本田，BMW這樣的汽車(chē)業(yè)巨頭，都是從兩輪產(chǎn)品起家的。這并不意味著(zhù)兩輪的技術(shù)含量就要低于汽車(chē)--------事實(shí)上，恰恰相反。
撇開(kāi)運動(dòng)型摩托車(chē)的車(chē)架材質(zhì)，避震器檔次，剎車(chē)性能不談，單看引擎。運動(dòng)型摩托車(chē)的引擎轉速，升功率，功率密度，與運動(dòng)型汽車(chē)的引擎都不在一個(gè)層次上。而引擎轉速是最能夠體現一臺引擎制造的精密度關(guān)鍵指標，在摩托的世界里，動(dòng)輒一萬(wàn)多轉的引擎轉速，對材料和制造工藝的要求是要遠遠高于汽車(chē)引擎的。所以，能夠制造出色的運動(dòng)摩托的廠(chǎng)家，自己家的汽車(chē)產(chǎn)品引擎通常都頗有建樹(shù)，無(wú)論本田，寶馬，鈴木，雅馬哈，皆如是。
在四輪的世界里，BMW的作品或許算不上頂級。在BMW品牌之上，還有許多更加讓人深刻的品牌和作品。但在兩輪的世界里，BMW的摩托車(chē)則等同于四輪世界里的法拉利，蘭博基尼，保時(shí)捷的地位……。BMW的兩輪作品，車(chē)型更是涵蓋了越野車(chē)，拉力車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)，街車(chē)，公路跑車(chē)，賽車(chē)。寶馬的摩托車(chē)引擎的規格更是繁多，缸數實(shí)現了從單缸-雙缸-四缸-六缸的全覆蓋。每一臺BMW摩托車(chē)引擎都可算精品，所謂BMW 房車(chē)看底盤(pán)，BMW 摩托看引擎。
其中最能夠代表寶馬民用摩托制造水平的莫過(guò)于BMW S1000RR HP4，S1000RR在推出伊始，就收到了包括《MOTORCYCLIST雜志》等多家專(zhuān)業(yè)moto雜志的追捧，稱(chēng)其是史無(wú)前例的產(chǎn)品。而HP4版本，更是將S1000RR的水準推上了對手難以逾越的更高的顛峰。
寶馬S1000RR的HP4版是BMW高性能家族（HIGH PERFORMANCE）的第4個(gè)成員（HP4名稱(chēng)的由來(lái)）。HP4可以看作S1000RR的原廠(chǎng)升級版，升級內容包括：鍛造合金輪轂，專(zhuān)用天蝎鈦合金排氣，更輕的鏈輪載體和電池，外加大量的碳纖維部件。諸多的升級讓HP4比標準版的S1000RR還要輕上13.5斤，讓其體重成功降至200kg以?xún)?，要知道這可是一只公升級的的怪獸，HP4也成為了是有史以來(lái)最輕的量產(chǎn)公升車(chē)。而S1000RR HP4的引擎轉速，升功率之高，也已接近了曾經(jīng)F1的水準，可謂目前能夠買(mǎi)到的最接近F1水準的民用引擎。
Power is nothing without control，S1000RR HP4加入了眾多來(lái)自BMW高性能房車(chē)的科技來(lái)幫助人馴服它（自適應懸架阻尼調節，競賽版可編程ABS，15段可調牽引力控制系統，起步輔助系統（Launch-control system）,但泛泛之輩依然難以馴服這只猛獸。
先看引擎參數：
引擎形式：自然進(jìn)氣液冷直列四缸四沖程汽油引擎
進(jìn)排氣形式：DOHC結構，每缸四氣門(mén)，鈦合金進(jìn)排氣氣門(mén)
缸徑X沖程：80 mm x 49.7 mm
排量：999 cc
最大功率：193 hp (142 kW) at 13000 rpm
最大扭矩：83 lb-ft (112 Nm) at 9750 rpm
壓縮比：13.1 : 1
S1000RR的引擎斷油轉速被設定在14200rpm（大約是寶馬普通房車(chē)四缸引擎（N52/N20）斷油轉速的一倍），而機械極限顯然不止于此。
沖程（49.7mm）缸徑（80mm）比達到了夸張的0.621,大缸徑短沖程的設計讓引擎的響應異常積極，這顯然是一臺異?；钴S喜愛(ài)高轉的引擎。80mm的缸徑已經(jīng)與1.6L排量的車(chē)用四缸引擎相似，這樣進(jìn)排氣氣門(mén)的尺寸也可以做到盡可能的大，以便最大程度地提升充氣效率，提升功率。
進(jìn)口側的氣門(mén)頭直徑為33.5mm，排氣側直徑為27.2mm，以999cc的排量而言，其能夠提供的進(jìn)排氣量是驚人的。
再看工況圖，當轉速達到13000r/min時(shí)，額定功率輸出為142kW(193 hp)，最大扭矩為112Nm。同時(shí)，對一臺偏向高轉速表現的自吸引擎而言，其扭矩曲線(xiàn)表現卻相當平直，從8000rpm到14000rpm都處于一個(gè)相對的扭矩高臺，甚至在7000rpm的“中低轉速”區間，其扭矩表現也屬于十分充裕的范圍。
這臺四缸自吸引擎，升功率破193匹，如果以?xún)膳_S1000RR引擎為基礎，做一臺1998cc排量的V8自吸引擎，那么功率將會(huì )輕易突破400匹，而在達到這樣的驚人數據的情況下，依然能夠提供超過(guò)10萬(wàn)公里無(wú)需大修的引擎耐用性。同時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機自身重量?jì)H有59.8 kg，是目前市場(chǎng)上最輕量的公升級四缸發(fā)動(dòng)機，功率密度也因此達到了3.2馬力每公斤。這臺引擎的尺寸也同樣緊湊，曲軸部位的寬度為463mm，總高則控制在558mm，大家可以拿尺子比劃比劃。
【法拉利F2007】
以法拉利F2007搭載的這臺056 2.4L V8自吸引擎為例，其在18000rpm轉速下可以輸出750匹馬力，引擎重量95kg，功率密度7.8馬力每公斤，升功率312馬力。而以當前的制造工藝，要獲得這樣變態(tài)的引擎性能表現，則是以大大縮短引擎使用壽命為前提的。
時(shí)光回轉到1986年，受限于當年的引擎技術(shù)和潤滑水平，F1的引擎轉速也不過(guò)在12000rpm左右徘徊，雖然遠遠高于現代超級跑車(chē)的引擎轉速，但卻要低于現代超級摩托的引擎轉速水平。從這里也可以看到F1引擎技術(shù)的民用之旅，大多是從摩托車(chē)過(guò)渡到汽車(chē)界，并且之間的時(shí)間是需要等待數十年的。
話(huà)題回到S1000RR，其發(fā)動(dòng)機的曲軸采用調質(zhì)鋼鍛件，連桿為重量極輕的調質(zhì)鋼鍛件。連桿長(cháng)度僅103mm，占發(fā)動(dòng)機空間較小，質(zhì)量更加集中，以保證發(fā)動(dòng)機運轉的平穩。輕量鍛造活塞采用鎳硅碳化物表面處理工藝，每套活塞（含活塞銷(xiāo)和活塞環(huán)）僅有253g的重量。
曲軸箱由高強度鋁合金制成，為了獲得最大的缸體強度，引擎中缸采用了封閉式式水道設計。四氣門(mén)汽缸蓋的設計還充分考慮了理想的進(jìn)排氣流體力學(xué)，密實(shí)度，優(yōu)化熱力學(xué)以及有效熱量平衡。相對完美的燃燒室形狀，為高壓縮比和高效燃燒提供支持。
進(jìn)排氣門(mén)的彈簧座由重量輕的7字頭高性能鋁制成，凸輪機構也盡可能降低質(zhì)量以增強氣門(mén)的加速能力，讓發(fā)動(dòng)機轉速響應更好。
S1000RR的氣門(mén)驅動(dòng)機構采用了傳統的氣門(mén)搖臂結構，為了減低氣門(mén)驅動(dòng)部件的質(zhì)量，氣門(mén)搖臂零件的制造尺寸被盡量減小，搖臂的材質(zhì)BMW并未公布。
為了讓扭矩曲線(xiàn)表現更好，發(fā)動(dòng)機采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。根據發(fā)動(dòng)機轉速，伺服電動(dòng)機會(huì )隨程序圖（MAP）分兩個(gè)階段來(lái)改變進(jìn)氣歧管的有效長(cháng)度，簡(jiǎn)單來(lái)講就是低轉速長(cháng)進(jìn)氣，高轉速短進(jìn)氣，這是S1000RR能夠保持扭矩曲線(xiàn)平滑的原因之一。
排氣管道上的可調脈沖閥是寶馬的獨門(mén)秘籍，S1000RR排氣管道上同時(shí)配備了脈沖閥（排氣頭焦）和排氣閥（排氣尾段），脈沖閥的壓力遠高于排氣閥。脈沖閥門(mén)控制排氣管路通路的數量（排氣有效截面積），排氣閥則控制排氣背壓，這在寶馬房車(chē)引擎，N52B30/N20上都可以看到。
同時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機還與一體化常嚙合六速變速箱集成在了一起，以節約安裝空間，盡可能的緊湊。緊湊的發(fā)動(dòng)機讓摩托車(chē)前后輪重量分布更加合理，讓騎行的感覺(jué)更加利索精確。
回到主題，潤滑方面，S1000RR的發(fā)動(dòng)機采用內含伊頓泵的濕式油底殼，與常規街車(chē)無(wú)異。對于一臺可以勝任日常代步的摩托，維護必須足夠簡(jiǎn)單，可靠。
冷卻方面，在散熱器下方覆層使用單獨的一體化機油冷卻器來(lái)代替熱交換器，以確保流動(dòng)性達到最佳。匹配單獨的機油散熱器，在原廠(chǎng)高性能汽車(chē)中較為少見(jiàn)。
最后是帶電子風(fēng)扇主動(dòng)冷卻的主水箱，對于一臺功率密度如此之高的引擎，散熱系統也必須留夠冗余量才夠安心。
S1000RR的四缸引擎，在目前自吸引擎領(lǐng)域，其升功率和功率密度都是讓人敬畏的，同時(shí)它還擁有平滑的扭矩曲線(xiàn)和不俗的耐用度，并非只是一個(gè)為了壓榨馬力峰值的畸形兒。這臺適合日常使用的四缸引擎，也成為了目前能夠買(mǎi)到的最接近F1引擎技術(shù)水準的佳作。
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