當美國提出要豐田社長(cháng)豐田章男出席聽(tīng)證會(huì )時(shí)，他的首先反應是他本人不會(huì )去美國國會(huì )出席大陪審團的聽(tīng)證會(huì )，因為他知道得很清楚，這等于是在國會(huì )出丑，讓囂張的議員們羞辱。但是，豐田在美國有五大制造基地，1200多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，雇用十七多萬(wàn)職員，在美國的銷(xiāo)售量巨大，不去難以交待；同時(shí)，日本政府和汽車(chē)業(yè)其他大品牌公司也施加壓力，要他前往說(shuō)明，畢竟美日同盟和美國市場(chǎng)仍對日本經(jīng)濟至關(guān)重要。因此，他也只能痛下決心，單刀赴這“鴻門(mén)宴”。
說(shuō)老實(shí)話(huà)，這次美國國會(huì )不是仗勢欺人，不像二十多年前日本經(jīng)濟如日中天時(shí)美國國會(huì )議員當眾砸東芝電視那么野蠻，而是站在維護美國和全球消費者安全的“法官”立場(chǎng)上，來(lái)“數落”豐田的“劣行”。當然，反過(guò)來(lái)說(shuō)，豐田章男如果行事得當，道歉誠懇，措施有力，那參加聽(tīng)證會(huì )也可能是危機中的轉機，讓越鬧越烈的豐田“召回門(mén)”事件，有一個(gè)軟著(zhù)落的可能性。
美國國會(huì )到底是“替天行道”，還是籍機報復？畢竟，豐田是美國通用稱(chēng)霸全球汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)七十五年的克星，我們不妨回溯歷史，簡(jiǎn)單勾畫(huà)出一幅美日汽車(chē)大戰的圖畫(huà)。
就在三年前，豐田與美國通用汽車(chē)為爭奪世界第一還打得不可開(kāi)交，形成了所謂從產(chǎn)品到網(wǎng)絡(luò )的“立體戰爭”，烽煙遍布北美歐亞，在中國的市場(chǎng)競爭幾乎可以用“白熱化”來(lái)形容。2007年度，豐田在第一季全球銷(xiāo)量居首，但通用到年終以多出3500輛車(chē)的微弱優(yōu)勢，保持住75年全球銷(xiāo)量最大的龍頭地位。但到2008年，通用在百年華誕之際終于宣告失敗，把全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)老大的位子拱手讓給日本。通用對于美國資本主義的發(fā)展來(lái)說(shuō)，完全是居于奠基者的位子，1985年，位于底特律的通用汽車(chē)公司大廈就被列為全國歷史性標志建筑，豐田戰勝通用，一如當年索尼買(mǎi)下洛克菲勒大廈，讓美國臉面盡失，美國對此當然耿耿于懷，如今豐田落難，做一點(diǎn)落井下石的事情，也不是沒(méi)有可能。
事情并沒(méi)有到此為止，2008 年金融海嘯爆發(fā)，通用汽車(chē)公司首先應聲而倒，產(chǎn)品嚴重滯銷(xiāo)，經(jīng)營(yíng)商大量關(guān)門(mén)，公司進(jìn)入破產(chǎn)重組，需要布什和奧巴馬兩屆政府出手相助，用納稅人的錢(qián)來(lái)重建，與此相比較，代表環(huán)保能源汽車(chē)發(fā)展新方向的豐田，則籍著(zhù)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的全球熱銷(xiāo)而扶搖直上，在美國本土和世界出盡風(fēng)頭，美國人看在眼里，痛在心里。
誰(shuí)知，天有不測風(fēng)云，大公司也有旦夕之禍。到了全球開(kāi)始走出金融海嘯的時(shí)候，豐田剎車(chē)失靈等安全問(wèn)題爆發(fā)，造成了全球召回上千萬(wàn)輛車(chē)的巨大風(fēng)波，隨后王牌產(chǎn)品環(huán)保車(chē)普銳斯的剎車(chē)系統和油門(mén)故障也相繼出現問(wèn)題，風(fēng)波擴大，到了美國國會(huì )強硬要求豐田社長(cháng)親自參加聽(tīng)證會(huì )，導致豐田問(wèn)題變成了刑事調查的對象，追究其有無(wú)故意隱瞞問(wèn)題，誤導消費者的責任，豐田的汽車(chē)王國遙遙欲墜。
如果從陰謀論的角度來(lái)看，美國國會(huì )是否要報復豐田搶奪通用世界最大汽車(chē)銷(xiāo)售王，同時(shí)，借題發(fā)揮打壓豐田，讓重組后的通用卷土重來(lái)？這樣的陰謀論只能屬于揣測的范圍，而不能登上大雅之堂，不過(guò)，美國國會(huì )的強硬姿態(tài)至少說(shuō)明，在對待企業(yè)競爭的問(wèn)題上，美國不會(huì )考慮意識形態(tài)，不管是否是盟國還是別的陣營(yíng)，都不會(huì )手軟，因為他們舉著(zhù)保護消費者“替天行道”的大旗，會(huì )收獲巨大的政治利益，同時(shí)也為美國企業(yè)掃清競爭障礙。針對豐田章男社長(cháng)堅持認為汽車(chē)的電子系統沒(méi)有缺陷，美國運輸部長(cháng)拉胡德力主不能排除，就顯示了美國與豐田為難到底的強硬立場(chǎng)。
但是，在這次風(fēng)波中，豐田絕對不是無(wú)辜遭到美國打壓，而是在很大程度上咎由自取。一如豐田章男在聽(tīng)證會(huì )上承認的，豐田業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)急，忽略傳統以安全為先的經(jīng)營(yíng)方針。其實(shí)，發(fā)展業(yè)務(wù)過(guò)急，就是要打敗通用，贏(yíng)得世界龍頭老大的位子。這個(gè)隱患，在被稱(chēng)為成本殺手的渡邊捷昭執掌豐田的五年時(shí)間里，公司成本下降了100億美元，而大野耐一發(fā)明的豐田生產(chǎn)方式（TPS)則在全球推廣，美國人之外，中國人、印度人、英國人、捷克人、澳大利亞人都在造豐田車(chē)，豐田偏離了日本企業(yè)精神的核心，那就是安全品牌第一，消費者第一。豐田等日本品牌自所以揚威世界，就在于他們的認真負責，豐田在產(chǎn)品質(zhì)量監管上出差錯，那絕對是“自殺行為”。
在走向第一的過(guò)程中，傲慢也成為常態(tài)，大野十條訓誡的最后一條（即客戶(hù)投訴是企業(yè)成功的最好契機，不要抱怨，不要逃避，深入思考，積極應對）被豐田領(lǐng)導人丟在腦后，日本企業(yè)強調誠信的精神喪失，無(wú)視消費者投訴，隱瞞錯誤，拖延處理（如果有行賄官員，問(wèn)題更為嚴重）成為常態(tài)，因此被美國眾議院能源與商業(yè)委員會(huì )負責調查和監督的小組委員會(huì )主席斥責為“誤導美國大眾”。
豐田章男在美國眾院的道歉能否挽回美國民眾的原諒和信任，恐怕還要觀(guān)察，美國消費者對豐田的集體訴訟也剛開(kāi)了頭。通用與豐田的競爭已經(jīng)成為輝煌的歷史，兩家全球最大汽車(chē)公司最后都導致了美國國會(huì )與政府某種程度的介入，寫(xiě)下了美日競爭歷史的新一章。
通用和豐田的例子告訴我們，一個(gè)大品牌即使輝煌百年和近八十年，也不能吃老本，中國經(jīng)濟正在進(jìn)入開(kāi)創(chuàng )品牌的新時(shí)代，如果能夠引以為戒，而不是看熱鬧，前面的路就可以走得長(cháng)一些，順暢一些
