奔馳作為世界上首款汽車(chē)的發(fā)明者，一直引領(lǐng)者汽車(chē)的發(fā)展方向。不過(guò)從目前而言，奔馳在某些方面甚至已經(jīng)不如其它廠(chǎng)商了。從大方向上，奔馳未來(lái)有三個(gè)大動(dòng)作。一是推出新的EQ系列，對抗寶馬i系列。二是建設新的電池工廠(chǎng)，推出更多新能源汽車(chē)。三是復活直列6缸發(fā)動(dòng)機。
2017年，在動(dòng)力系統領(lǐng)域的值得關(guān)注的是電動(dòng)的技術(shù)的發(fā)展和內燃機發(fā)動(dòng)機的新發(fā)展方向。關(guān)于電動(dòng)化的技術(shù)很多，但首先受到關(guān)注的是鋰離子電池的續航距離。其次是內燃機技術(shù)，模塊化和直列6缸發(fā)動(dòng)機進(jìn)化的復活。
眾所周知，除了寶馬以外，大部分廠(chǎng)商都在20世紀末中斷了直列6缸發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)。但是在今年開(kāi)始，奔馳將會(huì )重新將直列6缸發(fā)動(dòng)機搭載在量產(chǎn)車(chē)上。
2016年末，在2016巴黎梅賽德斯-奔馳汽車(chē)沙龍上，奔馳公布了一款一次充電可行駛500公里的電力驅動(dòng)SUV概念車(chē)EQ。而大眾汽車(chē)也剛剛公布了自己能夠行駛600公里ID概念車(chē)。于是關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的報道又多了起來(lái)。未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化時(shí)代，是純電動(dòng)車(chē)多？還是插電式混動(dòng)汽車(chē)（PHEV）多呢？
奔馳計劃在2025年之前，推出10款電動(dòng)汽車(chē)。大眾汽車(chē)計劃在2020年，以目前大眾高爾夫柴油版的價(jià)格相近的電動(dòng)汽車(chē)，到2025年，將電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達到100萬(wàn)臺。
不過(guò)，目前從全球角度來(lái)看的話(huà)，電池電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量卻呈下滑趨勢。2015年，德國純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率不到1%。2016年1~8月，德國累計登記的純電動(dòng)車(chē)僅有833輛。占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的0.24%。寶馬電動(dòng)汽車(chē)i系列，2016年截止到11月為止全球銷(xiāo)量2萬(wàn)6235輛，超過(guò)了年2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。
2017年北美國際車(chē)展上公布了2017年北美年度汽車(chē)，最終被電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Bolt摘得。它一次性充電可以行使383Km。電池來(lái)自韓國供應商LG化學(xué)。而LG的競爭對手三星SDI，也已經(jīng)公布了可以支持20分鐘極速充電，行使600km的電池新技術(shù)。隨著(zhù)電池技術(shù)的提高，和電池售價(jià)的降低，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的前景十分美好。
在這種情況下，奔馳與寶馬“i”品牌對立，成立EQ系列。未來(lái)在EQ系列中也會(huì )誕生EQA，EQC, EQE, EQS。分別對應的是A級，C級，E級，S級。預計到2020年會(huì )有4個(gè)車(chē)型上市。
奔馳的電動(dòng)汽車(chē)計劃要想實(shí)現最重要的是電池工廠(chǎng)的建設。2016年10月24日，奔馳子公司Deutsche Accumotive宣布建設第二家新的電池工廠(chǎng)。Deutsche ACCUmotive目前已經(jīng)開(kāi)始為戴姆勒旗下奔馳的S級、E級和C級轎車(chē)提供電池。戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預計電動(dòng)汽車(chē)電池的“需求高起并將穩步增長(cháng)”。
第二工廠(chǎng)將會(huì )在第一工廠(chǎng)附近的8萬(wàn)平米的土地上開(kāi)工建設。計劃2017年4月開(kāi)工，2018年6月建設完成。同樣，奔馳和smart所有純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池將會(huì )在這里生產(chǎn)。此外，奔馳還會(huì )開(kāi)發(fā)一般住宅用能源存儲系統，改系統主要也是使用鋰離子電池。
2016巴黎沙龍上展示的航程500公里的EQ概念車(chē)將會(huì )在2019年推出。到2025年推出10款以上的EQ系列電動(dòng)車(chē)，這些車(chē)型都會(huì )搭載這家工廠(chǎng)生產(chǎn)的鋰離子電池。
戴姆勒在電池項目上的投資預計超過(guò)10億歐元。包括此次奔馳新電池工廠(chǎng)的5億歐元投資計劃。這樣一來(lái)，奔馳的全球電池生產(chǎn)和車(chē)型布局逐步形成。
另外，新建的太陽(yáng)能發(fā)電系統工廠(chǎng)可以利用工業(yè)廢熱發(fā)電或發(fā)電余熱進(jìn)行合理利用。最大程度的減少二氧化碳排放。工廠(chǎng)頂部會(huì )布滿(mǎn)太陽(yáng)能面板，有兩個(gè)足球場(chǎng)大小?？梢詫?shí)現新2兆瓦的發(fā)電容量。
另一個(gè)引人關(guān)注的是直列6缸發(fā)動(dòng)機。 到1997年為止，奔馳還在使用直列6缸發(fā)動(dòng)機。 但之后便被V6（M12）發(fā)動(dòng)機代替。而如今奔馳主要使用代號為M272的V6系列發(fā)動(dòng)機。
而全新的直列6缸汽油雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機將會(huì )達到8缸的性能，油耗卻可以和4缸發(fā)動(dòng)機那么低。最大馬力408匹，最大扭矩500?！っ?。比起現在奔馳S級等車(chē)型上面的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大馬力333匹，最大扭矩480?！っ?，性能可要高出不少。
這款直列6缸汽油渦輪發(fā)動(dòng)機會(huì )以電氣化為出發(fā)點(diǎn)。運用到了48V微油電氣系統的技術(shù)，由發(fā)動(dòng)一體（ISG）、電動(dòng)輔助壓縮機、智能渦輪增壓器（電子渦輪）組成?？梢詼p輕渦輪遲滯現象，也會(huì )更加節能省油。這款發(fā)動(dòng)機的二氧化碳排放量會(huì )降低15%，還有一個(gè)汽油微粒過(guò)濾器來(lái)優(yōu)化廢氣排放的質(zhì)量。
戴姆勒為新型發(fā)動(dòng)機的研發(fā)投資了30億歐元，這也是未來(lái)奔馳汽車(chē)減少排放，改善環(huán)境的一部分。雖然電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展迅速，但是奔馳對于傳統內燃機的研發(fā)并沒(méi)有太大變化。
戴姆勒AG新的動(dòng)力總成集成中心（Powertrain Integration Center）也在2016年10月開(kāi)始運用。在斯圖加特郊區的AIZ開(kāi)發(fā)中心有10個(gè)實(shí)驗室，并且能夠模擬零下30度到零上40度的測試條件。
在A(yíng)IZ，可以測試前驅?zhuān)篁專(zhuān)尿尩炔煌尿寗?dòng)方式，除了內燃機以外，還可以測試純電動(dòng)，插電式混動(dòng)，燃料電池等多種多樣的新能源驅動(dòng)方式。除此之外，也可以對底盤(pán)和輪胎進(jìn)行測試。
戴姆勒投資了6億歐元建設了AIZ動(dòng)力總成集成中心，可以24小時(shí)不間斷運轉。測試中對剎車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的能量可以再次循環(huán)使用。10個(gè)實(shí)驗室負責溫度控制的空調，每年僅相當于同等規模實(shí)驗室用電量的三分之二。
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