商季度定價(jià)的詳盡計算公式終于浮出水面。作為礦商季度定價(jià)的依據——普氏能源鐵礦石價(jià)格指數的出品方，普氏能源資訊依據該公式預計，二季度淡水河谷卡拉加斯品位66%粉礦協(xié)議礦到岸價(jià)格將在199美元/干噸，環(huán)比一季度的172美元/噸，預計上漲15.9%；力拓二季度協(xié)議礦石離岸價(jià)格則要在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價(jià)格約170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。
礦商季度定價(jià)計算公式首度曝光
雖然海外礦商在2010年撕毀了年度長(cháng)協(xié)，但其執行季度定價(jià)的計算公式卻始終未向鋼廠(chǎng)做詳細說(shuō)明。23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協(xié)議礦計算方法。
其中，淡水河谷采取以協(xié)議期前4個(gè)月中頭3個(gè)月的普氏指數均價(jià)為依據，礦石品位每提高1%價(jià)格就提升1倍的“含鐵量1%差價(jià)平均值”。舉例來(lái)說(shuō)，今年二季度的價(jià)格就將以去年12月、今年1月、2月三個(gè)月的普氏指數均價(jià)為基準（約178美元/噸）；巴西礦的主流品位在66%，由于普氏指數的訂立是以品位62%鐵礦石到達青島港的價(jià)格為依據的，故巴西礦需要在178美元/噸的基礎上累加4個(gè)基點(diǎn)的“含鐵量1%差價(jià)平均值（目前為5.194美元/干噸）”，合計到岸價(jià)預計約為199美元/干噸，環(huán)比上漲15%以上。
力拓的定價(jià)原則也近似于淡水河谷，同樣以協(xié)議期前4個(gè)月中頭3個(gè)月的普氏指數均價(jià)為依據。但力拓的季度定價(jià)為離岸價(jià)，故需要在普氏均價(jià)中減掉同期的海運費均值，折算下來(lái)，二季度力拓協(xié)議礦離岸價(jià)格則預計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價(jià)格約170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。
相比淡水河谷和力拓對季度協(xié)議的堅守，必和必拓早已給出了更加靈活的定價(jià)方式，下游客戶(hù)可以在短期、月度、季度三種定價(jià)方式中進(jìn)行選擇?？偟乃悸肥?，以協(xié)議前一時(shí)期（日、月或季）為臨時(shí)價(jià)格，最終價(jià)格則由前期或當期價(jià)格決定。具體來(lái)說(shuō)，如果鋼廠(chǎng)選擇月度定價(jià)，企業(yè)3月份的協(xié)議礦價(jià)格就將以2月1日-15日期間的普氏均價(jià)作為臨時(shí)價(jià)格，至2月結束時(shí)，再以2月全月的普氏均價(jià)作為結算價(jià)。
而FMG的結算則更為貼近現貨，根據裝船前1個(gè)月頭5天的均價(jià)決定臨時(shí)價(jià)格，最終價(jià)格則為船只提交裝卸就緒前5天的指數價(jià)格均值。
海運費成談判新焦點(diǎn)
雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價(jià)格定價(jià)體系已經(jīng)達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。
普氏能源資訊鋼鐵行業(yè)編輯陳力明表示，目前鋼廠(chǎng)和鐵礦石供應商的爭論焦點(diǎn)已經(jīng)從礦石定價(jià)周期轉為海運費的交涉。據稱(chēng)，現行的定價(jià)體系中，一旦鋼廠(chǎng)選擇以離岸價(jià)結算，就需從以普氏指數為依據的協(xié)議價(jià)格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結算離岸價(jià)。但鋼廠(chǎng)則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協(xié)議期內的海運費市場(chǎng)價(jià)。
“礦商的海運成本往往算的很低，這無(wú)疑反向增加了我們買(mǎi)礦的成本！”華中一家鋼廠(chǎng)的國貿人士表示，自季度定價(jià)伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價(jià)的調整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。
也許正是這個(gè)原因，在鐵礦石價(jià)格飛漲的今天，國際航線(xiàn)運費卻始終低迷。2月23日，巴西至中國的運價(jià)為18.38美元/噸，澳洲至中國的運價(jià)為6.57美元/噸，完全相悖于2008年鐵礦石需求的上一個(gè)高峰時(shí)期礦石價(jià)格與海運費同漲同跌的走勢。
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