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汽車(chē)的維護與修理中，發(fā)動(dòng)機氣門(mén)間隙的檢查與調整是一項重要的作業(yè)內容。發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中，由于配氣機構零件的磨損或松動(dòng)，或是氣門(mén)在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì )導致原有氣門(mén)間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長(cháng)度能通過(guò)油壓進(jìn)行自動(dòng)調整，可隨時(shí)補償氣門(mén)的熱膨脹量）氣門(mén)機構的發(fā)動(dòng)機（如桑塔納、捷達、奧迪100、北京切諾基213等轎車(chē)）不需要調整氣門(mén)間隙以外，其它發(fā)動(dòng)機一般行駛一萬(wàn)公里左右進(jìn)行二級維護時(shí)，應檢查和調整氣門(mén)間隙，使之符合技術(shù)要求。一、氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙通常是發(fā)動(dòng)機處于冷態(tài)時(shí)，在氣門(mén)腳及其傳動(dòng)機構中留有適當的間隙，以補償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。一般排氣門(mén)的氣門(mén)間隙要略大于進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙。二、氣門(mén)間隙調整的目的氣門(mén)間隙的大小對發(fā)動(dòng)機各方面的性能影響極大：間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機在熱態(tài)下由于氣門(mén)桿膨脹可能會(huì )造成氣門(mén)漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)；間隙過(guò)大，傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)與氣門(mén)座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會(huì )直接影響發(fā)動(dòng)機的正常工作。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機的正常工作，必須調整好氣門(mén)間隙。三、氣門(mén)間隙調整的注意事項氣門(mén)間隙必須在該氣門(mén)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調整。這點(diǎn)非常關(guān)鍵，否則氣門(mén)間隙調整是不準確的。不同的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對氣門(mén)間隙的調整一般都有具體的規定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調整、調整的間隙值應多大等。大多數汽車(chē)是在冷態(tài)（即冷車(chē)）調整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發(fā)動(dòng)機。但也有部分汽車(chē)要求在熱態(tài)（即熱車(chē)，水溫達正常工作溫度后）調整：如東風(fēng)EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發(fā)動(dòng)機。還有部分汽車(chē)在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調整，但要求調整的氣門(mén)間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機，黃河JN1140發(fā)動(dòng)機等。四、氣門(mén)間隙調整的方法調整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門(mén)間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門(mén)腳與搖臂之間的間隙中，通過(guò)旋轉調整螺釘，并來(lái)回拉動(dòng)塞尺，當感覺(jué)塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如間隙有變化均需重新進(jìn)行調整。通常，氣門(mén)間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。（一）逐缸調整法逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點(diǎn)（此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對該缸氣門(mén)間隙進(jìn)行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點(diǎn)，并記住各種車(chē)型發(fā)動(dòng)機的作功次序（汽油機是點(diǎn)火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點(diǎn)火次序為 1-2-4-3的汽油機 ：具體調整時(shí)，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，使正時(shí)皮帶輪與正時(shí)帶輪罩或發(fā)動(dòng)機殼上的記號對正，此時(shí)可調整第一缸的進(jìn)、排氣門(mén)；然后可通過(guò)觀(guān)察各缸氣門(mén)的升程或利用分度盤(pán)將飛輪每旋轉120°，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，便可將所有氣門(mén)間隙調整完畢。有時(shí)還可使用經(jīng)驗法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn)行氣門(mén)間隙調整。例如直列式六缸汽油發(fā)動(dòng)機，它的點(diǎn)火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動(dòng)機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當其中的一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該部分里的另外兩個(gè)氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程（進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉曲軸過(guò)程中只要發(fā)現每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門(mén)和另一氣缸的排氣門(mén)同時(shí)升至最高點(diǎn)時(shí)，則剩下的那個(gè)氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，此時(shí)該缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調整。例如東風(fēng)EQ1090發(fā)動(dòng)機其點(diǎn)火次序為 1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門(mén)進(jìn)行調整，此時(shí)可轉動(dòng)曲軸，當第1缸的進(jìn)氣門(mén)和第3缸的排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)到最大時(shí)，則表明第2缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，則可調整該缸的氣門(mén)間隙。由此可見(jiàn)，對于多缸發(fā)動(dòng)機而言，用逐缸調整法時(shí)需搖轉曲軸數次，總的時(shí)間花費較多。但對于只需調整發(fā)動(dòng)機一個(gè)缸的氣門(mén)間隙此種方法則最為簡(jiǎn)捷，而對于磨損較嚴重的發(fā)動(dòng)機用此法調整氣門(mén)間隙較為準確。（二）兩次調整法兩次調整法就是把發(fā)動(dòng)機上所有氣門(mén)分兩次調整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。以下介紹幾種分析調整方法：1．圖示分析法。以點(diǎn)火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機為例，當第1缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開(kāi)”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開(kāi)”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開(kāi)，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當第4缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類(lèi)推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調整。再以點(diǎn)火次序為1-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機進(jìn)行分析。當第1（第6）缸位于上止點(diǎn)時(shí)，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞則位于靠近下止點(diǎn)附近的區域。按1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行分析：當第1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。第5缸則處于壓縮過(guò)程中，活塞上行處于加速過(guò)程中，由于存在氣門(mén)滯后角β，所以不能確定進(jìn)氣門(mén)是否完全關(guān)閉，而排氣門(mén)在前一個(gè)行程中就已經(jīng)關(guān)閉了。第3缸此時(shí)處于進(jìn)氣行程中活塞的減速段，由于排氣門(mén)在活塞的加速段內就已經(jīng)關(guān)閉，可確定此缸排氣門(mén)打開(kāi)。第6缸此時(shí)處于排氣上止點(diǎn)，因為存在氣門(mén)重疊角α、δ，所以進(jìn)、排氣門(mén)均開(kāi)。第2缸則為排氣行程中，活塞處于加速段，因為進(jìn)氣門(mén)是關(guān)閉的，而排氣門(mén)則因處于排氣行程中處于打開(kāi)狀態(tài)。第4缸此時(shí)正處于作功行程，活塞位于減速段，此時(shí)因有排氣提前角γ，所以排氣門(mén)是否關(guān)閉不能確定，而進(jìn)氣門(mén)可以確定是關(guān)閉的。此時(shí)可歸納為：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”—5缸“排關(guān)，進(jìn)不定”—3缸“排關(guān)，進(jìn)開(kāi)”—6缸“進(jìn)、排均開(kāi)”—2缸“進(jìn)關(guān)，排開(kāi)”—4缸“進(jìn)關(guān)，排不定”。同樣，當曲軸旋轉一周使第6缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用上述相同的方法對各缸工作情況進(jìn)行具體分析后，就可對其余氣門(mén)間隙進(jìn)行調整了。通過(guò)以上分析可知此法易于理解，對于理論分析很有必要。但分析過(guò)于復雜化，尤其對多缸發(fā)動(dòng)機或是V型發(fā)動(dòng)機更顯得復雜，因此在實(shí)踐中的具體應用不多。2．近似示功圖分析法。四行程發(fā)動(dòng)機氣缸內的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線(xiàn)，稱(chēng)作發(fā)動(dòng)機示功圖。我們可以通過(guò)近似的示功圖來(lái)對兩次調整法進(jìn)行分析。在示功圖中近似省略去氣門(mén)提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉角的區域，確定某一點(diǎn)為疊開(kāi)點(diǎn)（進(jìn)、排氣門(mén)均打開(kāi)），其中一段為進(jìn)氣壓縮線(xiàn)，某點(diǎn)為等高點(diǎn)（進(jìn)、排氣門(mén)均完全關(guān)閉，氣門(mén)高度相等）。某一段為做功排氣線(xiàn)后，可得出如下結論：（1）處在等高點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)均可認為關(guān)閉，故進(jìn)、排氣門(mén)均可調整。（2）處在做功排氣線(xiàn)上氣缸的進(jìn)氣門(mén)可認為關(guān)閉，故進(jìn)氣門(mén)可調整。（3）處在疊開(kāi)點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)均可認為打開(kāi)，故進(jìn)、排氣門(mén)均不可調整。（4）處在進(jìn)氣壓縮線(xiàn)上氣缸的排氣門(mén)可認為關(guān)閉，故排氣門(mén)可調整。但要注意的是，所要調整氣門(mén)間隙的發(fā)動(dòng)機各缸的做功間隔不得小于90°，否則就不能忽略氣門(mén)的早開(kāi)遲閉角了。3．“雙（全）排不進(jìn)”法?！半p（全）排不進(jìn)”法是根據發(fā)動(dòng)機氣缸的工作狀況，把氣門(mén)的調整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調整；“排”表示某缸只可調整排氣門(mén)；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均不可調整；“進(jìn)”表示某缸只可調整進(jìn)氣門(mén)。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小于90°的發(fā)動(dòng)機上才能進(jìn)行調整。例如：（1）四缸機：如發(fā)動(dòng)機氣缸的工作次序為1-3-4-2，當第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：理解為：第1缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調整；第3缸可調整排氣門(mén)；第4缸進(jìn)、排氣門(mén)都不可調整；第2缸可調整進(jìn)氣門(mén)。調整完第一步后，旋轉活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：理解為與上述相同，如此兩次便可將全部氣門(mén)調整完畢。（2）六缸機： 如東風(fēng)EQ1090型發(fā)動(dòng)機，點(diǎn)火順序為1-5-3-6-2-4。調整方法為：當第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：當第6缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：由此可見(jiàn)，在各種調整氣門(mén)間隙的方法中，“雙（全）排不進(jìn)”的調整方法最為簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)捷，適用調整發(fā)動(dòng)機機型也較多，使人容易接受、記憶和理解。在實(shí)踐操作中，工作效率也較高。