隨著(zhù)業(yè)務(wù)的拓展和深入，親自寫(xiě)帖的時(shí)間越來(lái)越少了，對不住鐵桿諾粉了。今天再來(lái)個(gè)諾式風(fēng)格的巨貼，聊聊開(kāi)車(chē)技術(shù)，希望大家饑渴閱讀。
“開(kāi)慢點(diǎn)，我暈車(chē)…”
相信很多諾粉都有這樣的駕車(chē)或乘車(chē)經(jīng)歷。有些人的內耳前庭（主管平衡感知的）比常人敏感，所以坐車(chē)容易暈車(chē)，但總要坐車(chē)的，諾粉們作為司機，怎么破？
今天諾諾再來(lái)個(gè)超級大貼，跟大家share一下平順駕駛的經(jīng)驗吧。強烈建議有上進(jìn)心的駕駛員童鞋保存，在實(shí)戰中逐條體會(huì )練習，或者容易暈車(chē)的諾粉推薦給天天載你的車(chē)夫。
直奔主題吧，從第一條說(shuō)起：
開(kāi)得快，和暈車(chē)是沒(méi)有關(guān)系的。車(chē)速的波動(dòng)，才是暈車(chē)的頭號原因。我說(shuō)的波動(dòng)，指的是短時(shí)波動(dòng)，比如速度剛上來(lái)就來(lái)一腳剎車(chē)，而不是前一分鐘80km/h，后一分鐘40km/h這種長(cháng)線(xiàn)波動(dòng)。保持車(chē)速穩定，或精確地說(shuō)，控制車(chē)速的變化率，就可以有效地減少乘客暈車(chē)的可能。
想做到這一點(diǎn)，司機必須對前方幾十米內的路況有很強的預判能力，不斷地掃視前方（包括左右），預估未來(lái)幾秒內的狀況，提前調控車(chē)速，避免“突發(fā)情況”引起急剎。
路況預判能力，得通過(guò)多年的駕駛刻意去總結和累積，一時(shí)半會(huì )難有突破。一個(gè)比較立竿見(jiàn)影的做法就是，與前車(chē)保持較大的車(chē)距，這樣前面有突發(fā)情況時(shí)，你有更大的緩沖距離來(lái)“柔和處理”。有車(chē)子加塞沒(méi)事，我們再慢點(diǎn)，與加塞進(jìn)來(lái)的車(chē)子再保持同樣的車(chē)距。因為這個(gè)時(shí)候，盡快到達目的地并不是最重要的。
說(shuō)到這個(gè)話(huà)題，特別是對手動(dòng)控諾粉很有用。我估計每10萬(wàn)名諾粉就有5萬(wàn)人開(kāi)手動(dòng)擋，但是有多少人可以把手動(dòng)擋的車(chē)子開(kāi)到乘客感覺(jué)不到換擋，或者以為你的車(chē)子是自動(dòng)擋的？我估計不到1000人。我的寶馬是手動(dòng)擋的，也比較注意有乘客時(shí)的駕駛平順性，因此有幾次載著(zhù)朋友，在熄火下車(chē)時(shí)，他們才注意到這是一臺手動(dòng)寶馬。
為了做到換擋平順無(wú)感覺(jué)，必須很了解這臺車(chē)，長(cháng)期的“人車(chē)交流”形成了人車(chē)合一的感覺(jué)。當你收油門(mén)踩離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )下落，此時(shí)升入高檔位，再抬起離合的那一瞬間，發(fā)動(dòng)機轉速如果正好等于變速箱輸入軸轉速，那么乘客就感覺(jué)不到?jīng)_擊。一般情況下，這兩者轉速差在200rpm以?xún)?，都是可以認為“無(wú)感換擋”的，但發(fā)動(dòng)機轉速下落時(shí)，掃過(guò)這個(gè)最佳窗口，通常僅有0.2~0.3秒，首先你得很短的時(shí)間內完成換擋動(dòng)作，而且抬離合的時(shí)刻點(diǎn)還得精準地落在這0.2秒的窗口內，難度不是一般般哦。
上面說(shuō)的是升檔，降檔其實(shí)更有難度，也更有魅力，尤其是在運動(dòng)駕駛中。不過(guò)在搭載暈車(chē)敏感乘客時(shí)，不建議用降檔技巧，所以今天不深聊降檔的話(huà)題。
我以前培訓試車(chē)員時(shí)，就要求大家“認真地換好每一檔”，每次換擋都認真體會(huì )，換擋質(zhì)量都在心里有一個(gè)評分，換得不滿(mǎn)意，就在下一次換擋中爭取做到更好。這么練習，數月下來(lái)，就可以絲般柔順了。不過(guò)再優(yōu)秀的試車(chē)員，在更換車(chē)型后，都會(huì )有一個(gè)適應期，用來(lái)重新定義腦子里的參數，實(shí)現與新車(chē)的完美配合。
上面說(shuō)的是正解，諾諾一直很喜歡給初學(xué)者一些立竿見(jiàn)影的捷徑（如果有的話(huà)），那么請追求快速見(jiàn)效的諾粉關(guān)注以下捷徑：換擋完成后，離合器可以抬得慢點(diǎn)，尤其是在結合點(diǎn)前后，其實(shí)就是人為延長(cháng)“磨”離合的時(shí)間，讓前后轉速同步后再完全抬起離合器，車(chē)上乘客就基本體會(huì )不到?jīng)_擊了。這種方法，很有效果，但是會(huì )減少離合器壽命。
起步，其實(shí)也是車(chē)速變化的一種特定情況。所以起步慢點(diǎn)，柔和點(diǎn)，不容易觸發(fā)乘客暈車(chē)。
一般手動(dòng)擋車(chē)型，建議花2~3秒用于起步階段的離合半聯(lián)動(dòng)，轉速也就1000~1500rpm吧。丟離合不要太快，否則會(huì )出現“蛇頭虎尾”，前面起步很平穩，最后一瞬間咣當沖擊一下，就破功了。什么彈射起步、火箭起步、燒胎起步，就先閃一邊去吧。
車(chē)子開(kāi)得好的司機都知道，也就起步動(dòng)作需要磨損離合器，后面的換擋動(dòng)作，理論上都不需要磨耗了，難怪有高人可以一套離合器開(kāi)30~40萬(wàn)km，甚至行駛中換擋都不需要踩離合了。
人都說(shuō)新手到老手的演變，得經(jīng)歷“先會(huì )轉向，再會(huì )剎車(chē)，再會(huì )給油”的過(guò)程，這句話(huà)細細品味起來(lái)，其實(shí)很有道理。駕校里面考的就是轉向走位，這是最基礎的；剎車(chē)呢，不是說(shuō)知道剎下來(lái)就可以了，只有當你可以自由柔和駕馭剎車(chē)時(shí)，才可以說(shuō)真正會(huì )剎車(chē)了。
駕駛技術(shù)NB的人，在車(chē)子剎停的那一瞬間，幾乎不給車(chē)上乘客感覺(jué)到的機會(huì )。細心體會(huì )一下，會(huì )發(fā)現基本所有人在剎停下來(lái)的最后一刻，車(chē)身都有一個(gè)闖動(dòng)。如果你一直保持一個(gè)恒定力度踩著(zhù)剎車(chē)踏板，這個(gè)闖動(dòng)就是必然的。
因為車(chē)身在減速時(shí)，懸架和橡膠件都會(huì )持續受力發(fā)生形變，當車(chē)速一直減到0后，這個(gè)形變才得以回彈釋放，車(chē)上的人員就會(huì )感到guang的闖一下。
怎么讓車(chē)子不duang這么一下呢？請在車(chē)子快停下來(lái)之前，慢慢丟開(kāi)剎車(chē)踏板（注意是慢慢），最后的一點(diǎn)點(diǎn)速度用車(chē)子的自然滾動(dòng)阻尼來(lái)消耗。這樣就提前釋放了懸掛系統的彈性，也就沒(méi)有duang那么一下子了。以下圖為例，以你的后視鏡和旁邊車(chē)道車(chē)輛的門(mén)把手為參考，當后視鏡邊緣需要花0.5~1秒掃過(guò)整個(gè)門(mén)把手時(shí)，就可以自由滑停了。你可以立刻試試看，車(chē)上的人如果在睡覺(jué)，他是幾乎感覺(jué)不到車(chē)子停下來(lái)了的。
開(kāi)自動(dòng)擋的諾粉要尤其注意，自動(dòng)擋的“無(wú)感剎?！备y，因為整個(gè)過(guò)程發(fā)動(dòng)機、變速箱一直在跟剎車(chē)較勁，再加上路面阻力和懸掛彈性，你要追求柔和，必須得把剎車(chē)終點(diǎn)的制動(dòng)力控制很精準，正好補償掉驅動(dòng)力和懸掛彈性力之差，才可以真正做到“無(wú)感”。否則自動(dòng)擋車(chē)子的那一下Duang，可比手動(dòng)擋厲害多了。
剛說(shuō)了，最高境界是會(huì )踩油門(mén)，那么到底怎么算會(huì )踩呢？
很多上海的出租車(chē)司機，開(kāi)車(chē)喜歡踩兩秒油門(mén)，再丟兩秒油門(mén)，整個(gè)過(guò)程都在變工況，哪怕車(chē)子基本是勻速前進(jìn)，哪怕前方百米無(wú)車(chē)。他們覺(jué)得這樣開(kāi)，很省油，以為不睬油門(mén)的那段時(shí)間，就基本不耗油，這樣跑同樣一段路，就省了一些油。。。大錯特錯！反而更費油！
今天聊的是暈車(chē)，不扯發(fā)動(dòng)機控制理論了，總之，這樣駕駛，乘客極其容易暈車(chē)。
推薦的做法是，油門(mén)深淺最好恒定，這樣車(chē)子的驅動(dòng)力就是恒定的，人員體驗也是最舒適的。要有車(chē)速變化時(shí)，都用柔和的方法加油和減油。遇到需要滑行時(shí)，也不要突然丟油門(mén)，這樣會(huì )突然有頓車(chē)的感覺(jué)。需要減速時(shí)，優(yōu)先采用帶檔滑行的方法，減速度均勻而和諧，把提前量算足，滑到跟前差不多綠燈也亮了，這樣剎車(chē)的使用頻率就會(huì )降低，不容易暈車(chē)且超級省油。
轉彎時(shí)，就算你是勻速駕駛，也會(huì )有離心力，這個(gè)離心力持續作用于乘客，也會(huì )導致暈車(chē)，尤其是在那種盤(pán)橋或者螺旋停車(chē)庫里。為了減少離心力，請盡量靠外側車(chē)道，并減慢車(chē)速。這個(gè)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，也很重要。
（經(jīng)常把司機都轉暈的上海南浦大橋，借用攝友的作品）
多數暈車(chē)者是對前后向的加速度敏感，也就是車(chē)速波動(dòng)容易導致他們暈車(chē)。少數人還對上下振動(dòng)敏感，因此在經(jīng)過(guò)爛路時(shí)，要注意選擇路徑，如何避開(kāi)或選擇顛簸路面。為什么有時(shí)候還要可以選擇顛簸呢，我們來(lái)從頻率角度分析一下。
車(chē)子的豎直方向諧振頻率在1~1.5Hz，而人的內臟器官的諧振頻率在1~3Hz，具體取決于器官的個(gè)體重量，以胃為例，吃飯和不吃飯，諧振頻率完全不一樣。如果臟器的諧振頻率和車(chē)子懸掛吻合了，這時(shí)人就容易暈車(chē)，暈到哇哇嘔吐。
所以我們得故意避開(kāi)這個(gè)諧振頻率，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，起伏路面和鋪滿(mǎn)小碎石塊的路面，那么肯定后者的抖動(dòng)頻率大大高于臟器諧振頻率，選擇走后者就不容易暈車(chē)。這就是為什么很多人都說(shuō)“我做爛車(chē)反到不容易暈”的原因。因此偶爾也要讓自己的車(chē)子顛簸一點(diǎn)，但核心在于豎直振動(dòng)頻率的錯開(kāi)。
這一點(diǎn)不用花太多筆墨了，路上時(shí)間留充裕一些，出門(mén)再設置一下導航，看看路況，寧可繞遠10公里，或者多花10分鐘，也不要選擇擁堵的市區路線(xiàn)，這也是為了車(chē)速的穩定嘛。要知道，遇到堵車(chē)，還要開(kāi)得不暈車(chē)，那可是一流技術(shù)。
當你發(fā)現乘客在你駕車(chē)時(shí)翻閱手機微信，那請提請他這樣會(huì )暈車(chē)。如果他低頭尋找東西，那可以先把車(chē)子靠邊停好再找。記住，只要在車(chē)子運動(dòng)中，乘客的眼睛不注意在前進(jìn)方向，都可能觸發(fā)暈車(chē)反應，但往往當事人會(huì )忽視，等待發(fā)現異常，已經(jīng)晚了。
還有的朋友問(wèn)到汽油味或者柴油車(chē)尾氣味，就暈了。這種情況呢，就是加油時(shí)別開(kāi)窗子，人也最好呆在車(chē)里別下來(lái)。
容易暈車(chē)的乘客，最好坐在前排，因為前排的顛簸比后排小，視野和空間也開(kāi)闊，相對不容易暈。
車(chē)里備點(diǎn)清涼油，風(fēng)油精啥的，萬(wàn)一折騰暈車(chē)了，也好緩解。
我媽媽是很容易暈車(chē)的人，出行本是歡樂(lè )的，但這樣的人群也是很害怕出行的。要是這樣的乘客對你說(shuō)：“坐你開(kāi)的車(chē)，我不暈”，相信已經(jīng)是一種莫大的褒揚了。
“駕駛不光光是出行和到達，而是蘊含著(zhù)文化的一種現代生活方式?！?/span>
——諾諾
下面找找看，有哪些暈車(chē)諾粉看到了自己的名字？如果覺(jué)得帖子有 用，大家懂得哈？動(dòng)動(dòng)拇指，諾諾謝謝大家啦！
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