數據說(shuō)話(huà)，南京長(cháng)江大橋水面凈空24米（水位最高時(shí)），你們猜猜水面以下還有多深？
嗯，江面寬度以公里計，水深沒(méi)有幾百米，幾十米總有吧。錯了，那是中上游才有的深度，比如說(shuō)重慶北碚水文站最深處62米，湖北宜昌水文站最深處35米，湖南城陵磯26米。從這幾個(gè)數據可以發(fā)現一個(gè)規律——越往下游，最大水深越小。
為什么會(huì )有這種現象呢？中學(xué)課本已經(jīng)講的很清楚了：
如圖，武漢以下的長(cháng)江落差極小，流速降低，泥沙非常容易淤積，結果就是接近入?？诘牡胤?，水深反而迅速下降。
長(cháng)江南京段歷史洪水位追溯那么，到底南京以下的長(cháng)江有多深呢？
2011年數據：人工維護的核心航道只有10米深，規劃目標是12.5米
長(cháng)江口深水航道南北兩側可航水域開(kāi)發(fā)目前的深水航道情況是，“D6燈浮到D12燈浮”航道底寬400米，設標寬度550米；“D12燈浮到D47燈浮”航道底寬350米，設標寬度500米，維護水深10米。根據規劃，深水航道三期工程治理完畢后，屆時(shí)航道水深將達到12.5米，形成全長(cháng)約50海里、航道底寬350～400米，設標寬度500～550米的雙向航道。
截面圖是這樣的……（橫向比例要放大到幾十倍）
實(shí)際上，12.5米的規劃水深也很不夠用，已經(jīng)有人提出起碼要挖到15米-18米
但無(wú)論如何，以上數據說(shuō)明，長(cháng)江三角洲的航道水深長(cháng)期以來(lái)不到10米。具體是多少呢？
長(cháng)江各段平均水深及平均寬度看到?jīng)]，自然水深6米，整治后7米。三層小樓（不帶地基）扔到江心，會(huì )形成一個(gè)顯著(zhù)的小島；成年長(cháng)頸鹿站在江底，可以露頭正常呼吸。
（評論中
@常非同學(xué)指出，嚴格說(shuō)長(cháng)江下游也有深水段，但平均水深實(shí)在是……很顯然航道深度必須按最淺的地方算）
然后我們換算一下噸位，看看這個(gè)水深能容許什么級別的船舶通過(guò)
關(guān)于船舶“超吃水”管理問(wèn)題的思考大型船舶在人員配備、燃料消耗、運輸效率等方面優(yōu)勢愈發(fā)明顯，能夠滿(mǎn)足船舶運力需求。因此，長(cháng)江航道上大噸位、深吃水船舶越來(lái)越多，3000噸及以上噸位、吃水5～7米的船舶非常普遍。
當然，吃水深度和噸位并非是完全的正比例關(guān)系，一般萬(wàn)噸輪有8米-9米的水深也湊合了。這在大海里不算什么，放到長(cháng)江里……根本輪不到南京長(cháng)江大橋來(lái)攔住它，長(cháng)江口的泥沙就能擱淺。雖然在有南京長(cháng)江大橋之前也有萬(wàn)噸輪開(kāi)到中游的案例，但那是漲水期的冒險，并不是日常航運。對于1萬(wàn)噸以下的輪船來(lái)說(shuō)，桅桿再高，也用不著(zhù)24米、8層樓的空間。至少在21世紀清理長(cháng)江深水航道之前，南京長(cháng)江大橋并不是航運的障礙。
南京幕府山俯瞰長(cháng)江，的確很難想象這里的自然深度只有七八米以上說(shuō)的都是20世紀舊事，現在既然12.5米的深水航道開(kāi)工，南京長(cháng)江大橋的確開(kāi)始是個(gè)麻煩了：
長(cháng)江南京以下12.5米深水航道二期開(kāi)工2015年6月29日，被稱(chēng)為“長(cháng)江深水高速”的長(cháng)江南京以下12.5米深水航道二期工程正式開(kāi)工建設，長(cháng)江黃金水道建設掀開(kāi)新篇章。
工程建成后，5萬(wàn)噸級海輪可以從長(cháng)江口直達南京港，10萬(wàn)噸級及以上海輪也可減載乘潮抵達。
用交通運輸部政策研究室副主任徐成光的話(huà)說(shuō)，“長(cháng)江南通至南京段，是深水航道貫通技術(shù)最為復雜的航道，但也是含金量最高的航道?！?/p>
但是……2015年開(kāi)工，就算2016年完工，距離1967年南京長(cháng)江大橋合攏也有49年了啊，距離確定設計方案更是已經(jīng)有半個(gè)多世紀的時(shí)間。你怎么能要求新中國的第一代工程師考慮那么遠呢？畢竟長(cháng)江深水航道項目是一個(gè)比南京長(cháng)江大橋要大十幾倍的工程。
就算考慮到了未來(lái)的發(fā)展，以當時(shí)的國力，把大橋升高十幾米，引橋增加幾千米，消耗的資源又要耽誤多少經(jīng)濟發(fā)展速度？如果每個(gè)工程都要求做到最好，基礎設施建設就啥都沒(méi)法干了，可以說(shuō)所有重大工程都是長(cháng)期意義上的“臨時(shí)性工程”。2001年竣工的小浪底工程投資幾百億，攔沙設計年限也只有20-50年。60年代設計長(cháng)江大橋的時(shí)候，為了省下長(cháng)江引橋的一點(diǎn)點(diǎn)鋼筋，工程人員絞盡腦汁做了優(yōu)化方案。我之前的答案專(zhuān)門(mén)談過(guò)這個(gè)問(wèn)題：
少慢差費的南京長(cháng)江大橋高填土方案是怎么回事？ - 馬前卒的回答當時(shí)如果把大橋再抬高十幾米，引橋增加上千米，這一番優(yōu)化方案省下的鋼筋又要賠進(jìn)幾倍去。
總而言之，南京長(cháng)江大橋的24米通航高度，今天看來(lái)可能有所不足，但考慮到設計時(shí)間距今超過(guò)50年，還是一個(gè)比較恰當的選擇。今天在一片“南京長(cháng)江大橋誤事”的喧囂中，也有人冷靜地考慮自然地理條件（只是很多人聽(tīng)不進(jìn)去）：
專(zhuān)家稱(chēng)南京長(cháng)江大橋水深不夠才是航道真正瓶頸這位專(zhuān)家介紹：其實(shí)建橋與航運一直以來(lái)就是一個(gè)矛盾，長(cháng)江大橋的興建基本上都會(huì )“通了南北、阻了東西”，但在現有的大橋凈空條件下，萬(wàn)噸級以上的海輪要在長(cháng)江通行，關(guān)鍵還要看水深。
這名專(zhuān)家說(shuō)，“目前南京至蕪湖的水位只有6至7米，就算沒(méi)有南京長(cháng)江大橋，最多也只能保證3萬(wàn)噸級的空載海輪到達蕪湖，但空載的話(huà)就算能夠通行也沒(méi)有意義；蕪湖至武漢之間水深條件可以通行萬(wàn)噸級船隊，但單船不行，武漢以上根本無(wú)所謂，水深無(wú)法適合萬(wàn)噸級以上的海輪?！?/p>
此外，我之前另一個(gè)答案也提到了南京以下江面較淺，并不像看起來(lái)那樣適合通航巨輪的問(wèn)題：
歷史上有哪些當時(shí)看起來(lái)在下很大盤(pán)棋，實(shí)際上并沒(méi)有什么用的事？ - 馬前卒的回答長(cháng)江就是這樣的狹窄水道。鎮江以下，大約有200公里的江面不超過(guò)3公里寬，幾乎不存在岸邊火炮射程外的安全帶。更何況近代以前主航道水深只有6-7米，和風(fēng)帆戰艦的吃水深度相去不遠，重型炮艦必須沿著(zhù)江心幾百米寬的航道前進(jìn)，稍微轉彎就會(huì )擱淺。這對帆船來(lái)說(shuō)是個(gè)大難題——逆風(fēng)和無(wú)風(fēng)的時(shí)候，帆船在狹窄的航道上如何獲得動(dòng)力？（外海如何逆風(fēng)航行是中學(xué)物理題，這里不再贅述）
查長(cháng)江入海要口以鵝鼻嘴為第一門(mén)戶(hù)， 山勢陡險，突起江中，江水直趨，傍山而下，江面深洪甚窄。 自江口以至京口，綿延數百里，望之雖汪洋無(wú)際，其實(shí)水澆灘高，沙線(xiàn)縷結，或南或北，曲折紆回，雖生長(cháng)江濱之沙漁等船亦往往擱淺，視為畏途。鑒按稽地圖，旁參輿論，博訪(fǎng)熟識水性之漁戶(hù)，咸以為該逆大船斷難飛渡，火輪杉板等船雖可竄人，亦不敢遠離大船巢穴。
伏查長(cháng)江距海六百余里，節節俱有淺灘，礁沙縷結，其深洪僅止一線(xiàn)，曲折迂回。又有鵝鼻嘴、圃山關(guān)、焦山、象山等隘，重重鎖鑰。設有防兵，該兵斷不敢舍其大船巢穴，舢板小船越六百里沙礁重地，深入擾我
《鴉片戰爭檔案史料》
鴉片戰爭時(shí)期，英軍最重的炮艦也就是一兩千噸，尚且被清朝軍官認定為無(wú)法深入長(cháng)江（不是絕對無(wú)法前進(jìn)，但靠風(fēng)帆曲折上行不可能），可見(jiàn)長(cháng)江航道有多淺。長(cháng)江大橋建于新中國成立后不到20年，水文條件和鴉片戰爭時(shí)期相比并無(wú)明顯改善，能在50年內保證交通，已經(jīng)是很了不起的成就?？燎?0年代初的設計師考慮2016年才竣工的深水航道，就好比問(wèn)創(chuàng )業(yè)者為啥不買(mǎi)一棟辦公樓節約房租，都是不考慮具體歷史條件的想法。
南京長(cháng)江大橋是否阻礙了長(cháng)江航運的發(fā)展？
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南京長(cháng)江大橋是否阻礙了長(cháng)江航運的發(fā)展？
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1968年9月30日，大橋建設者和南京市軍民舉行隆重集會(huì )，熱烈慶祝南京長(cháng)江大橋鐵路橋通車(chē)（資料照片）
南京長(cháng)江大橋年畫(huà)/宣傳畫(huà)
