特斯拉不愧是網(wǎng)紅車(chē)企，從外界推測其巨額虧損將撐不到一年，到其宣部“退市”致使CEO “被下課”，到裁員9%，再到上海超級工廠(chǎng)正式動(dòng)工，年產(chǎn)目標50萬(wàn)輛。特斯拉自帶流量的體質(zhì)，大起大落的狂野走位，讓其一直穩站輿論C位，連不懂車(chē)的八旬大爺都知道有個(gè)電動(dòng)車(chē)叫特斯拉。
就在4月21日，馬斯克SpaceX的載人龍飛船（Crew Dragon），在卡納維拉爾角空軍基地進(jìn)行靜態(tài)試點(diǎn)火的過(guò)程中發(fā)生爆炸，太空艙幾乎完全被毀。
禍不單行，就在同一天，特斯拉上海某小區車(chē)庫內起火爆炸的監控視頻又刷屏了。
?網(wǎng)友：天干物燥，小心特斯拉
從監控畫(huà)面看，4月21日晚20時(shí)許，上海徐匯某小區地下車(chē)庫內停放的特斯拉轎車(chē)車(chē)底有煙冒出，大約6秒后，煙霧迅速擴散并有可見(jiàn)火苗從轎車(chē)底部竄出。隨后上海徐匯支隊立即調派15輛消防車(chē)到場(chǎng)處置，經(jīng)奮力撲救，火災于21時(shí)18分熄滅。
據了解，現場(chǎng)為獨立地下二層車(chē)庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，因為特斯拉的燃燒爆炸，致使停在旁邊的奧迪、雷克薩斯也發(fā)生燃燒，其中，特斯拉燒損重只剩車(chē)架。另兩輛車(chē)情況略好一點(diǎn)，但幾乎也看不出形狀了?，F場(chǎng)無(wú)人員傷亡，事發(fā)原因目前還在調查中。
據悉，特斯拉車(chē)主的這輛白色Model S P85是他在2016年買(mǎi)的，是試駕車(chē)，原價(jià)107萬(wàn)，有些小瑕疵折后72萬(wàn)。目前總里程已經(jīng)行駛了6萬(wàn)多公里，維修次數不超過(guò)10次。大的問(wèn)題幾乎沒(méi)遇到過(guò)。而對于坊間流傳的車(chē)主私拉電線(xiàn)導致起火和車(chē)主在車(chē)內抽煙的說(shuō)法，均被小區物業(yè)和車(chē)主本人否定了。
本來(lái)已經(jīng)夠“火”的特斯拉，這次又火了一把，眼瞅著(zhù)就被段子手玩壞了。隨手一刷微博就看到一張特斯拉孤零零一車(chē)停在車(chē)庫里的照片，博主征集一句話(huà)標題，網(wǎng)友在評論區炸開(kāi)了鍋。
點(diǎn)贊最多的是：“莫挨老子”、“奧迪：我出四個(gè)Q，特斯拉：王炸”、“無(wú)敵是多么寂寞”、 “買(mǎi)特斯拉嗎？自帶生火取暖那種”、“不開(kāi)玩笑！特斯拉5秒就能要你命”。
更有網(wǎng)友給出這樣的答案：“不是不爆，時(shí)候未到”、“不熟悉的都以為特別高冷，而熟悉的才知道有多熱情”、“燃燒我的特斯拉！拜拜法拉利，豐田本田帕加尼，奔馳寶馬和奧迪，拿走拿走別客氣！”
特斯拉此次自燃事件，還有一個(gè)點(diǎn)值得注意：車(chē)主表示，事故發(fā)生后，第一時(shí)間打電話(huà)給保險公司，但保險公司表示不予理賠，“我是第一時(shí)間打電話(huà)給我的保險公司，他們是直截了當的拒絕，說(shuō)這個(gè)應該是不賠?！币粫r(shí)間，很多電動(dòng)車(chē)主都在問(wèn)：如果自己買(mǎi)了自燃險，碰上這種情況賠不賠？
目前看來(lái)，在自燃險的官方解釋中，暫未提及電動(dòng)車(chē)?；蛟S，自燃險的投保對象在保險公司看來(lái)，指得是燃油車(chē)。針對這種現象，有業(yè)內人士呼吁：保險公司們，可以謹慎考慮下是不是該推出電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)門(mén)車(chē)險。不要鉆電動(dòng)車(chē)車(chē)主空子，光收錢(qián)不解決問(wèn)題。
?不是第一次自燃，也不僅特斯拉自燃
這顯然不是特斯拉第一次發(fā)生自燃事故。
據外媒BGR報道，近日匹茲堡的一輛Model X在被送往修理店的過(guò)程中無(wú)故自燃起火。KDKA-TV報道稱(chēng)，這輛Model X曾在二月份發(fā)生自燃，當時(shí)其被閑置在一個(gè)車(chē)庫里。當車(chē)輛被取出運送到門(mén)羅維爾后大概3小時(shí)左右，車(chē)輛自燃起火了。大火持續了4個(gè)小時(shí)左右，起火原因尚不確定。
而就在上個(gè)月，據媒體報道，3月26日凌晨，廣州市天河區匯景新城小區地下車(chē)庫，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車(chē)輛受損嚴重，現場(chǎng)一片狼藉，所幸事故沒(méi)有造成人員傷亡。據了解，該輛特斯拉Model S發(fā)生自燃的時(shí)候，沒(méi)有充電，也沒(méi)有發(fā)生碰撞。
在2018年年初，一起相似的自燃事故曾經(jīng)發(fā)生在重慶某小區負二樓車(chē)庫。同樣是一輛掛"藍牌"特斯拉Model S，在未充電、未被碰撞的情況下，從車(chē)輛底部開(kāi)始發(fā)生自燃。
2017 年 3 月 4 日，上海金橋特斯拉超級充電站的兩臺 Model S 發(fā)生起火事故，其中一臺受損較為嚴重，車(chē)門(mén)已被燒穿。從現場(chǎng)照片來(lái)看，起火點(diǎn)并不在充電接口，所以有猜測認為是電池引發(fā)的起火。
2016年1 月 1 日，挪威一家超級充電站，一輛正在充電的Model S突然發(fā)生燃燒，整輛車(chē)幾乎被燒得只剩架子，所幸事發(fā)時(shí)車(chē)上沒(méi)人，因此無(wú)人受傷。這起事故吸引了眾多的關(guān)注。在隨后的調查中，特斯拉稱(chēng)是由于汽車(chē)自身的緣故，才引發(fā)了這場(chǎng)火災。
無(wú)獨有偶，就在特斯拉起火爆燃的第二天，蔚來(lái)ES8起火的一則消息再次驚動(dòng)業(yè)界。蔚來(lái)官方公布，西安蔚來(lái)授權服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，在消防部門(mén)協(xié)助下將明火撲滅，無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財產(chǎn)損失。從網(wǎng)曝視頻及圖片來(lái)看，這輛燒毀的蔚來(lái)ES8只剩下底盤(pán)對于起火原因暫未明確，蔚來(lái)稱(chēng)已開(kāi)啟調查。
其實(shí)，電動(dòng)車(chē)自燃的情況在國內乃至全球并非個(gè)例。
據統計，2015年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為33萬(wàn)輛，當年的車(chē)輛起火事故為14起；
2016年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，起火事故29起；
2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，起火事故為10余起；
2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量攀升為125.6萬(wàn)輛，起火事故40余起。
歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車(chē)（xEV）在歐洲發(fā)生起火事故的情況，一共有28起。
?電動(dòng)汽車(chē)安全已成為“致命題”
作為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的最強標桿，特斯拉的安全程度，已經(jīng)成為衡量電動(dòng)汽車(chē)整體安全水平的全新“標準”。而蔚來(lái)作為國內造車(chē)新勢力中絕對的 “網(wǎng)紅”，其產(chǎn)品品質(zhì)也是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。就是這樣兩家代表性企業(yè)的產(chǎn)品，竟也頻頻被爆出燃燒類(lèi)問(wèn)題，純電動(dòng)汽車(chē)的安全再次緊緊牽動(dòng)著(zhù)眾多消費者的心。
事實(shí)上，包括力帆、威馬、陸地方舟等品牌純電動(dòng)汽車(chē)都發(fā)生過(guò)自燃事件，有專(zhuān)家將其歸因于行業(yè)過(guò)于追求電池高比能量密度。中國工程院院士楊裕生就曾指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。
三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時(shí)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應的情況下，電池內部也已經(jīng)完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。
另也有專(zhuān)家指出，絕大多數電動(dòng)汽車(chē)起火事故的原因不是電池本身，而是因為電池包各種缺陷引起的。也就是說(shuō)電池包設計之初就存在很多缺陷，這些缺陷的存在埋下了安全隱患，安全隱患累積到一定程度之后，最終會(huì )引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)起火燃燒。
目前，由于電池包的原因引起的起火事件占據大多數，但也有少部分是電池本身的問(wèn)題，這與電池市場(chǎng)的不規范有關(guān)。比如，電芯中雜質(zhì)含量過(guò)高，不需要外部因素就可能產(chǎn)生電池內短路，導致電池熱失控從而起火燃燒。
事實(shí)上，此前發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事故已引起工信部的高度重視。業(yè)內專(zhuān)家透露，工信部已經(jīng)完成《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項強制性國家標準的制定工作，正在抓緊履行報批程序，這將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)品報批準入的基礎要求。期待在各界的共同關(guān)注下，新能源汽車(chē)會(huì )越來(lái)越安全。
Tips：
據了解，機械電氣誘因和電化學(xué)誘因都能引起電池自燃。機械電氣誘因基本是電池組收到外力沖擊、擠壓，導致電池內隔膜崩潰，進(jìn)而造成短路并引發(fā)自燃。同時(shí)，電池的熱失控就好比多米諾骨牌，只要其中一塊電池的負極與電解液發(fā)生反應，隨之而來(lái)的就是正極和電解質(zhì)發(fā)生分解，進(jìn)而引發(fā)大規模的短路，造成大面積熱失控進(jìn)而產(chǎn)生自燃。
在電化學(xué)誘因中，有一種自燃風(fēng)險叫做“過(guò)充放電”。過(guò)充放電就是指電池充電時(shí)，正極過(guò)度金屬溶解，負極析鋰，電解液氧化分解，導致溫度加速上升，電池膨脹、破裂，內阻隨之增大，從而產(chǎn)生自燃。
據報道，起火前幾小時(shí)這輛特斯拉剛剛進(jìn)行了超級充電，事發(fā)前一小時(shí)停到車(chē)庫內，當時(shí)并未充電。但快充是否是引起此次自燃的主要原因，官方尚未給出最終的聲明。
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編輯：藺天子
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