汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了百余年的發(fā)展，特別是二十世紀六十年代末以來(lái)，誕生了不少優(yōu)秀的V6引擎，雖然六缸引擎最初的形式是以L(fǎng)6為主，但V6引擎在提供了接近L6引擎平順度和動(dòng)力表現的同時(shí)，長(cháng)度減小到L4的水準，讓V6引擎可以輕易的塞進(jìn)FF布局轎車(chē)的引擎艙，這是傳統L6不容易做到的，讓一大批前置前驅轎車(chē)享受到了6缸機的順滑，因此，從某種意義上說(shuō)V6對于汽車(chē)車(chē)身布局的發(fā)展有著(zhù)不可估量的推進(jìn)作用。
其實(shí)世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)的V6引擎不勝枚舉，但在每一個(gè)朝代，或多或少都會(huì )出現出一些優(yōu)秀、經(jīng)典的型號，值得我們去追隨，或者收藏。當然，隨著(zhù)引擎制造技術(shù)的不斷革新，現在或者將來(lái)還會(huì )出現更多經(jīng)典的V6引擎，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。
下列入選十佳V6車(chē)型都是一些年份比較長(cháng)、經(jīng)得起時(shí)間考驗的經(jīng)典作品，我們以車(chē)型的年代背景、發(fā)動(dòng)機的裝配工藝水平以及推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的貢獻等為評判標準，評選出全球十佳經(jīng)典V6引擎以及其相搭配的車(chē)型，值得車(chē)迷們去關(guān)注。
TOP 10：
1988 邁凱輪MP4/4
邁凱輪MP4/4所以著(zhù)名賽車(chē)設計師Gordon Murray （英）和David North（美）的作品，同時(shí)也是一款非常成功的F1賽車(chē)，在1988年F1賽季的16場(chǎng)比賽中，邁凱輪MP4/4創(chuàng )造了10次最快圈速、15次桿位和15次分站冠軍，其驕人的成績(jì)至今未被超越。
邁凱輪MP4/4搭載的是本田提供的1.5升渦輪增壓V6引擎，最大輸出馬力達到驚人的1000匹！當然，完美的賽車(chē)應該由世界頂級的賽車(chē)手來(lái)掌控，而普羅斯特和塞納兩位著(zhù)名車(chē)手的合作為車(chē)隊贏(yíng)得了1988年F1賽季的大滿(mǎn)貫，塞納也因此獲得F1職業(yè)生涯的第一個(gè)總冠軍。
遺憾的是，1994年5月1日，在F1圣馬力諾大獎賽伊莫拉賽道第七圈tamburello彎道時(shí)，塞納駕駛的FW16賽車(chē)突然間脫離了既定軌道，以時(shí)速三百公里撞擊到混凝土護墻上，賽車(chē)瞬間支離瓦解，而一代車(chē)神就此離開(kāi)了。。。
Top 9：
1992 捷豹XJ220
1990年，捷豹推出首款真正意義的SuperCar XJR-15，搭載6.0升V12引擎，有著(zhù)超高的性能表現，3.9秒破百、極速高達307km/h；不過(guò)兩年之后，捷豹推出了XJR-15的換代車(chē)型XJ220，XJ220有著(zhù)更加彪悍的性能表現，雖然搭載3.5升V6引擎，但在雙渦輪增壓器的加持下，壓榨出542匹最大馬力，極速高達350km/h，曾經(jīng)是世界最快的量產(chǎn)跑車(chē)，同年被邁凱輪F1以372km/h超越。
除了振奮人心的性能以外，捷豹XJ220的造價(jià)也是“天文數字”，在所有搭載V6引擎的跑車(chē)中，捷豹XJ220高達65萬(wàn)美元的售價(jià)是目前為止最貴的車(chē)型。同樣，捷豹XJ220也是一個(gè)稀有資源，僅量產(chǎn)了281臺。
Top8：
1971 雪鐵龍SM
1970年日內瓦國際車(chē)展上，雪鐵龍SM首次露面，同年便開(kāi)始在法國本土銷(xiāo)售。在十九世紀七十年代初期，雪鐵龍SM是一款高性能豪華轎車(chē)，其核心動(dòng)力來(lái)自瑪莎拉蒂的2.7升V6引擎，最大輸出馬力170匹。
同時(shí)，液壓氣動(dòng)減震系統、可變輔助轉向系統、類(lèi)似于A(yíng)BS的可調剎車(chē)系統以及自動(dòng)大燈等先進(jìn)裝備都是標配，競爭對手都是阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹、阿爾法·羅密歐以及保時(shí)捷等高端豪華車(chē)型，在1971年歐洲年度車(chē)排行榜中，雪鐵龍SM排行第三；1972年，雪鐵龍SM成為美國最流行的車(chē)型之一，可見(jiàn)實(shí)力不凡。
1970年，雪鐵龍SM還是按訂單生產(chǎn)，產(chǎn)量不大，1970年全年僅生產(chǎn)了868臺。次年，雪鐵龍SM開(kāi)始大放光彩，銷(xiāo)量將近5000臺，在七十年代已經(jīng)不是一個(gè)小數目。只可惜，恰逢1973年爆發(fā)石油危機，西方經(jīng)濟體系開(kāi)始下滑，雪鐵龍SM的產(chǎn)銷(xiāo)也逐年垂直下降，1975年停產(chǎn)。
Top7：
1991 GMC Syclone and Typhoon
MGC是美國通用汽車(chē)有限公司GM的旗下的MPV部門(mén)，主要生產(chǎn)一些高端豪華的SUV、皮卡和跨界車(chē)，在產(chǎn)有峽谷（Canyon）、西拉（Sierra）育空河（Yukon）、旅行（Safari）、Savana等一系列車(chē)型，而Syclone和Typhoon則是MGC在九十年代初期生產(chǎn)的兩款經(jīng)典的車(chē)型，其中Syclone 是一款緊湊型皮卡，Typhoon則是在Syclone的平臺上生產(chǎn)的一款中型SUV，兩者都采用VIP風(fēng)格，在今天看來(lái)也很是相當的拉風(fēng)。
【1991 GMC Syclone】
Syclone和Typhoon經(jīng)典之處不僅僅是拉風(fēng)十足的VIP外觀(guān)造型，其搭載代號為L(cháng)B4的4.3升V6渦輪增壓引擎也可圈可點(diǎn)，最大輸出馬力雖然只有280匹，但是峰值扭矩可以高達475牛米，搭載在Syclone身上可以創(chuàng )造出4.6秒的百公里加速成績(jì)，是一款性能皮卡。
當然，四擋自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅系統也是Syclone和Typhoon的標準配置，這也是這兩款車(chē)的兩外一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。Scylone在僅僅1991年生產(chǎn)了一年便停產(chǎn)了，總銷(xiāo)量將近3000輛；隨后Typhoon登場(chǎng)，但也壽命不長(cháng)，1992、1993兩年生產(chǎn)了4697輛也停產(chǎn)，Syclone和Typhoon成為了經(jīng)典。
Top6：
1990 日產(chǎn)300ZX雙渦輪增壓
1983年，日產(chǎn)針對美國市場(chǎng)推出了Z系列的第一款性能跑車(chē)280ZX，采用雙門(mén)COUPE設計，代號Z31；七年之后更新?lián)Q代，代號為Z32的300ZX誕生，300ZX憑借出色車(chē)身的造型設計、操控一流的底盤(pán)調教、精良的裝配工藝以及Twin Turbo雙渦輪V6引擎引起了業(yè)界的關(guān)注，其中1990款300ZX一舉將美國“年度進(jìn)口車(chē)”、“十大性能車(chē)之一”、美國汽車(chē)雜志“年度車(chē)”以及“全球十佳車(chē)型”等稱(chēng)號攬于一身。
毫無(wú)疑問(wèn)，300ZX是一款成功的車(chē)型，其搭載的3.0升雙無(wú)了增壓引擎更是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，雙渦輪、VVT可變氣門(mén)正時(shí)都是當時(shí)最頂尖的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，300匹最大輸出馬力和384牛米峰值扭矩以及不足6秒的百公里加速時(shí)間都讓它成為最受歡迎街頭跑車(chē)之一。
Top5：
1969 法拉利Dino 246GT和GTS
在六十年代初期，法拉利想設計一款中置V6引擎賽車(chē)，并以其小兒子的名字Dino來(lái)命名，在取得成功之后，Dino開(kāi)始演變成街頭跑車(chē)，不過(guò)從技術(shù)層面來(lái)看，為了降低生產(chǎn)成本，Dino大量采用了菲亞特的部件，已經(jīng)不完全是一輛法拉利了，或許它僅僅是一輛Dino。幸運的是，Dino竟然秉承了法拉利的傳統，排氣聲浪悅耳、操控靈活。
【1969法拉利Dino 246GT】
Dino是法拉利的轉折點(diǎn)，同時(shí)也是第一款中置引擎的法拉利，其中第一輛法拉利Dino街車(chē)就是206GT，搭載基于V6賽車(chē)版本打造的2.0升V6引擎，最大輸出馬力只有160匹；隨后2.4升V6引擎面世取代了2.0，最大馬力也提升至175匹，并重新命名為246GT，由于售價(jià)相對便宜，因此深得消費者的青睞，Dino大賣(mài)，1969-1973年期間一共產(chǎn)銷(xiāo)3700輛，成為當時(shí)最暢銷(xiāo)的一款法拉利。
【1968-1969法拉利dino 206 GT】
【法拉利Dino 246 GTS】
Dino對法拉利的影響意義深遠，法拉利Dino不僅成為后來(lái)的308和Boxer的原型車(chē)，甚至和355、F40、ENZO以及在售的Italia 458都有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。
Top4：
2009 日產(chǎn)GT-R
由于賽場(chǎng)的表現異常出色，日產(chǎn)GT-R早就被車(chē)迷們冠以“東瀛戰神”的美稱(chēng)，是日本國寶級別的車(chē)型，而在當前所有搭載V6引擎的性能車(chē)里面，GT-R毫無(wú)疑問(wèn)是站在金字塔的最頂端。其中2009款GT-R搭載的雙渦輪增壓V6引擎可以最大輸出480匹馬力和580牛米峰值扭矩，并配置了6速手自一體變速箱和全時(shí)四驅系統，百公里加速時(shí)間僅需3.5秒，至此，GT-R有性能車(chē)的級別躋身超跑領(lǐng)域，令人刮目相看。
然而，2009款日產(chǎn)GT-R成名之后似乎并不滿(mǎn)足于現狀，不斷的發(fā)掘發(fā)動(dòng)機的潛能，日前日產(chǎn)還推出了2012款升級版GT-R，最大輸出馬力提升至530匹，百公里加速時(shí)間也提升了足足0.4秒，達到3.1秒?？梢?jiàn)，GT-R不僅延續了昔日的輝煌，更是成為超級跑車(chē)里面最具有挑戰性的一員。
Top3：
1972 藍旗亞Stratos
其實(shí)1972款藍旗亞Stratos是一款專(zhuān)門(mén)為拉力錦標賽而設計的車(chē)型，并規劃限量生產(chǎn)500臺。由于特殊的定位，1972款藍旗亞Stratos的軸距僅有2179mm，同時(shí)搭載一款2.4升V6引擎（菲亞特旗下的法拉利Dino 246GT也采用這款引擎），不過(guò)藍旗亞的工程師將它的最大輸出馬力調教為192匹，對一款車(chē)身自重不足1噸的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，性能表現顯然不俗。
正是由于“大馬拉小車(chē)”的特性，1972款藍旗亞Stratos并不是一款容易駕馭的賽車(chē)，但是它在賽場(chǎng)上的表現是很成功的，1974、1975和1976年連續三年獲得世界拉力錦標賽賽季冠軍，因此流芳百世。
TOP2：
1987 別克Grand National 和GNX
1979年石油危機之后，美國車(chē)市經(jīng)歷了漫長(cháng)的復蘇，整體上依然比較“潦倒”，甚至還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)，又跌進(jìn)九十年代初期的新一輪石油危機，自此美國汽車(chē)市場(chǎng)，特別是大排量汽車(chē)經(jīng)受了徹底的打擊，曾經(jīng)的肌肉車(chē)世界幾乎一去不復返。
不過(guò)，1987年款的別克Grand National 和GNX兩款車(chē)型在一定程度上活躍了當時(shí)沉寂的市場(chǎng)，它們都是第二代君威的衍生車(chē)型，搭載3.8升V6渦輪增壓燃油直噴引擎，其中Grand National版本最大輸出馬力245匹，而高性能版則將馬力調教提升至276匹，甚至更高的輸出參數，百公里加速加速時(shí)間不足5秒，可以輕松擊敗福特野馬5.0 V8，成為當時(shí)最受歡迎的新一代“肌肉車(chē)”。
TOP1：
1991 謳歌NSX
謳歌是本田旗下的高端豪華品牌，1991年，謳歌NSX以跑車(chē)的身份開(kāi)始進(jìn)攻美國市場(chǎng)，旗開(kāi)得勝，獲得不少訂單。而1991款謳歌NSX無(wú)疑是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，是第一款裝備可變氣門(mén)正時(shí)系統引擎進(jìn)攻美國市場(chǎng)的車(chē)型。
NSX是一款名副其實(shí)的日系經(jīng)典跑車(chē)，其搭載的3.0升V6引擎可以輸出270匹馬力，并有著(zhù)8000轉的紅區轉速和F1賽車(chē)般的排氣聲浪，非常迷人；當然，該引擎的各項指標在九十年代初的民用車(chē)領(lǐng)域顯然是個(gè)“天文數字”，創(chuàng )造了本田紅章的一代神話(huà)。更重要的是，NSX采用鋁合金車(chē)架，車(chē)身重量輕，車(chē)身剛性強，按照賽車(chē)設計的底盤(pán)深得消費者的青睞。
V6是最經(jīng)得起沉淀和考驗的引擎，雖然搭配一臺更大排量的V8引擎可以讓你血脈噴張，選擇一臺直列四缸引擎也可以很省油、足矣滿(mǎn)足代步需求。但裝備著(zhù)一款V6引擎，卻可以在動(dòng)力與油耗之間做出了一個(gè)相對完美的平衡，也就是這樣原因，V6引擎備受歡迎，也成就了一批經(jīng)典的V6銘機。
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