最近國內電動(dòng)汽車(chē)出現了起火自燃，并引起了業(yè)內業(yè)外的軒然大波。不過(guò)這并不是電動(dòng)車(chē)的第一次起火，也不會(huì )是最后一次，雖然磷酸鐵鋰電池的出現使得電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池在安全性上有了一個(gè)較大飛躍，但是自燃似乎仍是無(wú)法避免的話(huà)題，目前出現的各種電動(dòng)汽車(chē)自然可謂各有特點(diǎn)，也預示著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)從可靠性角度來(lái)看，距離市場(chǎng)化還有很長(cháng)的路要走。筆者特將近幾年電動(dòng)汽車(chē)起火案例歸納總結，希望能夠尋出些許規律，為各個(gè)企業(yè)接下來(lái)的研發(fā)有所啟示。
2008年普銳斯改裝車(chē)
事件：豐田普銳斯在行駛中自燃
測試：改裝磷酸鐵鋰電池試驗
時(shí)間：2008年6月7日
地點(diǎn)：美國南卡羅來(lái)納州勞倫斯縣
車(chē)輛：豐田普銳斯
原因：改裝操作不當，在改裝過(guò)程中，沒(méi)有按照A123的使用原則，螺母松動(dòng)引發(fā)短路
處理：無(wú)
雖然是普銳斯，但燃燒卻與豐田無(wú)關(guān)，這次自燃事故源于一家美國公司CEPCI自行購入普通版豐田混合動(dòng)力，并將美國A123公司的磷酸鐵鋰電池裝在這臺普瑞斯上，從而改裝成插入式混合電動(dòng)車(chē)。并在行駛中發(fā)生起火自燃，將車(chē)輛焚毀，所幸的是沒(méi)有人員傷亡。這件事也由CEPCI交給中立機構美國的一家國家試驗室，進(jìn)行事故的調查。調查報告顯示在這輛普銳斯的改裝過(guò)程中，沒(méi)有按照A123的使用原則，導致連接有問(wèn)題，而震動(dòng)又引起連接處的螺母松動(dòng)，熱控芯片反應滯后、不起作用，導致電池發(fā)熱，并最終爆裂，電解液被引燃，最后引起車(chē)上其它物品燃燒。
這是新能源汽車(chē)比較著(zhù)名的自燃事件，并且事故原因得到第三方的詳細解析，與美國A123公司的電池無(wú)關(guān)、與豐田普銳斯本身也無(wú)關(guān)。但最終的調查報告仍揭示了很重要的一點(diǎn)，作為新技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)不論是在電池、電控哪怕是裝配、甚至操作流程上的小失誤都會(huì )引起嚴重的后果。
眾泰電動(dòng)汽車(chē)自燃
事件：眾泰電動(dòng)出租車(chē)行駛過(guò)程中自燃
測試：無(wú)
時(shí)間：2011年4月11日
地點(diǎn)：中國浙江省杭州市
車(chē)輛：眾泰純電動(dòng)出租車(chē)
原因：電池安裝問(wèn)題引發(fā)，點(diǎn)燃出租車(chē)內飾
處理：停運、全面檢查，加裝車(chē)載信息系統、實(shí)時(shí)監控車(chē)輛及電池的運行動(dòng)態(tài)后恢復運營(yíng)
浙江省會(huì )杭州是新能源汽車(chē)的試點(diǎn)城市，在2011年4月11日下午武林路上，一輛眾泰電動(dòng)出租當街燃燒，8分鐘內這輛車(chē)燒得只剩下一個(gè)空殼，所幸事故并未造成人員傷亡。該起事故起火原因為電池單體封裝和電池箱裝車(chē)使用過(guò)程中，未能充分考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素；在生產(chǎn)、充電使用幾個(gè)環(huán)節，監測手段不足以及時(shí)發(fā)現電池異常情況，致使在運行過(guò)程中未能及時(shí)排除故障。不過(guò)根據調查結果，不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿(mǎn)足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應用過(guò)程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現，在經(jīng)過(guò)多次重復使用以后，隱患引發(fā)本次事故。這一結論也與國外改裝電動(dòng)車(chē)自燃案例類(lèi)似，電池本身似乎沒(méi)問(wèn)題，多數缺陷出在組裝、汽車(chē)電動(dòng)化過(guò)程中的操作不當上。
通用汽車(chē)沃藍達自燃
事件：通用汽車(chē)沃藍達在碰撞測試后車(chē)輛起火自燃
測試：NHTSA側桿沖擊試驗、翻滾撞擊試驗
時(shí)間：2011年6月初
地點(diǎn)：美國NHTSA測試中心
車(chē)輛：通用汽車(chē)增程式電動(dòng)車(chē)沃藍達
原因：鋰離子電池組受損，電池保護冷卻系統存在設計缺陷，與電池供應商韓國LG化學(xué)無(wú)關(guān)
處理：通用在調查期間向車(chē)主提供替代車(chē)輛，并重新對沃藍達的電池系統進(jìn)行設計加強。
無(wú)論是美國總統奧巴馬還是各位顯貴達人，對沃蘭達都報以贊許。然而就在沃蘭達似乎有了一個(gè)很好的開(kāi)端時(shí)，在美國最權威的NHTSA碰撞測試中沃藍達卻出了問(wèn)題，確切的說(shuō)是在碰撞一星期之后出了問(wèn)題。在NHTSA完成側面碰撞之后，沃藍達在停車(chē)場(chǎng)內存放到一星期之后像是忽然有所覺(jué)悟一樣，自燃完成了自我毀滅，并殃及周?chē)?chē)輛。這起事故也直接導致了全球范圍內對電動(dòng)汽車(chē)安全性的高度關(guān)注。在去年11月中旬進(jìn)行的三次重現實(shí)驗中，沃藍達鋰電池組均出現溫度急劇升高的現象(事后證明均已報廢)，其中在第三次測試數小時(shí)后車(chē)輛冒出火花并再次冒煙起火，幸而稍后便自行熄滅。通過(guò)這次實(shí)驗，NHTSA將“肇事”嫌疑鎖定在了韓國LG化學(xué)提供的鋰離子電池組上，并宣布將對其進(jìn)行進(jìn)一步的調查。
美國電動(dòng)卡車(chē)自燃
事件：Zero Truck公司一輛電動(dòng)卡車(chē)兩次自燃
測試：無(wú)
時(shí)間：2012年2月8日
地點(diǎn)：美國賓夕法尼亞州艾倫鎮
車(chē)輛：Zero Truck
原因：可能由于電池故障
處理：尚在調查中
2012年2月8日Electrorides公司的電動(dòng)中型卡車(chē)ZeroTruck在一天之中發(fā)生兩次自燃，沒(méi)有造成人員傷亡，起初是7.4米的電池盒中冒出白煙，由于該車(chē)電池電壓高達400伏，當地消防員無(wú)法靠近，在第一次火勢熄滅后，消防隊將自燃車(chē)輛移到了一座建筑物之后并離開(kāi)，但1小時(shí)之后這輛ZeroTruck公司被召至現場(chǎng)，以便安全的取出電池。Zerotruck是在五十鈴N系列底盤(pán)的基礎上研發(fā)的，與羅阿諾克市投入的車(chē)輛相比，ZeroTruck的動(dòng)力性能有了很大提升，它采用UQMPowerPhase100電機，功率可達55馬力，鋰電池每充電一次可行駛保證車(chē)輛100英里。ZeroTruck作為替代能源汽車(chē)已經(jīng)列入美國聯(lián)邦總務(wù)管理局（GSA）的采購清單中，該車(chē)使用的是陶氏柯卡姆提供的鋰離子電池。
相比于其他自燃事件，這起事件則清晰的向人們展示了目前電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)化面臨的難題不僅限于產(chǎn)業(yè)內，還需要方方面面的配合與改進(jìn)，否則連最基本的救援都很難執行。
菲斯克 Karma自燃
事件：菲斯克 Karma純電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)庫中起火自燃
測試：無(wú)
時(shí)間：2012年3月初
地點(diǎn)：美國德克薩斯州舒格蘭市
車(chē)輛：Fisker Karma
原因：正在調查中，電池系統出現故障幾率較大
處理：美國國家公路交通安全局開(kāi)始參與調查
美國著(zhù)名的電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克制造的純電動(dòng)karma停在車(chē)庫的時(shí)候，意外因自燃而引發(fā)火災。車(chē)主將這部車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)庫，停車(chē)三分鐘內起火，車(chē)庫被全部點(diǎn)燃，連同在車(chē)庫內的另外兩臺豪車(chē)也未能幸免。當時(shí)車(chē)輛并沒(méi)有插電，而蓄電狀態(tài)則是接近滿(mǎn)載。在官方機構的鑒定報告中，也確定現場(chǎng)的菲斯克 Karma就是起火點(diǎn)。菲斯克則表示德克薩斯庫房的火災并非由Karma引起，因為該車(chē)電池完整，在火焰發(fā)生時(shí)也并非處于充電狀態(tài)。此前在2011年12月時(shí)，Karma車(chē)型就曾經(jīng)因為電池的安全問(wèn)題，而針對特定批號的作品進(jìn)行召回，并計劃更換電力系統供應商；根據當時(shí)的官方資料指出，發(fā)生問(wèn)題的案例相當少。被燒毀的Karma則不在召回范圍內，電池組由A123系統公司提供。而美國國家公路交通安全局(NHTSA)派出調查員協(xié)助調查Fisker起火事件，目前尚未得出明確結論。相比于內燃機汽車(chē)的自燃，目前電動(dòng)汽車(chē)的自燃原因更為復雜，也更難判斷。
通用汽車(chē)實(shí)驗室電池爆炸
事件：通用汽車(chē)電池測試實(shí)驗室內動(dòng)力電池組發(fā)爆炸燃燒
測試：鋰電池組極限測試
時(shí)間：2012年4月11日
地點(diǎn)：美國密歇根州沃倫市通用技術(shù)中心
車(chē)輛：斯帕克純電動(dòng)版動(dòng)力電池
原因：電池極限測試失敗，氣態(tài)化學(xué)物質(zhì)接觸點(diǎn)火源
處理：無(wú)
2012年4月11日，美國通用汽車(chē)位于密歇根州沃倫市的技術(shù)中心發(fā)生一起鋰電池爆炸事故。通用沃倫技術(shù)中心電池測試實(shí)驗室的爆炸事故預估造成500萬(wàn)美元的損失。這次事故并非是電動(dòng)汽車(chē)自燃，但在實(shí)驗過(guò)程中將要裝備在量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池爆炸燃燒卻讓人始料未及，這也導致多名通用汽車(chē)研發(fā)中心實(shí)驗人員受傷。當時(shí)實(shí)驗室中一套鋰離子電池組正在做極限測試，爆炸起火后造成小范圍火災；并穿過(guò)鄰近地區，將鋼門(mén)和窗戶(hù)炸裂，造成了重大損失，技術(shù)中心東邊至少有兩個(gè)實(shí)驗室因此次爆炸事故而損壞。當煙霧穿過(guò)技術(shù)中心時(shí)，部分屋頂一下就被炸沒(méi)了，一面墻壁也被炸毀。當時(shí)現場(chǎng)共有5人，均在事發(fā)后接受了體檢，其中傷勢較重一人被送往醫院，另外一人負輕傷。
而此次造成事故的電池并非之前因碰撞爆炸也并非沃藍達自燃所使用的電池（LG化學(xué)設計），而是美國A123 公司的產(chǎn)品。在沃藍達電池受調查后，通用汽車(chē)決定斯帕克純電動(dòng)車(chē)改用A123電池。初步調查報告顯示，此次爆炸是由實(shí)驗室中由于電池極限測試失敗，而氣態(tài)化學(xué)物質(zhì)接觸點(diǎn)火源而引發(fā)的。這次事故雖不是整車(chē)自燃，卻從另一個(gè)角度展示了目前動(dòng)力電池的研究現狀，即便是在最先進(jìn)的實(shí)驗室、最專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，也面臨著(zhù)諸多不可控因素，極端下會(huì )引發(fā)威力驚人的爆炸。
比亞迪e6電動(dòng)汽車(chē)自燃
事件：車(chē)禍中受到撞擊引發(fā)車(chē)輛自燃
測試：無(wú)
時(shí)間：2012年5月26日
地點(diǎn)：中國廣東省深圳市
車(chē)輛：比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)
原因：尚在調查中
處理：無(wú)，正常營(yíng)運
比亞迪e6作為國內最早投入市場(chǎng)化運營(yíng)的國產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，一直以新能源先鋒的形象出現。此前比亞迪e6電動(dòng)車(chē)也經(jīng)過(guò)國家認可的權威檢測部門(mén)，按照國家標準，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規。但是在5月26日凌晨3點(diǎn)左右，廣東省深圳市濱海大道僑城東路段，一輛GTR跑車(chē)街頭狂飆，途中撞上兩輛的士，致使其中一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)起火，車(chē)內3人死亡。由于事故發(fā)生后比亞迪e6迅速起火并劇烈燃燒，并造成全球首例電動(dòng)汽車(chē)事故致死，讓一些人開(kāi)始質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。警方表示，跑車(chē)對e6左后尾造成第一次碰撞，第二次則是e6碰撞到路邊大樹(shù)，具體位置是e6車(chē)后尾中間，正是比亞迪動(dòng)力電池放置的部位。警方稱(chēng)，在深圳市，因碰撞而造成車(chē)輛起火的事故，這是第一例，此前e6純電動(dòng)出租車(chē)在深圳運營(yíng)的兩年多時(shí)間里，曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車(chē)輛燃燒的狀況，目前深圳當地正在組織專(zhuān)家對其起火原因進(jìn)行調查。無(wú)論最后的結果如何，這都會(huì )對中國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響，相關(guān)配套標準、法規也將被提上日程。
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2012年06月04日 東門(mén)健男
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