據外媒報道，每年都有30億噸原油及其精煉產(chǎn)品通過(guò)巨型油輪運往世界各地。但最近，其中的一些油輪卻停航了。事實(shí)上，自從今年3月以來(lái)，停泊在新加坡和荷蘭鹿特丹等港口的油輪數量遠超正常水平——但目前還不清楚背后的具體原因。
國際能源署(IEA)一直在監測這一問(wèn)題。今年5月末，在所謂的“固定系泊大型油輪”(floating storage)里存儲的未精煉原油接近9,400萬(wàn)桶。而位于倫敦的船舶分析公司克拉克森（Clarkson）的數據顯示，在世界各地的港口停泊的油輪已經(jīng)從85艘增加到120艘。
為了追蹤這些數據，克拉克森公司使用衛星成像技術(shù)對船舶進(jìn)行圖形分析，并與世界各地已知的石油交易信息進(jìn)行對比?！耙堰@些信息拼湊起來(lái)，需要開(kāi)展很多偵查工作?！痹摴臼袌?chǎng)分析師西蒙·查特雷布胡迪(Simon Chattrabhuti)說(shuō)。
克拉克森的數據涵蓋了載重噸位從5.5萬(wàn)噸到44萬(wàn)噸的各類(lèi)油輪——包括55艘27.9萬(wàn)噸至32萬(wàn)噸的超大型油輪(VLCC)和2艘32萬(wàn)噸及以上噸位的超級油輪(ULCC)。自從3月以來(lái)，超大型油輪數量增加了18艘。
這些油輪體積巨大，而9,000萬(wàn)桶原油也是一個(gè)不小的數字。IEA表示，固定系泊大型油輪存儲的原油數量通常不會(huì )超過(guò)7,000萬(wàn)桶。這項數據為何會(huì )增長(cháng)呢？
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油價(jià)目前正在穩步上漲()
有人懷疑固定系泊大型油輪是否已經(jīng)出現“期貨升水”。在這種情況下，原油交易商會(huì )把石油存儲在油輪上，等待價(jià)格上漲——相當于什么都不做就能賺錢(qián)。然而，雖然油價(jià)再次穩步上漲，但上漲速度似乎不足以從經(jīng)濟角度支撐這種做法背后的邏輯。維護油輪的成本不低，何況還要牽扯運費和保險費用。
多數專(zhuān)家認為，真正的原因在于，港口已經(jīng)沒(méi)有足夠的地方卸載原油——在岸儲油罐已經(jīng)裝滿(mǎn)。最近的石油供應過(guò)多導致供給遠超需求，不僅令世界各地出現油價(jià)下跌，也導致儲油罐中積壓了大量無(wú)人問(wèn)津的石油。
“貿易商不斷把油輪開(kāi)往新加坡，”IEA的安德魯·威爾森(Andrew Wilson)說(shuō)，“但他們卻無(wú)法在陸地上找到卸下這些原油的地方?！?/p>
“我們發(fā)現，重要港口過(guò)去5年的容量已經(jīng)大幅增加，但庫存也在激增?！?/p>
威爾遜表示，鹿特丹港的石油儲存量正在“接近歷史最高水平”。這里所談的并不只是原油：停泊在新加坡等港口的某些油輪里裝的似乎是大量的船用燃料油，這是一種供船舶使用的精煉產(chǎn)品，但目前的需求并不算高。之所以出現這種情況，可能是因為過(guò)去兩年的全球石油供應遠超需求。
在伊朗海岸還發(fā)生了一件十分有趣的事情，那里同樣?？苛撕芏啻笮陀洼?。直到今年1月，伊朗還面臨石油禁運制裁。在這些制裁措施的有效期內，該國的部分石油被存儲在離岸油輪上。由于制裁已經(jīng)解除，因此目前還不清楚這些石油為何仍未運往海外。但威爾森認為，主要源自物流方面的問(wèn)題。部分油輪存儲的是凝析油，由于其中的雜質(zhì)含量較高，因此并非所有精煉廠(chǎng)都能處理這種原油。
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在岸儲油罐中存儲了大量無(wú)人問(wèn)津的石油()
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