一、天氣原因
目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見(jiàn)得。
民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會(huì )造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助于你的理解：
--出發(fā)地機場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區、強側風(fēng)）：
--目的地機場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區、強側風(fēng)）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專(zhuān)業(yè)的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的后續狀況（多指機場(chǎng)導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）
常見(jiàn)的情形釋疑：
疑問(wèn)1：目的地機場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，為什么還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無(wú)大雨無(wú)大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機場(chǎng)適宜飛機降落，覆蓋在機場(chǎng)起飛降落航道附近是低云、雷雨區是導致這類(lèi)型延誤的常見(jiàn)因素，
知識點(diǎn)：為確保飛行安全，飛機即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見(jiàn)跑道及地面狀況，如果此時(shí)無(wú)法能見(jiàn)跑道，是不允許降落的。
疑問(wèn)2：目的地機場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，該機場(chǎng)也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無(wú)法通過(guò)，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待
知識點(diǎn)：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可采取饒過(guò)雷雨區的方式通過(guò)，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區較大時(shí)，此方法就行不通了?
疑問(wèn)3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關(guān)，同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長(cháng)對當前氣象及趨勢作出決策也會(huì )有所不同。取決于機長(cháng)對飛機狀態(tài)、機場(chǎng)、氣象等判斷后的決定。民航法規定，“機長(cháng)發(fā)現民用航空器、機場(chǎng)、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。
疑問(wèn)4：為什么快到目的地機場(chǎng)才告知因天氣原因無(wú)法降落而備降其他機場(chǎng)或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門(mén)依靠先進(jìn)的設備會(huì )不斷發(fā)布比較準確氣象變化趨勢預報以利于航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準確的判斷，這就會(huì )出現到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導致飛機無(wú)法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續盤(pán)旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場(chǎng)。
天氣不斷在變化，可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì )出現5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無(wú)法降落，這也是常見(jiàn)的現象，同時(shí)，如前所述，當天氣處于標準邊緣時(shí)，能否降落由機長(cháng)決定。機長(cháng)認為天氣不宜降落備降其他機場(chǎng)或返航是應該絕對支持的。
關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場(chǎng)所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區，強側風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
二、航空管制：
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無(wú)法改變這種狀況，只能老實(shí)聽(tīng)候通知，旅客你急也沒(méi)用。
旅客角度而言，機坪上沒(méi)幾架飛機，哪來(lái)的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場(chǎng)一切正常，根本沒(méi)有管制，其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來(lái)的，表面上看似乎一切正常。
“海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛”，而現實(shí)中，民航飛機在空中就如同汽車(chē)在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場(chǎng)空中交通處于超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長(cháng)時(shí)間，這也是正?，F象。
航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：近年來(lái)，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無(wú)法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實(shí)行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來(lái)情況有所改善，部分航路也實(shí)現雷達管制，有效緩解了空中塞車(chē)現象，但整體上進(jìn)步不大。這里說(shuō)的是正常的流量控制，其實(shí)導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場(chǎng)出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦?
2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機密，往往來(lái)得突然，一句話(huà)，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預計時(shí)間，一切都是最高機密。以廈門(mén)為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì )選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門(mén)飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門(mén)飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時(shí)，這些方向來(lái)的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關(guān)機場(chǎng)所有的航班運行，令民航無(wú)所適從。
常見(jiàn)的情形釋疑：
疑問(wèn)1：飛機上完客，艙門(mén)關(guān)閉，一切準備就緒，為什么長(cháng)時(shí)間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了??？
答：很顯然，你碰上了流量控制，此時(shí)飛機正在排隊等候機組一般會(huì )向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒(méi)有受到本次流量控制的影響
疑問(wèn)2：飛機一切準備就緒，滑行一段時(shí)間又停下來(lái)，走走停停的，為什么長(cháng)時(shí)間不起飛??？
答：飛機此時(shí)應該要準備起飛啦，機場(chǎng)跑道有限，此時(shí)可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機場(chǎng)或一般機場(chǎng)的高峰時(shí)段，空中交通處于超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長(cháng)時(shí)間，這也是正?，F象。
疑問(wèn)3：既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機，而長(cháng)時(shí)間悶在狹小的客艙里飛機？
答：流量控制是常事，一般時(shí)間不長(cháng)，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門(mén)及早申請，越早申請，等待時(shí)間會(huì )越短，這和平時(shí)排隊買(mǎi)東西是一樣的。如果長(cháng)時(shí)間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因導致管制而沒(méi)有預計時(shí)間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時(shí)都有可能開(kāi)放?？刹荒艿鹊焦苤平獬嗽俚菣C，到時(shí)等你準備好了，又可能碰到下一輪的管制。
疑問(wèn)4：為什么因流量控制長(cháng)時(shí)間等待，到后來(lái)又說(shuō)走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上準備起飛又滑回來(lái)等待，這不折騰人嘛？
答：正常流量控制是有預計時(shí)間的，機組會(huì )根據情況決定旅客登機后等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時(shí)侯空中管制是沒(méi)有預計時(shí)間，隨時(shí)可能解除管制，空域開(kāi)放時(shí)間可能是短時(shí)間的，這就要求飛機先作好準備工作，如果時(shí)間等待太長(cháng)，又沒(méi)有很明確的消息何時(shí)能起飛，考慮到旅客舒適的問(wèn)題，會(huì )出現等待很長(cháng)時(shí)間后又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場(chǎng)出些一些意外情況，也可能導致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。
關(guān)于航空管制延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：
遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過(guò)也沒(méi)辦法，只能耐心等待，長(cháng)時(shí)間等待沒(méi)個(gè)準，不是機組騙你，確實(shí)不知道。
三、機械故障：
旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現故障不得不下飛機等待，有時(shí)候飛機起飛后才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來(lái)的不便，心里還會(huì )犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復到底要多長(cháng)時(shí)間，再次上飛機更關(guān)心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡(jiǎn)要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。
首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來(lái)越先進(jìn)，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時(shí)間都要對相應的系統、設備進(jìn)行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長(cháng)期以來(lái)形成的維修經(jīng)驗，絕大部分的故障隱患都會(huì )在這些例行檢查中得到及時(shí)處理，但再完善仔細的例行維護也無(wú)法保證飛機設備不會(huì )突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務(wù)維修人員、機組人員和先進(jìn)的機載計算機也會(huì )隨時(shí)監視著(zhù)飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問(wèn)題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。
飛機一旦在執行航班任務(wù)期間出現故障，機務(wù)人員按照維護程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
一般來(lái)說(shuō)，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時(shí)間會(huì )較短。
如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當地機務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時(shí)難以排除，即使另派飛機來(lái)也需要較長(cháng)時(shí)間。
常見(jiàn)的情形釋疑：
疑問(wèn)1：為什么要準備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現機械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準備工作沒(méi)作好？
答：這是常識問(wèn)題，和其他設備一樣，有些故障平時(shí)是無(wú)法發(fā)現的，不用是不知道好壞的，在用得過(guò)程中才可能發(fā)現問(wèn)題。
疑問(wèn)2：為什么飛機故障后要修理多久也不清楚，時(shí)間一推再推的，沒(méi)個(gè)準？
答：排除機械故障需要時(shí)間，維修部門(mén)有大致的估計，但在檢修中若發(fā)現新的故障或維修過(guò)程中出現某些意外情況也會(huì )導致時(shí)間延長(cháng)。
發(fā)生故障后，機務(wù)在查找故障原因過(guò)程中，是無(wú)法知道到底需要多長(cháng)時(shí)間才能排除故障的，此時(shí)，旅客急于詢(xún)問(wèn)到底需要多長(cháng)時(shí)間才能修好，是很難得到滿(mǎn)意答復的，服務(wù)人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因后，才會(huì )有一個(gè)大概的排除故障時(shí)間了，此時(shí)就會(huì )通知相關(guān)部門(mén)作好相應準備啦。
疑問(wèn)3：為什么飛機故障后修好了，再次起飛后又出現故障再次備降或返航，有沒(méi)有檢修好啊，這不是拿旅客生命開(kāi)玩笑??？
答：首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒(méi)有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現故障，這也是沒(méi)辦法預計的，當然也可能是維修人員沒(méi)找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好后，一段時(shí)間后又再次出現同樣的故障。
疑問(wèn)4：為什么飛機故障后也沒(méi)看見(jiàn)維修人員在修理??？
答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進(jìn)行設備測試、換件，飛機故障后維修可不是都要擺個(gè)很大的場(chǎng)面和需要很多維修人員、設備的。
當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無(wú)法維修，在等待航材備件或基地派人來(lái)修理，這樣你可能要等待較長(cháng)時(shí)間啦。
關(guān)于機械故障延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：
民航的首要是安全，為了保障安全，什么都是可以犧牲的，在排除故障過(guò)程中，可能時(shí)間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。
四、旅客原因：
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(cháng)點(diǎn)”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無(wú)幾。
常見(jiàn)的情形有：
1、旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時(shí)間之后才趕到。為了方便旅客，機場(chǎng)、航空公司會(huì )盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長(cháng)了部分旅客習慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個(gè)航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點(diǎn)率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續航班的結果。
2、通知上飛機時(shí)旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經(jīng)停機場(chǎng)走了。因為一旦發(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒(méi)有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒(méi)有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進(jìn)行全面檢查，即使該旅客沒(méi)有托運行李，同時(shí)為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過(guò)站旅客，由于無(wú)交運行李的具體清單，這個(gè)工作的執行將很費很費時(shí)間。
3、一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時(shí)間到了才登機。旅客認為辦好手續后飛機一定會(huì )等他，在繁忙機場(chǎng)，一個(gè)航班早一分鐘登機結束，機組就早一分鐘向航空管制部門(mén)提出離港申請，這帶來(lái)不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間，筆者遇到過(guò)一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過(guò)夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見(jiàn)，但因為旅客晚到等原因造成后續的影響不是你想象得那么微不足道！
4、旅客辦完乘機手續后到候機樓內購物、看書(shū)、打電話(huà)、用餐，不注意聽(tīng)登機廣播
導致機場(chǎng)方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無(wú)法成行。
5、國際中轉航班在辦理出入境手續時(shí)由于旅客證件等問(wèn)題，耽誤時(shí)間。海關(guān)邊檢等相關(guān)部門(mén)依規定進(jìn)行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時(shí)需要較長(cháng)時(shí)間，影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現旅客證件不合格，該旅客將無(wú)法繼續登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過(guò)站旅客，無(wú)交運行李的具體清單，這個(gè)工作的執行很費時(shí)間。
6、旅客因航班延誤等其他服務(wù)問(wèn)題霸占飛機或拒絕登機等過(guò)激行為。這種情況偶有發(fā)生，最近由于賠償等問(wèn)題這類(lèi)因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來(lái)越多，旅客在維護利益的同時(shí)，也是在侵害后續航班旅客的利益，同時(shí)強占飛機等過(guò)激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。
7、其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過(guò)多；旅客突發(fā)疾病等等；
關(guān)于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：
減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。請提前到達機場(chǎng)辦理手續，注意所乘航班的登機時(shí)間，聽(tīng)到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯(lián)系。
五、飛機調配：
這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱(chēng)為飛機調配。
一般來(lái)說(shuō)，一架飛機一天要執行6到10個(gè)國內航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運行16小時(shí)左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發(fā)后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時(shí)間越長(cháng)。
現實(shí)狀況來(lái)說(shuō)，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線(xiàn)、機場(chǎng)等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。
疑問(wèn)1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒(méi)有備用機來(lái)及時(shí)疏解？
答：專(zhuān)門(mén)準備備用飛機是不可能的，這將會(huì )大大增加公司運營(yíng)成本，就實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時(shí)都會(huì )留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機組隨時(shí)待命中，就是用于臨時(shí)調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時(shí)間。
疑問(wèn)2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權益。
答：其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個(gè)問(wèn)題，航空公司會(huì )選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。
疑問(wèn)3：為什么時(shí)間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見(jiàn)最大的就在這，航空公司在騙人，這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來(lái)的一個(gè)弊端，每個(gè)航空公司都有一個(gè)調度中心，在全盤(pán)掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環(huán)節出問(wèn)題，如飛機故障、某機場(chǎng)關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會(huì )對整個(gè)航班運行造成影響，調度中心會(huì )根據情況及時(shí)進(jìn)行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時(shí)通知后續航班作相應準備，并會(huì )有估算出一個(gè)大概延誤的時(shí)間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過(guò)程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時(shí)間延長(cháng)發(fā)生，導致一些計劃被迫更改，這也就會(huì )出現時(shí)間一再拖延的情形發(fā)生。
關(guān)于飛機調配延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：
民航方面在出現航班延誤時(shí)除非出于保密需要是不會(huì )提供虛假的信息的，也完全沒(méi)必要，出現前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時(shí)調配運行造成。
關(guān)于航班延誤的總結：
航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒(méi)有一家航空公司愿意航班延誤，沒(méi)有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒(méi)有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好?？墒?，沒(méi)有一家航空公司敢說(shuō)他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢(qián)絕對不是解決問(wèn)題的好辦法，將晚點(diǎn)和賠錢(qián)掛鉤只會(huì )帶來(lái)很多副作用。
關(guān)鍵問(wèn)題就在于航班出現延誤后該如何處理。
首先，是知情權的要求,信息應及時(shí)透明。
航班延誤后，航空公司應力爭第一時(shí)間通知旅客，并盡量告知預計延誤多少時(shí)間。及時(shí)幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來(lái)說(shuō)，民航相關(guān)部門(mén)的信息發(fā)布與解釋確實(shí)不到位，或者說(shuō)相關(guān)服務(wù)很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。
應該說(shuō)大部分旅客相對來(lái)說(shuō)比較諒解航空公司的運營(yíng)，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時(shí)，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來(lái)補救，一旦這些基本要求沒(méi)有達到，往往會(huì )讓簡(jiǎn)單事情變得復雜化。
其次，相關(guān)配套安排應周到。
航班延誤后，勢必會(huì )影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。
再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。
出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來(lái)說(shuō)，航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無(wú)疑問(wèn)增長(cháng)了旅客下次航班延誤時(shí)鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，并且已經(jīng)認為這種做法是應該的。
航班延誤后，民航方面也要主動(dòng)和媒體進(jìn)行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時(shí)反饋給媒體，以此來(lái)保證媒體聽(tīng)到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著(zhù)旅客的情緒走，信息對媒體的及時(shí)傳達，在很多時(shí)候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會(huì )影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產(chǎn)生的許多誤解。
原文出處：機務(wù)在線(xiàn)（AIRACM）論壇http://www.airacm.com/read.php?tid-10480.html
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