Bimmer(寶馬迷)們張口就能倒背這臺寶馬7系的數據，還會(huì )自帶敲黑板劃重點(diǎn)的念叨
“這用的可是勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機！…勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機…的發(fā)動(dòng)機…機…”
這么說(shuō)不無(wú)道理，但也確實(shí)出入甚多，RR本身就是航空用發(fā)動(dòng)機的行家，世界上有一半的大型客機都采用RR的渦扇發(fā)動(dòng)機，難道M760Li已經(jīng)進(jìn)入噴氣時(shí)代了？這當然不科學(xué)，實(shí)際上是寶馬為RR轎車(chē)品牌提供發(fā)動(dòng)機多年，而寶馬V12發(fā)動(dòng)機也并非率先用在勞斯萊斯的身上。所以，正確的理解姿勢應該是：
“寶馬M760Li用了寶馬自己的發(fā)動(dòng)機，但是不知道'恰巧'還是'故意'的，寶馬也曾將這臺發(fā)動(dòng)機裝在了勞斯萊斯身上?！?/p>
說(shuō)到這臺發(fā)動(dòng)機，很多人會(huì )提出1987年日內瓦車(chē)展上寶馬推出第一臺搭載V12發(fā)動(dòng)機的750車(chē)型時(shí)的老?！矌殴?，即把硬幣立在發(fā)動(dòng)機蓋上，猛踹兩腳油門(mén)硬幣立而不倒，以展現BMW V12發(fā)動(dòng)機的平順和穩定。但講真這基本取決于V12發(fā)動(dòng)機的機械和物理特性，雖然新的B38發(fā)動(dòng)機確實(shí)做不到這一點(diǎn)，但以目前的主流發(fā)動(dòng)機技術(shù)來(lái)看，奔馳的M120 6.0L V12做的不一定更差，而大眾的W12或許也能做的不差。
當我們目光不再局限于人云亦云的V12和勞斯萊斯，或許我們能看到的更多。
關(guān)注1：寶馬旗艦首貼M標 寓意幾何？
1987年寶馬推出的代號為E32的第二代7系車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始在750版本上搭載V12發(fā)動(dòng)機，寶馬也正式用V12和更高的后排配置正式向還在暢銷(xiāo)的W126奔馳S級宣戰。跳過(guò)被W140奔馳S級打壓的第三代寶馬7系，2001年，代號為E65/E66的第四代寶馬7系正式開(kāi)始了“復仇”，作為迄今為止依然最為經(jīng)典的寶馬7系，這一代車(chē)型在頂配版本上首次采用了760車(chē)標，搭載了全新的6.0L V12發(fā)動(dòng)機，并在翼子板為止顯著(zhù)標出了其V12的身份，在明白豪華才是這類(lèi)車(chē)型唯一賣(mài)點(diǎn)以后，寶馬用當時(shí)絕無(wú)二家的iDrive人機交互系統，空氣懸架等配置和當時(shí)的奔馳S級終于平分秋色，各占豪華車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。
而代號為G11/G12的第六代寶馬7系，也就是2015年正式進(jìn)入中國消費者視線(xiàn)的全新寶馬7系，卻又再次另辟蹊徑，試圖把“駕駛”再次融入到即便是似乎只為后排而生的旗艦車(chē)型上。掛標M，卻又并非一臺完全的M車(chē)型，這一點(diǎn)是寶馬善用的“把戲”，就如同M135i、M235i上一樣，雖然發(fā)動(dòng)機代號并未使用S開(kāi)頭，雖然整車(chē)研發(fā)并非來(lái)自M，但這確實(shí)意味著(zhù)M760Li是一臺“寶馬M調?！钡能?chē)型，包括輪轂，剎車(chē)卡鉗，都采用M系列樣式，這樣的車(chē)很難不給車(chē)主一種駕馭的沖動(dòng)。
而寶馬之所以這樣做，除了確實(shí)從市場(chǎng)來(lái)講，近兩代的寶馬旗艦產(chǎn)品被奔馳壓制的十分嚴重，而奔馳又早早擁有類(lèi)似S63/S65 AMG這樣的高性能車(chē)型，就算是為了品牌的形象，寶馬也應該推出這樣的車(chē)型。另一方面，在高端市場(chǎng)比拼豪華程度已經(jīng)沒(méi)有太多意義，你有的大家都有，而寶馬順勢推出760Li，或許正是想招攬一些年輕的商務(wù)精英，他們不愿躺在后排聽(tīng)著(zhù)鋼琴曲小憩，更愿意坐在駕駛席時(shí)不時(shí)的踹上一腳油門(mén)，享受V12的獨特聲浪和周?chē)怨先罕姷牟幻饔X(jué)厲。
關(guān)注2：個(gè)性化食之無(wú)味 這不是個(gè)小隱患
豪華車(chē)型個(gè)性化定制由來(lái)已久，現在即便是豪華品牌中檔車(chē)型也可以通過(guò)選配來(lái)實(shí)現一定程度的個(gè)性化需求，近20年以來(lái)，個(gè)性化最6的當屬邁巴赫車(chē)型——當然不是現在的邁巴赫S級，而是當年原汁原味的邁巴赫57s/62s，超過(guò)1000種配置和材料的選擇讓幾乎每一臺邁巴赫都獨一無(wú)二。
而高調推出個(gè)性化定制的寶馬760Li，在官方渠道的說(shuō)法中表露了其個(gè)性化的范圍其實(shí)十分局限，譬如車(chē)身顏色，內飾的木紋，有網(wǎng)友戲稱(chēng)“連不想要中控檔位上那個(gè)看起來(lái)很“山寨”的V12都不行“。在貓哥看來(lái)，這并不算是個(gè)性化定制，甚至還不如保時(shí)捷獨步天下的“強Jian包”更有誠意。
試想一下，如果有這么一種個(gè)性化定制。我想要發(fā)動(dòng)機蓋上有兩個(gè)網(wǎng)狀開(kāi)口顯得車(chē)子十分戰斗，我想要氣動(dòng)避震最低可以讓離地間隙只有2指，配上拋邊輪圈，營(yíng)造低趴的HF風(fēng)格。我想要原廠(chǎng)的碳纖維尾翼，想要后排只有一個(gè)座位盡顯奢華….這些或許才是定制，是應該屬于寶馬的個(gè)性化?；蛟S阿爾賓娜再推出一次B7能做到，但或許消費者只想要一臺寶馬M760Li，二百六十五萬(wàn)八，加點(diǎn)個(gè)性帶回家。
關(guān)注3：廢了半天話(huà) M760Li到底賣(mài)啥？
或許看煩了爛大街的奔馳S，我們會(huì )下意識的覺(jué)得7系是年輕金主最好的選擇。但265.8萬(wàn)的售價(jià)還能買(mǎi)到Lexus LS，捷豹XJL V8，甚至奧迪S8 Plus，瑪莎拉蒂總裁，論個(gè)性，他們都不輸或甚于藍天白云下的BMW。對此，最粗暴的回答是，他們都沒(méi)有V12，而唯一有V12的那位S65L AMG，售價(jià)已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)。
我們不妨換個(gè)角度想想，我們在大力夸贊RS6的地表最速情懷的時(shí)候，我們在盛贊每一臺AMG S-Class是西裝暴徒的時(shí)候，是否能把擁有Carbon-Core碳纖維內核，xDrive四驅系統，610ps+800N.m動(dòng)力輸出，3.7s破百，以及最關(guān)鍵的——寶馬般的駕駛感受這些內容的集大成者——BMW M760Li，當做是一種不太純粹，但又對駕駛者有著(zhù)致命的吸引力的體驗?；蛘吒纱鄬760Li當做是寶馬使出渾身解數，堆砌了幾乎所有的看家本領(lǐng)，終于在“最速”之名上站在了其他品牌的前面的一個(gè)產(chǎn)物。
又或許，M760Li只是個(gè)開(kāi)始，寶馬百年計劃中難道會(huì )沒(méi)有一臺擁有V12的大型Coupe? 我們拭目以待。
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