一、機油的相關(guān)知識
(一)、機油的種類(lèi)
機油主要有合成機油與礦物機油兩種：
1、礦物油
礦物油是在原油提煉過(guò)程中，分離出有用的輕物質(zhì)(如航空油、汽油等等)之后，利用殘留在分流塔內的塔底油提煉而成的。
2、合成油
合成油則由原油中的瓦斯氣或天然氣分散出來(lái)乙烯、丙烯后，再經(jīng)聚合、催化等繁雜的化學(xué)反應煉制而成的。
(二)、不同種類(lèi)機油的特性
就油的本質(zhì)而言，礦物油是原油中較差的成份，提煉技術(shù)再先進(jìn)也無(wú)法將其中雜質(zhì)完全清除；而合成油是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應并通過(guò)人為控制，可以達到預期的分子形態(tài)，分子排列整齊，抵抗外界變量的能力強。
所以，合成油體質(zhì)量較好，在熱穩定性、抗氧化反應、抗粘度變化、冷車(chē)啟動(dòng)流動(dòng)性、抗磨損保護性及節省燃油效能方面都較礦物油要強。
(三)、基礎油的分類(lèi)
眾所周知, 機油的品質(zhì)80% 是由它的基礎油的質(zhì)量來(lái)決定, 但是關(guān)于機油基礎油的來(lái)源和成份的劃分，卻是一個(gè)不簡(jiǎn)單而且爭議不斷的問(wèn)題。早期基礎油(即油基)分為礦物油(mineral oil)和合成油(synthetic oil)以及植物油三種。
不同的廠(chǎng)商出于不同的目的也不同地使用著(zhù)全合成、半合成(這二者很容易混淆)和礦物油的概念。這些名詞應該用在產(chǎn)品的分類(lèi)上, 說(shuō)明成品機油是使用什么樣的物質(zhì)成分做為基礎油。
但是出于對利潤的最大化追求而無(wú)視消費者對質(zhì)量的要求, 大多數的廠(chǎng)家都不會(huì )標出這一重要的指標：機油80%是基礎油構成的, 其余部分為各種各樣的添加劑。
1、礦物油基
礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著(zhù)提煉出礦物油基，最后留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。
通常礦物機油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現今礦物油都有添加各種進(jìn)口添加劑，但使用壽命仍為約六個(gè)月。
2、合成油基
合成油基是將礦物油基裂解后，再加以合成，可以得到性質(zhì)較一致的化學(xué)成分，顏色與礦物油基相似為澄清微帶淺琥珀色，提煉成本高所以?xún)r(jià)昂，但抗氧化性良好，是相當好的長(cháng)效型機油，使用壽命約為十二個(gè)月。
3、植物油基
另有一種專(zhuān)供F1賽車(chē)短時(shí)間超高速賽車(chē)用機油，油基為蓖麻油。蓖麻油是目前潤滑性能最好的油基，比合成油還好，但是非常容易氧化，只能供短時(shí)間賽車(chē)使用，不能作為一般轎車(chē)長(cháng)時(shí)間使用，蓖麻油在礦物油發(fā)明之前廣為車(chē)輛機油使用，日本占據臺灣時(shí)代在臺灣鄉下廣植蓖麻以提煉機油用，戰爭時(shí)期更是戰略物資，現在鄉下河邊?？梢?jiàn)到野生蓖麻，非常普遍。
4、全合成油基
基礎油的合成部分為PAO或者復雜的酯醚類(lèi)(ester)的機油。
大家一定奇怪了，不是只有三種嗎？對了！這第4個(gè)種類(lèi)是近代才出現的，也是最容易混淆的機油概念之一，機油里只含有PAO或酯類(lèi)合成物(ester), 這種潤滑油被稱(chēng)為全合成機油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化學(xué)合成機油。
最讓廣大消費者迷惑的，就是市場(chǎng)上標記有EHVI和VHVI的這類(lèi)所謂加氫裂變油，也被稱(chēng)為全合成。這種基礎油大都是在較早期使用的 ( 大部分廠(chǎng)家目前仍在使用此種技術(shù)，它的性能接近于礦物油 ) 較低技術(shù)水準生產(chǎn)出來(lái)的，使用最新技術(shù)生產(chǎn)出來(lái)的此類(lèi)基礎油在質(zhì)量和使用特性上甚至可以接近PAO基礎油。
其實(shí)，加氫裂變油本來(lái)是礦物油，不過(guò)性能已經(jīng)非常接近全合成機油，所以習慣上也稱(chēng)它為全合成。PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烴。它是原油提煉蒸餾過(guò)程時(shí)的一種氣體。酯類(lèi)(ester)就是通過(guò)脂肪酸和醇化學(xué)合成的。
只有酯類(lèi)(ester)本來(lái)是有油性的，PAO和加氫裂變油要通過(guò)添加劑實(shí)現這個(gè)性質(zhì)。而且酯類(lèi)(ester)本來(lái)的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類(lèi)是最好的。在穩定性能上，酯類(lèi)(ester),PAO都要比加氫裂變油要好，因為他們是真真正正的全合成機油，無(wú)論抗揮發(fā)，抗氧化和抗剪應力方面都比礦物油優(yōu)勝很多。
所以說(shuō)，酯類(lèi)(ester)>PAO>加氫裂變油。
在美國，有些世界著(zhù)名廠(chǎng)家就把EHVI和VHVI的這類(lèi)所謂加氫裂變油標為 "全合成"，而事實(shí)上，它只不過(guò)是新一代經(jīng)過(guò)復雜加氫的VHVI基礎油為基礎的礦物油而已。
從終端用戶(hù)的角度來(lái)講，重要的是潤滑油的性能，或者換句話(huà)說(shuō), 潤滑油無(wú)論是在任何復雜的操作環(huán)境下能不能對引擎系統提供充分全面的高質(zhì)量的潤滑保護？能不能在一個(gè)換油周期內保持發(fā)動(dòng)機的內部清潔？更為重要的是, 無(wú)論是在嚴寒還是高溫條件下都保持穩定的粘度。就是在添加劑方面, 同樣存在著(zhù)很大的差別。比如, 一些價(jià)格低廉的合成油的添加劑根本不能保證長(cháng)時(shí)間的使用,只能提供幾百公里的潤滑作用。
一般來(lái)說(shuō), 添加劑本身來(lái)源于化學(xué)合成原料，但這一事實(shí)并不能改變潤滑油的分類(lèi)。
每一個(gè)廠(chǎng)商都使用不同的說(shuō)法, 但根據所標品名根本不能確定, 到底潤滑油里含有多少礦物油成份? 在市場(chǎng)經(jīng)?？梢耘龅竭@樣的現象: 潤滑油里的合成基礎油成份根本不超過(guò)20%, 廠(chǎng)商確堂而皇之地標其為合成油。
從下面的表格里，我們試圖弄清楚根據基礎油來(lái)劃分潤滑油的一些真相。
基礎油的構成 名 稱(chēng)
酯醚類(lèi)合成物(ester) 全合成
PAO 全合成
PAO/酯醚類(lèi)合成物(ester) 全合成
PAO/加氫裂變油 合成, 全合成
加氫裂變油 合成, 全合成
PAO/加氫裂變油 半合成，合成
PAO/礦物 半合成，合成
加氫裂變油/礦物 多極, 合成, 半合成, 部分合成
從表中可以看出, 只有前三項才是真正的100%全合成油?，F實(shí)情況是很多廠(chǎng)家和商家卻把不應屬于全合成油范疇的潤滑油也堂而皇之的稱(chēng)之為全合成油, 所以產(chǎn)品包裝上也就不可能出現full synthetic或100% synthetic的字樣，就更不用說(shuō)在極端混亂的中國市場(chǎng)了。
脂類(lèi)油的特性
在一般情況下，油會(huì )在兩接觸面間形成一層連續的油膜。這層油膜起著(zhù)液態(tài)潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。 潤滑油能否提供液態(tài)潤滑，取決于能否在兩個(gè)金屬表面上形成不斷裂的油膜。當這層油膜在重負的情況下斷裂，便會(huì )造成阻力和摩擦。
能在其它基礎油失效的條件下仍能保持優(yōu)越的潤滑作用，這便是酯類(lèi)油在臨界潤滑情況下的優(yōu)勝之處 。 酯類(lèi)分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負電極。由于電極作用，可以使酯類(lèi)分子吸附在金屬表面，形成一層稱(chēng)為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類(lèi)油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。
當引擎啟動(dòng)的時(shí)候，潤滑油性能的好壞就更容易辨別了。那些依啦謊龐糜銫度而形成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時(shí)候會(huì )從金屬表面流走。當引擎再次啟動(dòng)時(shí)，兩金屬表面的油膜已經(jīng)消失，引致干啟動(dòng)的出現。相反，那些不是依啦謊龐糜銫度來(lái)實(shí)現液態(tài)潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能夠存在于在兩金屬表面之間。也就是說(shuō)以酯類(lèi)作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來(lái)，也可以對引擎有著(zhù)不間斷的保護。
(四)、機油的相關(guān)標準
機油的分類(lèi)基于其粘度數值而來(lái)最終形成了國際統一的標準。最常見(jiàn)的是SAE(美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì ))標準，以"SAE"字樣作前綴。
1、API 標準(即"美國石油協(xié)會(huì )"標準)
這是一個(gè)綜合衡量機油質(zhì)量高低的標準,油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等級。SM是目前世界質(zhì)量級別最高的機油等級。
SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑。
SB 194O 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑。
SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護。
SD 1968 表現比SC機油好。
SE 1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護。
SF 1980實(shí)施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)于SE氧化穩定性較SE為佳。
SG 1989年實(shí)施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)于SF，對發(fā)動(dòng)機沉積、機油氧化及發(fā)動(dòng)機磨損的控制較SF為佳。
SH 1992年制訂，1993 測試通過(guò)程序較SG嚴格。1994年實(shí)施，SH規范內容與SG相同，但SG對于送測時(shí)不合格項目可以日后補測直到全部合格為止，而SH于送測時(shí)必須一次全部合格
SJ 1996年制訂，適用于目前所有汽油引擎
SL 2002年 SJ級別的升級版本
2、SAE 標準(即"美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )"標準)
這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和復式粘度。
粘度指數的含義：字母W表示在20度時(shí)測量到的機油粘度，低粘度機油有利于在較冷的氣候下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。無(wú)字母的數值表示100度時(shí)測量到的機油粘度，SAE數值越低，機油就越稀。
例如：SAE 10W30表示該機油在20度下符合SAE 10潤滑機油的標準，在100度下符合SAE 30潤滑機油的標準。
需要注意的是SAE編制表示的是該種機油在極冷和極熱環(huán)境下的粘度特性，并不代表機油質(zhì)量的好壞，要知道機油的質(zhì)量如何。則必須參考API(美國石油協(xié)會(huì ))的質(zhì)量編制。
表一：符合SAE規格之DIN51511規范
SAE規格 低溫黏度mPa? s 啟動(dòng)最低溫 100° C時(shí)黏度Cst
0W -30°C時(shí)3250 -35°C Min3.8
5W -25°C時(shí)3500 -30°C Min3.8
10W -20°C時(shí)3500 -25°C Min4.1
15W -15°C時(shí)3500 -20°C Min5.6
20W -10°C時(shí)4500 -15°C Min5.6
25W -5° C時(shí)6000 -10°C Min9.3
20 Min5.6 Max9.3
30 Min9.3 Max12.5
40 Min12.5 Max16.3
50 Min16.3 Max21.9
二、機油的作用及發(fā)動(dòng)機對機油的要求
(一)、機油的作用
機油的作用主要有以下幾項：
1、潤滑：機油的主要作用是供給發(fā)動(dòng)機的活塞、軸承、其它部件作適當潤滑用的。
2、密封：發(fā)動(dòng)機在“做功”過(guò)程時(shí)，阻止燃燒室內的高溫高壓氣體通過(guò)活塞與汽缸間的配合間隙竄入曲軸箱內。
3、散熱：正常運轉的發(fā)動(dòng)機內，活塞頂部的溫度高達300度，但只有1/4的熱量能有效轉化為動(dòng)能供汽車(chē)驅動(dòng)使用，3／4的熱能則需由冷卻系統、排氣系統和機油帶走。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)，各高速運轉的部件問(wèn)會(huì )因摩擦產(chǎn)生高熱，這種高熱必須通過(guò)在各部件配合間隙間流動(dòng)的機油吸收，并隨機油的流動(dòng)帶到機油盤(pán)內（油底殼）或機油散熱器內，從而散發(fā)到空氣中；
4、防銹：機油可防止金屬部件腐蝕。
5、清潔：將發(fā)動(dòng)機工作時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)及金屬磨損物經(jīng)機油濾清器過(guò)濾處理，保持潤滑系統的清潔。
(二)、發(fā)動(dòng)機對機油的要求
1、低溫啟動(dòng)性好
即低溫時(shí)黏度要低，使得機油能迅速流動(dòng)到達各機件以發(fā)揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實(shí)驗，引擎磨損有70%是啟動(dòng)時(shí)造成的，尤其是冷車(chē)啟動(dòng)造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。
國內的氣候沒(méi)有美國寒冷，啟動(dòng)造成的磨損比例沒(méi)有美國嚴重。從上面資料知道，低溫流動(dòng)性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動(dòng)磨損實(shí)驗，發(fā)現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
2、寒冰時(shí)機油不可結凍
結凍的機油會(huì )打壞啟動(dòng)馬達，嚴重時(shí)造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在冬天的清晨，假設溫度是- 5°C，SAE 40 (單式粘度)機油凝固點(diǎn)約是- 9°C，那么可使用SAE 40 (單式粘度)機油嗎？
不行！因為此時(shí)機油雖沒(méi)有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車(chē)子很難發(fā)動(dòng)，就算勉強發(fā)動(dòng)起來(lái)，冷啟動(dòng)磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿(mǎn)意了，5W和0W以上效果當然更好，但價(jià)錢(qián)昂貴。
3、高溫時(shí)機油黏度夠
黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發(fā)揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30°C，適用SAE 30 (單式粘度)機油，40°C適用SAE 40 (單式粘度)機油，50°C適用SAE 50 (單式粘度)機油，但也要配合車(chē)輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會(huì )后面有更詳細介紹。
像沙特阿拉伯全年高熱氣溫約50°C，所以使用SAE 50 (單式粘度)機油，但這只是基本選用原則，實(shí)際上每個(gè)人要根據自己用車(chē)情況調整，有人適用SAE 30 (單式粘度)機油，有人適用SAE 50 (單式粘度)機油，甚至賽車(chē)選手適用SAE 60 (單式粘度)機油。
4、高溫時(shí)黏度不要太高
黏度太高會(huì )阻礙活塞在氣缸壁上的滑動(dòng)，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉速拉不上來(lái)、馬力無(wú)法發(fā)揮等問(wèn)題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒(méi)有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。
5、黏度指數要高
普通機油在低溫時(shí)通常黏度很高，高溫時(shí)通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱(chēng)為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。
通常黏度指數的比較是以40°C的黏度和100°C的黏度來(lái)計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為復級機油如10W40，低溫時(shí)符合SAE 10W流動(dòng)性，高溫時(shí)符合SAE 40黏度。
三、機油的選擇
(一)、定期換機油的重要性
發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，其內部的工作條件是非常嚴峻和苛刻的，在高溫高熱高速及無(wú)規則的變化下。各機件摩擦產(chǎn)生的金屬碎屑．從空氣中侵入的灰塵、燃燒生成的酸性物質(zhì)、一些未能完全燃燒的燃油混入機油，使機油粘度降低；燃燒室部分廢氣竄入曲軸箱并帶入酸酸等成分使機油變質(zhì)。使其不能實(shí)現應有的功能，這樣會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的工作效率與壽命。因此行駛一定的里程后機油必須更換。
同時(shí)，由于積累在機油濾清器中的各種雜質(zhì)越來(lái)越多，其過(guò)濾清潔性能也會(huì )下降，所以濾清器必須同機油一起定期更換。裝用劣質(zhì)的機油濾清器從表面上．暫時(shí)性上來(lái)說(shuō)，不會(huì )立竿見(jiàn)影地給發(fā)動(dòng)機帶來(lái)?yè)p壞，但若長(cháng)期使用劣質(zhì)的濾清器，由于其過(guò)濾性差不能起到良好的過(guò)濾保護作用必將加速發(fā)動(dòng)機的非正常磨損。
添加機油時(shí)。除了選用合適粘度及質(zhì)量的機油外，還應注意機油不可加得太多或太少，機油油位應在油尺的LOW位與FULL位置之間為宜。太低的油位會(huì )導致機油泵油量減少。不能形成足夠的油壓，無(wú)法保證各機件的工作要求；同樣太高的油位也不合適，因為油位太高會(huì )導致機油盤(pán)（俗稱(chēng)“油底殼”）內油位過(guò)高，當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)。曲軸連桿機構的連桿大頭與曲軸曲柄機構在運轉時(shí)會(huì )高速撞擊機油油面。使曲軸箱內形成過(guò)量的油霧和飛濺的油液，一方面這會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的運轉阻力，另外也會(huì )加劇燃燒室與活塞外壁積碳的形成。天長(cháng)日久。更會(huì )導致活塞環(huán)被焦粘住，使發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生燒機油等嚴重后果。
機油、機油濾清器的更換周期一般以5000公里為一次。新車(chē)及剛剛大修完畢的車(chē)輛最好2000公里左右進(jìn)行更換這樣發(fā)動(dòng)機磨合期內產(chǎn)生的金屬碎屑能及時(shí)得到清除。機油若長(cháng)期不進(jìn)行更換，由于其粘度、清潔度等各項功能指數嚴重下降不能形成有效油膜。其各項功能將嚴重退化。長(cháng)此以往，發(fā)動(dòng)機的正常壽命必將大大縮短，給車(chē)輛維護帶來(lái)“撿芝麻，掉西瓜”的麻煩。大大縮短發(fā)動(dòng)機的大修間隔周期。
(二)、選擇機油的成本問(wèn)題
目前,正規的潤滑油生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的機油基本上都是按照這兩個(gè)標準來(lái)劃分等級的，所以，其產(chǎn)品的包裝外殼上都會(huì )標明該油的 API 等級和 SAE 等級。但是現在，有個(gè)別潤滑油生產(chǎn)廠(chǎng)家為了市場(chǎng)銷(xiāo)售的需要(因為很多用戶(hù)并不知道自己的車(chē)子要用什么樣的機油好)，將機油分別包裝成什么"五羊-本田專(zhuān)用機油"、"桑塔納專(zhuān)用機油"等等，其實(shí)這些機油的質(zhì)量充其量只是達到了這些機車(chē)的最低要求(有的甚至最低要求都達不到)。
如果你知道了機油劃分等級的兩個(gè)標準，經(jīng)濟條件又允許的話(huà)，完全可以選用更高級別的機油，這樣對發(fā)動(dòng)機的養護更加有利，而不必迷信那些所謂的"專(zhuān)用機油"。
需要注意的是，機油最好選用正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的正品機油。個(gè)別不法廠(chǎng)家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機油進(jìn)行二次生產(chǎn)，以次充好。機動(dòng)車(chē)使用了這種劣質(zhì)機油后，發(fā)動(dòng)機的磨損會(huì )加劇，使發(fā)動(dòng)機的壽命大為縮短。
1、機油的粘度與溫度呈反比的關(guān)系
當發(fā)動(dòng)機冷態(tài)時(shí)，機油粘度較高。
(1)、若選用的機油較稠，在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，需要較大的起動(dòng)力矩，便會(huì )給起動(dòng)馬達、電瓶等增加額外的損耗，甚至導致無(wú)法起動(dòng)。同時(shí)機油過(guò)濃流動(dòng)性差，更會(huì )產(chǎn)生諸如潤滑不良，易形成氣缸內積炭、散熱效率下降、水溫升高、油耗增加等現象。
(2)、但若機油過(guò)稀，機油由于難以形成油膜或形成的油膜過(guò)薄而易引起潤滑不足，導致零件非正常磨損、發(fā)動(dòng)機噪聲增大等問(wèn)題。
2、機油與成本
有些人為圖便宜選用低質(zhì)量等級的機油甚至是一些回收翻新機油，付出的代價(jià)必將是沉重的噪聲增大、拉缸、燒瓦、油泥增多、油道阻塞等等。
選擇高質(zhì)量等級的機油對自己的愛(ài)車(chē)固然是大有好處，但高等級機油的價(jià)格往往也很高，是一般合適機油的數倍。
因此，選擇機油是否合適。要同時(shí)兼顧SAE粘度指數和API性能分類(lèi)，以便最佳匹配所期望的環(huán)境溫度和駕駛條件。
對于SAE數值的選擇首先必須了解自己車(chē)輛的性能，若您駕馭的是高性能的跑車(chē)，或者您喜歡飚車(chē)、經(jīng)常高速行車(chē)的話(huà)，由于在大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速很高，會(huì )使得發(fā)動(dòng)機的溫度居高不下，因此必須選用較耐熱的機油，例如：SAE 15W50、SAE 10W40等。
而若周?chē)h(huán)境較冷，由于低溫下同種機油粘度較高則必須選用一些較稀的機油，則選擇的產(chǎn)品應以SAE 10W30、SAE 10W40等為宜。
3、根據個(gè)人用車(chē)狀況調整
(1)、新車(chē)的活塞與氣缸間隙小，且機件活動(dòng)面尚未磨合(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進(jìn)入緊密間隙中，且可以幫助磨合。待磨合完成后再改用正常黏度機油。
(2)、車(chē)輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)、車(chē)輛在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)、都市用車(chē)、常塞車(chē)、慢速龜爬者，因慢速塞車(chē)易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)、高速公路或長(cháng)途用車(chē)多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)、輕負荷引擎譬如轎車(chē)，宜選用正常黏度機油。
(7)、重負荷引擎譬如貨車(chē)，或是常常滿(mǎn)載的轎車(chē)、常爬山長(cháng)陡坡的車(chē)，宜選用較黏機油。
(8)、激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車(chē)者，宜選用黏機油，對于引擎常逼近紅線(xiàn)區者宜選用SAE 60機油。
當然，我們還應當參考車(chē)主手冊上的機油質(zhì)量要求，有的車(chē)型在機油加注蓋上亦有機油加注性能要求。
4、真假機油的鑒別
發(fā)動(dòng)機的潤滑系統，與人體的血液循環(huán)系統非常相似。人體離不開(kāi)健康的血液，一旦失血過(guò)多或血液發(fā)生質(zhì)變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。
一臺發(fā)動(dòng)機工作質(zhì)量的好壞與壽命的長(cháng)短，在很大程度上取決于機油數量的多少和質(zhì)量的優(yōu)劣。健康的人體具備造血功能，能及時(shí)補充新鮮血液，而發(fā)動(dòng)機卻做不到這一點(diǎn)。
因此，對機油作用的理解和重視程度將起著(zhù)決定性的作用，發(fā)動(dòng)機的“生命”就掌握在你的手中。
例如：有的車(chē)輛8-10萬(wàn)公里不需要大修，而有的幾千公里甚至于磨合期還沒(méi)有跑完就大修，存在著(zhù)巨大的差別。
這里面雖然也有其機械質(zhì)量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。
簡(jiǎn)陋條件下機油質(zhì)量的鑒別和更換方法：
目前，市場(chǎng)出售機油的JS并非那么“純潔”，以次充好，以劣充優(yōu)的現象普遍存在。當你需要購買(mǎi)機油時(shí)，如果不具備質(zhì)量鑒別和牌號識別能力，就會(huì )吃大虧!
下面是市售各機油品牌使用基礎油一覽
Mobil 1 = PAO +PAO150
Mobil 1 = PAO+烷基萘+酯類(lèi)油(Ester)
（近年部分型號更換為MSDW加氫異構化油）
Esso埃索 = EXXSYN 加氫異構化油
Motul 摩特 = 只有300V是酯類(lèi)全合成油(Ester)，其余都不是
Castrol 嘉實(shí)多 = 10w-60 Hydrocracked（加氫裂變油） (SLX 0w-30是 PAO)
Shell = 多數是加氫裂變油, 小部分是 PAO
Fuchs 福斯 = Supersyn SL PAO+MC加氫異構化基礎油（注意：加氫裂變是第二代技術(shù)，Supersyn加氫異構則屬于第三代技術(shù)，后者大大優(yōu)于前者）。其中OW-30是PAO，而0W-20是Ester
Total 道達爾 = 部分 PAO,多數是hydrocracked（加氫裂變油）
Valvoline 勝牌 = Hydrocracked（加氫裂變油）
Redline 紅線(xiàn) = 多數是 Ester
Royal Purple 紫皇冠 = 多數是 Ester
FK/Massimo Racing(15W-60)/Racing3(10W-40)/Super-V(5W-50)=100% PAO+ester（100%全合成油
綜上所述，就潤滑性能：酯類(lèi)(Ester)>PAO>三類(lèi)基礎油如：XHVI、MSDW、VHVI等
MOTUL 300V和REDLINE及FK/Massimo的性能比較
motul 300V是世界第一款商業(yè)化全合成機油，歐洲國家由于環(huán)保的原因，很早就從蓖麻油中進(jìn)行加工雙酯合成油，其目的就是能降解環(huán)保；
紅線(xiàn)的基礎油工藝是制皂的后續產(chǎn)物加工成的多元醇酯，性能上更好一些，但是不環(huán)保
從分子結構上可以簡(jiǎn)單比喻成：雙酯是單層分子結構網(wǎng)，多元醇酯是雙層分子結構網(wǎng)，后者分子結構更牢固結實(shí)。
MOTUL 300V等脂類(lèi)合成油其實(shí)屬于賽車(chē)用油（美孚贊助的邁凱拉倫車(chē)隊也不會(huì )使用金美孚一號0W-40；法拉利也一樣），那是因為賽車(chē)不會(huì )在乎經(jīng)濟性能（MOTUL 300V 的價(jià)格和金美孚貴了一倍多），而且對兼容性要求也不高（發(fā)動(dòng)機，變速箱等也常換常修正）。MOTUL 300V的換油周期比其它全合成油都要短很多（一般行駛1500公里應該更換），況且MOTUL 300V等脂類(lèi)合成油口碑幾乎都是從改裝車(chē)市場(chǎng)來(lái)的，這和一般車(chē)主的追求大相徑庭。這也說(shuō)明為什么三大品牌沒(méi)把脂類(lèi)合成油推向車(chē)用油市場(chǎng)，所以MOTUL并不是什么頂級品牌，并不是適合一般車(chē)主的選擇，加上MOTUL 300V 并沒(méi)有參與世界上任一機構的認證,出于對車(chē)主保修利益的考慮，商家不建議未過(guò)保修期的車(chē)輛使用300V。這也就解釋了為什么奔馳、寶馬、法拉利、保時(shí)捷等頂級汽車(chē)品牌不選用MOTUL 300V的原因。
Redline等酯類(lèi)基礎油，雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及涂料的兼容性差，并且生產(chǎn)成本很高。而聚醚對水及油等比酯類(lèi)稍好，但和礦物油及添加劑不易兼容，同樣價(jià)格也很高，所以無(wú)法廣泛使用。
FK/Massimo采用聚α－烯烴（PAO）+Ester酯類(lèi)作為其汽車(chē)潤滑油產(chǎn)品的基礎油，對添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的兼容性，而且價(jià)位相對適中。用PAO不能單獨作為潤滑油的基礎油，是因為存在以下兩個(gè)原因：1.PAO與橡膠容合性差 2.PAO很難和添加劑相溶。所以目前FK/Massimo Racing(15W-60)/Racing3(10W-40)/Super-V(5W-50)采用雙重合成，即四類(lèi)的PAO+五類(lèi)的酯類(lèi)。
酯類(lèi)既溶于PAO，又很容易與添加劑相溶，而且酯類(lèi)具有天然的潤滑能力,而對于橡膠件又能適當使其發(fā)漲，因而克服了PAO的缺點(diǎn)。烷基萘作為未來(lái)的潤滑油基礎油本身屬于5類(lèi)基礎油，具有很低的凝固點(diǎn)和很高抗氧化性。而且四類(lèi)基礎油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴(lài)于添加劑。
(1)、觀(guān)察機油顏色
國產(chǎn)正牌散裝機油多為淺黃色(或淺藍色)，具有明亮的光澤，流動(dòng)均勻。凡是顏色不均、流動(dòng)時(shí)帶有異色線(xiàn)條者均為偽劣或變質(zhì)機油，若使用此類(lèi)機油，將嚴重損害發(fā)動(dòng)機。
進(jìn)口機油的顏色為金黃(或略帶藍色)，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無(wú)漏色和重迭現象，否則為假貨。
有一種礦物機油是從廢機油回收過(guò)濾之后蒸餾氫化重制，價(jià)錢(qián)非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。
(2)、識別機油牌號和試驗粘度
上面已經(jīng)講過(guò)了，就不再累述了。
(3)、聞氣味
合格的機油應無(wú)特別的氣味，有的甚至略帶芳香。凡是對嗅覺(jué)刺激大且有異味的機油均為變質(zhì)或劣質(zhì)機油，多為廢油再生的再生油，絕對不可使用。
PAO及合成油知識問(wèn)答
(一)：何謂合成(Synthetic)？
通過(guò)化學(xué)反應并透過(guò)人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，這一過(guò)程就叫合成(Synthetic)。通俗來(lái)講就是把合成基礎油用酯類(lèi)(Ester)或合成基礎油聚烯類(lèi)(PAO)來(lái)取代,再和添加劑參配,通過(guò)調和后最終形成合成機油,而若將基礎油全部用Ester或PAO取代,便稱(chēng)為全合成機油(Fully-Synthetic Oil)或(100%Synthetic Oil)，若只有用部分則稱(chēng)為半(部分)合成機油(Partial-Synthetic Oil)。
(二)：合成油的原料構成
是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配制而成，國際上沒(méi)有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱(chēng)為合成機油。目前市售標示合成油的產(chǎn)品，PAO的含量大部份都在12％以下。而全合成機油則是以100％的PAO (PolyAlpha Olefin 聚α-烯烴)為基礎油及添加劑調配而成。
世界α_烯烴生產(chǎn)商主要集中在美、歐、南非和日本等發(fā)達國家和地區，1-癸烯等高碳α-烯烴是高檔潤滑油基礎油原料。目前我國蠟下油(我國原油的特點(diǎn)：蠟含量高)裂解產(chǎn)品生產(chǎn)的中、低檔潤滑油及大部分高檔潤滑劑都在淘汰之列。近幾年來(lái)我國每年須高價(jià)從國外進(jìn)口高檔潤滑油基礎油，也就是說(shuō)目前市面上的國產(chǎn)合成機油的原料基礎油都是進(jìn)口的，因此開(kāi)發(fā)生產(chǎn)1-癸烯等高碳α-烯烴的高級潤滑油基礎油是中國石化企業(yè)的發(fā)展目標。
(三)：關(guān)于合成概念有統一的定義嗎？
市面上有很多所謂的全合成油,其實(shí)并非是真正科學(xué)意義上的全合成油,它們大多數屬于高度精煉的第三類(lèi)礦物油(GroupIII),而真正科學(xué)意義上的全合成油分兩種，第一種是PAO，是原油中提煉出來(lái)的乙烯、丙烯經(jīng)聚合、催化等復雜的化學(xué)反應煉制成的大分子基礎液，另一種是Ester，是以酒精和脂肪酸為基礎材料，經(jīng)化學(xué)縮聚反應而合成的酯類(lèi)油。在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯類(lèi)為基礎油的潤滑油，才會(huì )在產(chǎn)品包裝上印上“Full Synthetic”或“100%Synthetic ”(全合成)這個(gè)英文字。在1999年，美國消費者維權機構Better Business Bureau，裁定美孚對嘉實(shí)多不應在以第三類(lèi)基礎油制成的產(chǎn)品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“Full Synthetic”在包裝上是市場(chǎng)推廣用字，而并非科學(xué)用字。自此以后，很多潤滑油制造商紛紛稱(chēng)他們以第三類(lèi)基礎油制成的產(chǎn)品為全合成油。而到了今天，有一些不負責任的小品牌，或不負責任的潤滑油從業(yè)員，甚至宣稱(chēng)以更低質(zhì)量的基礎油所制成的產(chǎn)品為全合成油。也正是因為美孚公司與嘉實(shí)多公司這場(chǎng)著(zhù)名的“合成”官司，使得API(美國石油協(xié)會(huì ))性能分類(lèi)和SAE(美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì ))粘度分類(lèi)機構均在標準中刪除了原先的合成定義。 如今，不同的廠(chǎng)商出于不同的目的也不同地使用著(zhù)全合成、半合成(這二者很容易混淆)和礦物油的概念。這些名詞應該用在產(chǎn)品的分類(lèi)上, 說(shuō)明成品機油是使用什么樣的物質(zhì)成分做為基礎油。但是出于對利潤的最大化追求而無(wú)視消費者對質(zhì)量的要求, 大多數的廠(chǎng)家都不會(huì )標出這一重要的指標：機油的80%是由基礎油構成, 其余部分為各種各樣的添加劑，并且這80%的基礎油只有100%采用Ester或PAO,才能稱(chēng)之為真正的全合成機油(Fully-Synthetic Oil)或(100%Synthetic Oil)！
(四)：何謂PAO？
PAO全稱(chēng)為：聚α烯烴全合成油 (POLY-α-olefin Synthetic Lubricants)，屬于第四類(lèi)高檔全合成基礎油。PA0 合成油是由 聚α烯烴(主要是C8 一 C10餾分)在催化劑作用下聚合(主要是三聚體、四聚體和五聚體)而獲得的一類(lèi)長(cháng)鏈烷烴，其前一工序產(chǎn)物叫LAO直鏈α-烯烴。聚α-烯烴(PAO)是氫化合成烴質(zhì)基礎液體，用于多種不同的長(cháng)程潤滑油。PAO這種基礎油兼具最佳的低溫和高溫性能，可延長(cháng)機油以及其它專(zhuān)用液體的使用期，可增加機油的換油里程，從而降低發(fā)動(dòng)機的維修需求和廢油量。加入PAO的機油可提高燃料經(jīng)濟性，在節省燃油的同時(shí)減少廢氣排放，所以是當今愛(ài)車(chē)人士的明智之選。
有了PAO，汽車(chē)即使在苛刻環(huán)境下也能終身不換變速箱油的夢(mèng)想終于得以實(shí)現。PAO揮發(fā)性低，傾點(diǎn)低，而閃點(diǎn)和燃點(diǎn)較高，有高度的耐熱性，剪切穩定性和氧化穩定性，所以極其適合作為合成專(zhuān)用液體，包括汽車(chē)潤滑油，液壓油，工業(yè)潤滑油，光纖膏，熱傳導液體，噴氣發(fā)動(dòng)機機油以及其它高性能用途。
PAO是由α-烯烴(主要是C8～C10)在催化劑作用下聚合、蒸餾、加氫而獲得的一模擬較規則的長(cháng)鏈烷烴。日本富士和歌山石油公司(FK/Massimo)的PAO，應用于多種合成型車(chē)用機油、齒輪油、低溫液壓油、壓縮機油、潤滑脂，具有極佳的高低溫性能、高粘度指數、極佳的高溫氧化安定性
合成機油的優(yōu)異特性
全合成機油極其穩定的分子結構組成，使油品具有超強氧化穩定性。
1、 超凡的抗磨損性能，有效延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命；
2、通過(guò)高科技手段合成的基礎油成份，即使車(chē)輛停放較長(cháng)時(shí)間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動(dòng)容易，并極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在發(fā)動(dòng)機內高溫環(huán)境下極低的揮發(fā)損失；
3、獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發(fā)性和熱穩定性減低揮發(fā)性能能夠顯著(zhù)降低油耗；
4、全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的環(huán)境溫度下均可使用；
5、獨特的微磷含量配方，保護三元催化轉換器；
6、它在極低溫下也不會(huì )變稠，耐熱性也比天然機油高，而且合成機油的換油間隔較礦物油長(cháng)；
7、合成油分在超長(cháng)時(shí)間行駛后仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無(wú)二的抗磨損性能，延長(cháng)所有運動(dòng)部件的使用壽命，極大減少發(fā)動(dòng)機維修保養和大修的必要；
8、實(shí)驗室和路測都表明，這種全合成機油將粘度、潤滑、揮發(fā)性和潔凈性能做了理想的組合，使對發(fā)動(dòng)機的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小。
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