據外媒報道，最近研究表明，電動(dòng)車(chē)的電池成本將在未來(lái)6年內降至227美元/千瓦時(shí)。對整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，這是令人無(wú)比振奮的技術(shù)進(jìn)步，但對于長(cháng)續航里程的電動(dòng)車(chē)而言，該成本仍有些負擔不起。
只有將電池芯和蓄電池組的價(jià)格降至當前的市場(chǎng)平均值以下，電動(dòng)汽車(chē)才能通過(guò)合理的價(jià)格點(diǎn)來(lái)吸引大眾市場(chǎng)的用戶(hù)購買(mǎi)車(chē)輛。目前，特斯拉的超級工廠(chǎng)正在進(jìn)行嘗試，竭力實(shí)現上述目標。公司旨在將超級工廠(chǎng)出廠(chǎng)前的電池成本降低至少三成，然而在特斯拉最新的促銷(xiāo)視頻中，其提出將成本降幅定為“降低35%”。
截止至2016年初，特斯拉從未以官方形式透露其計劃將電池成本降至“190美元/千瓦時(shí)以下”，因為當時(shí)電池的生產(chǎn)尚未轉移至超級工廠(chǎng)內。自從宣布在超級工廠(chǎng)內生產(chǎn)電池后，特斯拉明確表示，要將蓄電池組的成本降低“30%”。不僅如此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾多次暗示，多年后電池成本的降幅或許會(huì )更大。
事實(shí)也的確如此，特斯拉旗下的某些店鋪內似乎在播放著(zhù)促銷(xiāo)視頻，其中就提到特斯拉計劃將旗下電池的成本降低35%，這似乎是對馬斯克此前暗示的有力證明。
更為有趣的是，如今特斯拉與松下合作，在超級工廠(chǎng)內合作生產(chǎn)其新款“2170”電池，隨即就傳出了降低電池成本的消息。特斯拉首次技術(shù)官杰弗里·施特勞貝爾(JB Straubel)稱(chēng)，他去年沒(méi)想到電池成本會(huì )成為特斯拉Model 3價(jià)格賣(mài)點(diǎn)(3.5萬(wàn)美元)的一大限制因素，不難想象特斯拉為何要宣稱(chēng)其將大幅降低電池成本。
盡管特斯拉尚未直接透露具體的電池成本，但其電池成本架構卻開(kāi)始變得明晰起來(lái)，我們可以從特斯拉此前透露的只言片語(yǔ)中推測出來(lái)。
從一開(kāi)始的“成本低于190美元/千瓦時(shí)”到成本降幅達35%直至“不足124美元/千瓦時(shí)”。如果我們假定蓄電池組為55千瓦時(shí)，基本款Model 3的電池成本將“不足6875美元”。盡管電池可能仍是Model 3轎車(chē)中最貴的一個(gè)零部件，但Model 3的定價(jià)將回落到3.5萬(wàn)美元/輛，因為該價(jià)位比較合理。
若電動(dòng)車(chē)的電池成本能大幅下降，跌至100美元/千瓦時(shí)，將意味著(zhù)：即使與燃油車(chē)輛相比，電動(dòng)車(chē)的成本仍具有競爭力。在過(guò)去，馬斯克曾表示，若特斯拉在2020年前無(wú)法達到該目標，他會(huì )感到極度失望。但他首先要保證在未來(lái)兩年內大幅提升特斯拉超級工廠(chǎng)的電池產(chǎn)量，不然將無(wú)法滿(mǎn)足新款Model 3生產(chǎn)計劃的電池用量需求。
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