目前湖南在鐵路建設方面獲得了較快的發(fā)展，很多出省的鐵路都列入規劃中了。很多人看鐵路建設的時(shí)候，都比較重視350公里時(shí)速的高鐵路網(wǎng)建設，其實(shí)省內更應該注重200-250公里時(shí)速的城際鐵路。由于350公里時(shí)速的高鐵立項一般都要國家層面的規劃，審批速度慢，考慮的因素多，對于一些迫切需要提升出行便利的地區，還是考慮省內能夠占主動(dòng)權的城際鐵路更合理一點(diǎn)。那湖南目前還有哪些地方需要建設城際鐵路呢？
目前來(lái)看，以長(cháng)沙為中心的鐵路網(wǎng)基本上完善了，周邊相鄰的城市都有高鐵連接或者正在建設中。
而其他城市一個(gè)是湘北的常德、益陽(yáng)、張家界、岳陽(yáng)四個(gè)城市之間欠缺鐵路，如果不考慮外省的因素，常德-岳陽(yáng)，張家界-岳陽(yáng)城際鐵路是比較迫切的。修建好后，能夠解決通車(chē)的縣級城市有石門(mén)、澧縣、津市、安鄉、南縣、華容，而沅江則到益陽(yáng)乘坐火車(chē)即可。所以湘北城際鐵路中，迫切修建的以張家界-岳陽(yáng)這段為最急切的，常德-岳陽(yáng)是備選方案，主要就是客流量的問(wèn)題了。
湘西的湘西州、懷化兩個(gè)城市可能更迫切的是和附近的貴州、廣西的跨省線(xiàn)路，這里不討論了。如果一定要有，就是吉首-常德鐵路，可以讓辰溪、沅陵通動(dòng)車(chē)，如果能修懷化-辰溪-瀘溪一起連通常德或者益陽(yáng)就更好了。如果是連通到益陽(yáng)也行，中途通過(guò)安化，讓安化這個(gè)角落也能享受鐵路的紅利。
邵陽(yáng)-永州段即將修高鐵了，就不討論了。永州-郴州還沒(méi)有城際鐵路，但是單獨修意義不太大，畢竟永州-廣州高鐵會(huì )成為永州-郴州的一段，到時(shí)候在寧遠引出一條線(xiàn)到郴州即可，或者修建桂林-郴州段后也可以實(shí)現永州-郴州直達列車(chē)。
婁底-衡陽(yáng)城際鐵路是可以考慮的，雖然兩個(gè)城市只有100公里，但是婁底到邵陽(yáng)需要經(jīng)過(guò)長(cháng)沙、株洲后才行，修一條婁底-衡陽(yáng)城際鐵路在西渡站連接即可，也讓婁底南下廣東節省了一些路程。
婁底-懷化是否需要修建城際鐵路呢？要看原來(lái)的普速鐵路是否滿(mǎn)足客運，加上婁底-邵陽(yáng)-懷化已經(jīng)有高鐵了，所以這條城際鐵路需要等一段時(shí)間才行了。
婁底-益陽(yáng)目前只有一條普速鐵路，如果呼南高鐵是走長(cháng)沙而不是婁底，那婁底-益陽(yáng)修建一條城際鐵路就沒(méi)有必要了。所以建議呼南高鐵段選擇益陽(yáng)-婁底更加合理一點(diǎn)。
城際鐵路連接省內兩個(gè)相鄰的城市為主，目前湖南還有一些縣級城市還沒(méi)有鐵路，短期內還是沒(méi)有辦法的。如武岡、新寧、綏寧、城步這幾個(gè)湘西南的縣，距離目前的鐵路網(wǎng)也比較遠，只能等著(zhù)懷桂高鐵的快速立項建設吧。也有人建議可以從洞口起點(diǎn)修建懷化-洞口-武岡-新寧-東安-永州城際鐵路，這也許是個(gè)辦法。以目前湖南的能力，除了建設一些跨省主干道外，省內也只能先保證城市之間的城際鐵路能夠落實(shí)了。
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