34%股權
10月20日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，已完成對三菱汽車(chē)控股股權的收購。不過(guò)人事調整仍須在12月得到三菱股東的審批。
日產(chǎn)汽車(chē)向三菱汽車(chē)出資34％，表明日本汽車(chē)行業(yè)正輪番推進(jìn)重組。
隨著(zhù)此次豐田與鈴木的合作，日本國內汽車(chē)行業(yè)已形成三大陣營(yíng)，即以豐田為中心的聯(lián)盟、與法國雷諾合作的日產(chǎn)三菱汽車(chē)集團及本田。
目前，世界領(lǐng)先國家都在尋找新的發(fā)展增長(cháng)點(diǎn)，并在已初具規模的數字、機器人、能源、生物和醫藥等領(lǐng)域挖掘巨大的技術(shù)潛能。這些領(lǐng)域的新發(fā)現無(wú)疑將引發(fā)真正的技術(shù)革命，帶動(dòng)勞動(dòng)生產(chǎn)率爆炸式提升。
日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩任職三菱董事長(cháng)，同時(shí)委派了三名日產(chǎn)高管入駐三菱董事會(huì )。三菱董事會(huì )成員已從13人減少至11人，現日產(chǎn)則獲得了四個(gè)席位。此外，日產(chǎn)還將安排核心高管首席績(jì)效官Trevor Mann任職三菱新首席運營(yíng)官。
戈恩表示，三菱董事長(cháng)兼總裁益子修將辭去董事長(cháng)一職，留任三菱總裁職位。
益子修稱(chēng)，“從今日起，我們正式成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。三菱將從日產(chǎn)身上學(xué)習到很多東西，并以此加快進(jìn)程，盡快達到日產(chǎn)今日所在的高度。日產(chǎn)的投資對我們公司的可持續發(fā)展具有卓越貢獻?！?/p>
協(xié)同效應
益子修稱(chēng)，與日產(chǎn)結成聯(lián)盟后，三菱將立即開(kāi)始通過(guò)協(xié)同效應節約成本，從2017財年起每年可節約成本250億日元（2.414億美元）。這筆資金將幫助三菱在結盟后的第一財年的營(yíng)業(yè)利潤同比增長(cháng)1%，第二財年同比提升2%，到第三財年同比增幅將超2%。
益子修與戈恩協(xié)定兩家車(chē)企將在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括聯(lián)合生產(chǎn)、采購、通用化整車(chē)平臺以及、技術(shù)共享。三菱微面將貼日產(chǎn)車(chē)標投放到東南亞市場(chǎng)，其插電式混合動(dòng)力系統將由雙方共享。
此外，日產(chǎn)與三菱還可能共同集資采購原材料，后者還將利用前者的海外零售金融服務(wù)提振銷(xiāo)量。
三菱尚未與雷諾協(xié)同合作，若其完全融入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，將產(chǎn)生更多的協(xié)同效應。
在日產(chǎn)宣布完成交易前一天，三菱預計，截止2017年3月31日的2016財年，其凈虧損將達到2,400億日元（23.2億美元）。
拿中國和日本來(lái)對比：日本放出的水流進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)整合、重組、創(chuàng )新、研發(fā)環(huán)節；中國流進(jìn)的是地產(chǎn)、基建和“城市化”。
未來(lái)12大新興技術(shù)分別是： 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器人、 次世代基因組技術(shù)、自動(dòng)化交通、能源存儲技術(shù)、 3D打印、次世代材料技術(shù)、非常規油氣勘采、資源再利用。
“千萬(wàn)輛俱樂(lè )部”
由于戈恩計劃增加新一代電動(dòng)車(chē)、高級安全和互聯(lián)系統、以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本，日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟未來(lái)的發(fā)展需求建立在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)完成的巨大的規模經(jīng)濟基礎之上。
戈恩稱(chēng)，三菱加入后，將與雷諾、俄羅斯車(chē)企AvtoVAZ、日產(chǎn)創(chuàng )下1000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，挺進(jìn)“千萬(wàn)輛俱樂(lè )部”，甚至趕超豐田，成為全球第二大產(chǎn)量規模的車(chē)企。大眾仍將保持全球最大產(chǎn)量汽車(chē)制造商。
1968年，日本的GNP躍居世界第二位。到20世紀80年代前后，日本在工業(yè)技術(shù)裝備水平、高精尖加工能力、產(chǎn)業(yè)結構等方面，均已位居世界前列。這些表明，作為一個(gè)歷史發(fā)展階段的追趕時(shí)代在日本已結束。以追趕為目標建立的經(jīng)濟體制、生產(chǎn)關(guān)系及經(jīng)營(yíng)思想等，面臨著(zhù)深刻的調整。
豐田和鈴木
10月12日，豐田汽車(chē)和鈴木宣布開(kāi)展合作。雙方在環(huán)境、安全和信息技術(shù)等領(lǐng)域合作，以應對自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)等將其他行業(yè)卷入其中的激烈競爭。
隨著(zhù)此次豐田與鈴木的合作，日本國內汽車(chē)行業(yè)將形成三大陣營(yíng)，即以豐田為中心的聯(lián)盟、與法國雷諾合作的日產(chǎn)三菱汽車(chē)集團及本田。
鈴木會(huì )長(cháng)表示，“即便在日本國內和印度等優(yōu)勢市場(chǎng)上，作為獨立企業(yè)，光制造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的傳統汽車(chē)也已行不通”。在此基礎上，幕后鈴木會(huì )長(cháng)向豐田名譽(yù)會(huì )長(cháng)豐田章一郎探尋了合作意向，并得到了私下的承諾。
豐田章男表示，“光憑一己之力單獨進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)能力有限。找到志同道合的合作伙伴非常重要”，解釋了豐田方面同意展開(kāi)合作談判的原因。
關(guān)于兩公司的關(guān)系今后是否會(huì )發(fā)展為資本合作，以及鈴木并入豐田集團旗下的可能性，鈴木修表示“將在今后討論”，豐田章男則表示“將慢慢考慮”。
雙方在全球相關(guān)法規日趨嚴格的環(huán)境技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等安全和信息技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
8月份，豐田將大發(fā)工業(yè)納為全資子公司。將在此基礎上進(jìn)一步吸收鈴木的小型車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，以提高市場(chǎng)份額。
不過(guò)，豐田在新興市場(chǎng)國家的市場(chǎng)份額增長(cháng)停滯，而且自動(dòng)駕駛等影響未來(lái)競爭的技術(shù)標準化正以歐美企業(yè)為中心推進(jìn)。這充滿(mǎn)危機感——－通過(guò)增加合作方，在汽車(chē)控制軟件以及通信規格的制定方面奪回主導權。
鈴木在日本國內的輕型車(chē)領(lǐng)域和印度業(yè)務(wù)方面發(fā)揮了競爭力，但在混合動(dòng)力車(chē)（HV）等環(huán)境技術(shù)和利用人工智能（AI）的自動(dòng)駕駛等先進(jìn)領(lǐng)域起步較晚，合作對象的確保成為課題。
隨著(zhù)與通用解除合作，2009年鈴木與大眾建立了資本及業(yè)務(wù)合作關(guān)系，但因經(jīng)營(yíng)方針的分歧日益突出，雙方于2015年解除了合作。
在汽車(chē)行業(yè)，因環(huán)境法規的強化，電動(dòng)汽車(chē)（EV）等電動(dòng)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)成為當務(wù)之急。自動(dòng)駕駛等技術(shù)開(kāi)發(fā)耗資巨大，中等規模和中小規模的企業(yè)越來(lái)越難以單獨生存。
2015年，豐田除與馬自達展開(kāi)一攬子合作外，還在緩慢推進(jìn)聯(lián)盟的構建。關(guān)于今后的合作，豐田社長(cháng)表示“會(huì )一直以開(kāi)放的姿勢討論”。
豐田一攬子整合
2013年豐田汽車(chē)與德國寶馬就燃料電池車(chē)的共同開(kāi)發(fā)達成正式協(xié)議，此外2015年還與馬自達開(kāi)展一攬子合作。主要目的是匯集人才和技術(shù)等經(jīng)營(yíng)資源，從而提高汽車(chē)制造的效率。并非實(shí)施合并和經(jīng)營(yíng)整合、而是選擇資本聯(lián)系相對寬松的合作案件出現增加。
如豐田與鈴木的合作得以實(shí)現，日本國內的汽車(chē)行業(yè)將整合為豐田鈴木聯(lián)盟、日產(chǎn)汽車(chē)三菱汽車(chē)聯(lián)盟和本田汽車(chē)3大陣營(yíng)。
此前一直對合作戰略保持距離的本田與通用共同開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的核心系統。美國谷歌和蘋(píng)果等其他行業(yè)的企業(yè)也致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，打破行業(yè)界限的重組今后有望加速。
1966年，豐田與卡車(chē)巨頭日野汽車(chē)于開(kāi)展業(yè)務(wù)合作來(lái)，形成了包含在輕型汽車(chē)領(lǐng)域位居日本國內首位的大發(fā)工業(yè)在內的一個(gè)規模龐大的汽車(chē)集團。
今年8月，又出資超過(guò)51%的大發(fā)工業(yè)完全子公司化，穩步鞏固集團的地位。
2015年豐田、日野和大發(fā)累計日本國內新車(chē)銷(xiāo)量（包括輕型汽車(chē)）占市場(chǎng)份額超過(guò)4成，據絕對優(yōu)勢。
2000年代，通用陷入嚴峻的經(jīng)營(yíng)困境之際，豐田相繼與和GM保持緊密關(guān)系的富士重工業(yè)和五十鈴汽車(chē)開(kāi)展資本和業(yè)務(wù)合作，當時(shí)有評價(jià)稱(chēng) “擁有雄厚資金的豐田拯救了失去后盾的富士重工業(yè)與五十鈴”。
之后豐田的合作戰略發(fā)生了變化。相對于通過(guò)“資本理論”來(lái)擴大集團規模，豐田更在意合作方技術(shù)的姿態(tài)越來(lái)越明顯。
2015年豐田與馬自達在環(huán)保和安全技術(shù)方面展開(kāi)合作，不過(guò)據稱(chēng)豐田社長(cháng)豐田章男、馬自達社長(cháng)小飼雅道對彼此汽車(chē)制造精益求精的態(tài)度形成的共鳴才是促成雙方合作的決定性因素。相對于締結資本關(guān)系、雙方著(zhù)眼未來(lái)的技術(shù)而牽手。
20世紀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組——－爭奪世界份額、競相擴大規模的“布陣大戰”。最近10年來(lái)為了減輕環(huán)保技術(shù)等開(kāi)發(fā)負擔而攜手合作的案例接連不斷。此前一直拘泥于自主路線(xiàn)的本田也于2013年與通用汽車(chē)在燃料汽車(chē)技術(shù)方面展開(kāi)合作就是典型事例之一。
成敗影響產(chǎn)業(yè)未來(lái)
圍繞汽車(chē)的尖端技術(shù)，各種創(chuàng )新的速度不斷加快。除了環(huán)境技術(shù)之外，自動(dòng)駕駛等新的技術(shù)領(lǐng)域也層出不窮。美國谷歌和英國ARM控股等IT企業(yè)也對此展開(kāi)了主導權之爭。
此次與鈴木的合作有就攻占印度等新興市場(chǎng)國家進(jìn)行合作的側面原因，不過(guò)最重要的主題還是尖端技術(shù)開(kāi)發(fā)。目的是首先在環(huán)境、安全和IT等領(lǐng)域提高彼此的競爭力。
除外，圍繞與IT企業(yè)等競爭的未來(lái)技術(shù)規格的攻防戰中占據優(yōu)勢地位應該是目的之一。
豐田章男強調說(shuō)，“如今汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備‘應變能力’。除了單獨進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來(lái)越重要”。雖不清楚雙方的關(guān)系會(huì )變得多密切，但豐田與鈴木的合作是必然的。
三大陣營(yíng)背后
豐田與鈴木聯(lián)手后，再加上大發(fā)等集團子公司和馬自達等“合作伙伴”的業(yè)績(jì)，豐田陣營(yíng)在日本國內的市場(chǎng)份額將輕松超過(guò)6成。匯聚了這么多廠(chǎng)商的力量，豐田能否引領(lǐng)新一代的技術(shù)開(kāi)發(fā)競爭呢。這也將影響日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。行業(yè)盟主的領(lǐng)導能力將再次受到考驗。
豐田汽車(chē)和鈴木開(kāi)展合作，意味雙方以應對自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)等將其他行業(yè)也卷入其中的激烈競爭。
目前日本的勞動(dòng)力人口少于8000萬(wàn)人，老齡化給日本勞動(dòng)力市場(chǎng)和經(jīng)濟所帶來(lái)的挑戰是空前的。日本的職位空缺在2015年11月接近20年最高水平。
日本已認識到了這一問(wèn)題?！鞍脖督?jīng)濟學(xué)”計劃中提出了兩大具體方案，一是“女性經(jīng)濟學(xué)”增加日本勞動(dòng)力數量。
二是在2015年成立“機器人革命行動(dòng)委員會(huì )”，旨在通過(guò)提高機器人的使用率，來(lái)緩解勞動(dòng)力市場(chǎng)的緊張狀況。到2020年，使機器人的年銷(xiāo)售額從此前的6000億日元（約合390億元人民幣）增長(cháng)至2.4萬(wàn)億日元（約合1560億元人民幣）。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的數據顯示，以發(fā)那科、安川電機和川崎重工業(yè)公司等全球頂尖工業(yè)機器人供應商領(lǐng)銜的日本企業(yè)在2012年的銷(xiāo)售額高達3400億日元，占據全球50%的市場(chǎng)份額，同時(shí)在精密減速齒輪和力敏感等關(guān)鍵機器人部件市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額高達90%。
美銀美林近期發(fā)布的一份報告預測，到2020年，全球機器人和人工智能市場(chǎng)的規模將達到1530億美元，為制造業(yè)和醫療保健行業(yè)總共節省14萬(wàn)億~33萬(wàn)億美元成本；到2025年，機器人將執行制造業(yè)中45%的工作，而目前的比例為10%左右。
對于始終拒絕用移民來(lái)填補國內勞動(dòng)力市場(chǎng)空缺的日本來(lái)說(shuō)，大力扶持和發(fā)展機器人產(chǎn)業(yè)作為老齡化社會(huì )的解決方案不啻為一個(gè)明智的選擇。如日本能夠成功完成產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化轉型，經(jīng)濟實(shí)力更上一層樓。
日產(chǎn)汽車(chē)向三菱汽車(chē)出資34％，表明日本汽車(chē)行業(yè)正輪番推進(jìn)重組。
隨著(zhù)此次豐田與鈴木的合作，日本國內汽車(chē)行業(yè)已形成三大陣營(yíng)，即以豐田為中心的聯(lián)盟、與法國雷諾合作的日產(chǎn)三菱汽車(chē)集團及本田。
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