路虎最近新車(chē)發(fā)布上市的動(dòng)作十分頻繁，前有攬勝星脈全球發(fā)布、后有發(fā)現5國內上市。但是相對發(fā)現這個(gè)老相熟而言，作為路虎家族新成員的星脈，更受媒體和網(wǎng)友關(guān)注，極具科技感和前衛感的設計事實(shí)上也更為吸睛，那在這臺鮮肉背后還有啥可以挖的嗎？
路虎星脈的英文名是“Velar”，可能對于熟讀路虎車(chē)史的車(chē)迷來(lái)說(shuō)都是非常陌生的名字，但它卻是60年代攬勝建項的代號名，雖然本質(zhì)上和現在這款新車(chē)八竿子聯(lián)系不上，但對于路虎人來(lái)說(shuō)，攬勝或者也可以說(shuō)是“Velar”開(kāi)辟了一個(gè)全新的領(lǐng)域，以及這數十年來(lái)的輝煌成績(jì)，那么讓“Velar”這個(gè)名字從幕后走到臺前，也反映了路虎對星脈的希冀。
事實(shí)上，星脈所搭載的前瞻性技術(shù)和設計也符合路虎對它的希冀，自隱藏式門(mén)把手、類(lèi)Coupe車(chē)身、大尺寸全景天窗、全新中控樣式、矩陣式全LED大燈、動(dòng)態(tài)進(jìn)氣格柵、智能手表控制、InControl Touch Pro Duo系統（雙10英寸觸摸屏）、12.3英寸液晶儀表，以及0.32Cd的風(fēng)阻系數，無(wú)論從整車(chē)的設計基調、內飾的風(fēng)格樣式甚至材料、還有高科技配置的加持來(lái)看，星脈無(wú)疑會(huì )是路虎家族的尖子生，未來(lái)其他車(chē)型包括攬勝應該也會(huì )參照，尤其是內飾和科技方面。
而星脈在路虎家族中的定位介于極光和攬勝運動(dòng)版之間，作為又一臺中型SUV對產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行補足，和極光、發(fā)現神行一同混戰中型SUV車(chē)市，而星脈的目標也開(kāi)始瞄向了這個(gè)級別更為高端但更為小眾的對手，保時(shí)捷Macan、寶馬X4和奔馳GLC Coupe，某種程度上也會(huì )和姐妹車(chē)捷豹F-PACE構成一定的競爭關(guān)系，路虎為何如此布置？
可能大家有所不知，在整個(gè)SUV車(chē)市中，中型SUV的增速表現十分生猛。美國2016年豪華中型SUV增長(cháng)了14.9%，稍微比緊湊型SUV增速慢一些，但是對比過(guò)去十年間，豪華中型SUV暴漲7倍之多，遠比豪華中型轎車(chē)增速高多了，而在比較保守的歐洲市場(chǎng)，中型SUV更是車(chē)市增長(cháng)引擎達到了29%，比起整體車(chē)市6.2%的速率，勁頭很猛，而國內豪華中型SUV因為普遍以進(jìn)口車(chē)為主，總體數據仍然沒(méi)能對外公布，但是現有車(chē)型如奔馳GLC、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX、沃爾沃XC60的市場(chǎng)表現來(lái)看，豪華中型SUV市場(chǎng)的表現也是十分活躍的。
事實(shí)上，普通中型SUV新車(chē)的上市情況、中型SUV熱銷(xiāo)、甚至是緊湊型SUV的“中型化”趨勢也說(shuō)明了中型SUV無(wú)論普通還是豪華都在高速發(fā)展，更加確切地說(shuō)應該是消費者對于大空間的需求更加明顯了，但對于路虎而言，現在手頭的兩款中型SUV產(chǎn)品其實(shí)都不太適合這一波“大空間”需求。極光雖然說(shuō)是中型SUV，但是從外觀(guān)尺寸包括實(shí)際的內部空間表現來(lái)說(shuō)，已經(jīng)被很多大號緊湊型SUV完虐，后排更是連寶馬X1都比不上。
而發(fā)現神行在路虎車(chē)系中，更加偏重“家用、7座”的需求，事實(shí)上神行也并不像其他路虎一樣那么高端、精致，更加務(wù)實(shí)接地氣，但對比豪華中型SUV車(chē)型的趨勢來(lái)說(shuō)，一定程度上是相謬的，這里我們可以從部分已上市和將上市的新車(chē)便可端倪一二，例如XC60套娃XC90、阿爾法羅密歐Stelvio、凱迪拉克XT5和捷豹F-PACE，整體趨于品質(zhì)化、運動(dòng)化、高端化的路線(xiàn)，并且大都具有軸距數據喜人的特點(diǎn)，顯然務(wù)實(shí)的發(fā)現神行很難在接下來(lái)的市場(chǎng)扛起大旗。
事實(shí)上，目前路虎極光和發(fā)現神行的銷(xiāo)量表現也有腎虧之象，前面已經(jīng)說(shuō)到歐美豪華中型SUV的增速可期，但路虎這兩臺車(chē)卻沒(méi)有趕上大潮似的，極光在美國和中國都出現了比較明顯的下滑，雖說(shuō)極光上市比較久，消費者審美疲勞，競爭力下滑那是情有可原，但發(fā)現神行的表現就遠遠不行了，在美國幾乎快要吊車(chē)尾了，別看85%的增速很厲害，但實(shí)際整個(gè)2016年只賣(mài)出了14000多臺，在老本營(yíng)歐洲也只賣(mài)了不到48000臺，而中國銷(xiāo)量方面算還不賴(lài)，但也被XT5和NX壓著(zhù)當小老弟，并且年頭出現明顯的下滑趨勢，出貨量不足2000臺，而彼時(shí)XT5已經(jīng)實(shí)現破萬(wàn)之夢(mèng)，更別比NX加價(jià)等車(chē)的情況了。
但捷豹F-PACE卻表現得相當不錯，2016年度美國銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)臺，歐洲地區超過(guò)2萬(wàn)臺，并且國內的能見(jiàn)度也非常高，但目前F-PACE全球銷(xiāo)售數據未能查獲，只能大致推測在4萬(wàn)臺左右，咬著(zhù)保時(shí)捷的Macan，和集團預期應該是一樣的，這其實(shí)也會(huì )給路虎一個(gè)信號，品質(zhì)化、運動(dòng)化、高端化的中型SUV是否更有看頭？那么在現有的IQ平臺上，打造一款符合趨勢的中型SUV顯然很明智，畢竟在已經(jīng)完成的平臺繼續開(kāi)發(fā)新車(chē)，成本已經(jīng)不高了。重點(diǎn)是，定位更高一些的星脈，所能帶來(lái)的溢價(jià)也是非?？捎^(guān)的，即使是未來(lái)國產(chǎn)后，按照豪華車(chē)的尿性也不會(huì )便宜太多，更別提初期以進(jìn)口形式入華所能帶來(lái)的利潤了。
所以?xún)r(jià)格會(huì )是多少？比較保守的是參考捷豹F-PACE的定價(jià)情況，目前星脈海外的起售價(jià)是44830英鎊，而F-PACE則是34730英鎊，這一萬(wàn)英鎊出頭的溢價(jià)如果如實(shí)反映到進(jìn)口加上，星脈的售價(jià)將超過(guò)60萬(wàn)，并且在Macan、GLC Coupe以及X4這幾個(gè)競品中，星脈比最貴的Macan還要貴出1300英鎊，所以這是否意味著(zhù)星脈超過(guò)60萬(wàn)是極有可能的了，只能說(shuō)大底會(huì )和Macan相去不遠，所以59.88萬(wàn)是否會(huì )是最終定價(jià)呢？反正我認為比較自信的英國人不會(huì )放下架子。
聯(lián)系客服
