向未來(lái)的豐田新造車(chē)哲學(xué)，打破傳統保守形象，使操控性、舒適性、設計、安全都有綜合提升。而從海外獲取的研究資料來(lái)看，豐田此次提出的TNGA是在考慮實(shí)現汽車(chē)生產(chǎn)機制的結構變化，將持續沿用了幾十年的生產(chǎn)系統，根據工廠(chǎng)和生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行徹底改變。
變化一：生產(chǎn)工廠(chǎng)
傳統的汽車(chē)工廠(chǎng)往往是重負荷的大結構，為了保證足夠的光亮、加熱以及供能，造價(jià)昂貴，同時(shí)配備高額費用的生產(chǎn)設備。據國外資料顯示，新一代豐田工廠(chǎng)的結構設計會(huì )作為T(mén)NGA架構的一部分，預計會(huì )采用更加簡(jiǎn)單的單層架構，建造成本減少，同時(shí)自然光線(xiàn)可以直接涌入生產(chǎn)區。
變化二：生產(chǎn)線(xiàn)
過(guò)往豐田一個(gè)CE負責一個(gè)車(chē)型，從產(chǎn)品企劃、設計、動(dòng)力總成研發(fā)及匹配等全鏈條工作，強化不同的產(chǎn)品性能滿(mǎn)足不同的需求，但是汽車(chē)制造過(guò)程中的改進(jìn)往往局限在某一車(chē)型或某種零部件的范疇內，目前豐田工程師已經(jīng)開(kāi)始重新構建可伸縮生產(chǎn)線(xiàn)，不同于以往安裝在凹陷里的傳統傳送帶，豐田的新傳送帶建立在工廠(chǎng)地面的表層，這使得傳送帶可靈活變長(cháng)或變短，并且根據需求，新的局部傳送帶可輕松地被添加或者刪減。
變化三：共通與個(gè)性
以往的豐田TPS生產(chǎn)體系強調準時(shí)生產(chǎn)和帶人字旁的自動(dòng)化，在提高生產(chǎn)效率，杜絕不良品流入下一道工序以及杜絕浪費方面做到了創(chuàng )造性改革，而未來(lái)的生產(chǎn)體系在TPS基礎上將進(jìn)一步提升精益化，在底盤(pán)、懸架等核心部件上實(shí)現共通基礎上，外觀(guān)、內飾則鼓勵設計自由。
雖然都做到了關(guān)鍵系統共通，以此來(lái)節約成本，加快開(kāi)發(fā)流程，不過(guò)與大眾MQB等平臺的不同維度之處在于，豐田為大幅提高汽車(chē)的基本性能，對發(fā)動(dòng)機、變速器、HV系統等動(dòng)力總成單元和底盤(pán)進(jìn)行功能和性能上的提升，同時(shí)開(kāi)發(fā)過(guò)去單獨開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機和變速器，將動(dòng)力總成系統的效率最大化。同時(shí)，技術(shù)共通之后節省下的錢(qián)用于設計和配置的提升，制造更吸引人的車(chē)型。
變化四：生產(chǎn)設備
新生產(chǎn)設備將與可伸縮生產(chǎn)線(xiàn)串聯(lián)，具體來(lái)說(shuō)，新的生產(chǎn)設備將被安裝在輥軸支架上，如果生產(chǎn)線(xiàn)的長(cháng)度有所改變，設備也同樣可以輕松地改變，便于隨時(shí)將一個(gè)新特性引入汽車(chē)制造。
變化五：車(chē)型打造維度
在車(chē)型打造上，TNGA將以六項指標為基準，先測算出最理想的駕車(chē)姿勢，其后再以該姿勢為目標，精心設計坐墊位置、方向盤(pán)角度與位置、踏板踩踏傾角等，各項單位均精確到毫米，并下調發(fā)動(dòng)機艙等關(guān)鍵組件的位置，降低車(chē)身高度，使車(chē)體重心隨之下移，操控更穩定，行駛更平穩。
變化六：涂裝臺
豐田徹底反思了傳統的涂裝線(xiàn)，現在一個(gè)每年涂裝50000輛汽車(chē)的涂裝臺高10米，長(cháng)187米，而豐田新設計的是一個(gè)僅高6.5米，長(cháng)149米的平臺，并且使用了更智能的雙旋風(fēng)分離器系統去收集剩余廢料。
變化七：焊接
新汽車(chē)平臺增加焊接點(diǎn)，摸索更理想的焊接點(diǎn)位，同時(shí)使用激光螺旋焊接（LSW）新方法。過(guò)去每個(gè)焊點(diǎn)需要花費2-2.5秒完成，而激光螺旋焊接只需要0.3-1秒，同時(shí)激光螺旋焊接還可以焊接鋁和鋼。
變化八：儀表盤(pán)+保險杠生產(chǎn)
原有的搪塑模具儀表盤(pán)具有很高的感知質(zhì)量，但大都需要昂貴的生產(chǎn)成本。豐田的工程師目前正在制造出新的制模機，體積比原有模機小了60%，節省30%能耗，并降低了20%成本。新的制模機還將根據每一個(gè)即將到達生產(chǎn)線(xiàn)的特殊模型，快速改變制模工具，還可定做保險杠。
變化九：可持續能源
豐田開(kāi)發(fā)出一套新的鎂化合儲蓄系統，它可儲存廢熱以供未來(lái)使用，同時(shí)通過(guò)這個(gè)系統，工廠(chǎng)燃燒氣體中的二氧化碳含量將減少15%。
據海外資料顯示，一種新的混合太陽(yáng)能電池板系統也將得到試用，它將為工廠(chǎng)供電，減少工廠(chǎng)的能源需求?？苫厥针姵貋?lái)自于豐田混合動(dòng)力汽車(chē)，它將被用來(lái)作為電能儲存，幫助減少1-10%的能源成本，同時(shí)在緊急情況下可作為后備電源來(lái)使用。
很明顯，豐田的TNGA體系已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單思考通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節的改善來(lái)戰術(shù)性修補，不管是新造車(chē)維度，還是傳統CE制的改造，再或是激光螺旋焊接法的升級，都是在尋求自我革新和顛覆，這本身也是對傳統汽車(chē)制造業(yè)的鏈條式重構，也可以給新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)帶來(lái)正面借鑒。
尤其是在汽車(chē)業(yè)各大品牌都在高呼自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用時(shí)間表之時(shí)，豐田的TNGA架構實(shí)際給了人們一個(gè)新的思考維度：最先進(jìn)的技術(shù)如何穩定匹配車(chē)輛，同時(shí)如何以合適的價(jià)格實(shí)現商品力的提升，讓消費者以同樣的錢(qián)買(mǎi)到更好、更全能的產(chǎn)品。
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