另外一個(gè)問(wèn)題是，到底該用右手還是左手控制前煞車(chē)？關(guān)于究竟前煞車(chē)把手應該裝在車(chē)把的那一邊，這是頗具爭議的話(huà)題。有些騎士主張最好用最強壯的右手(以右撇子而言)控制后煞車(chē)。而機車(chē)騎士一直都是以右手控制前煞車(chē)，所以同時(shí)是機車(chē)騎士又是自行車(chē)騎士的人通常會(huì )采用相同的安排，以免造成困擾。
一些靠右行駛的國家普遍將前煞車(chē)把手裝在車(chē)把的左邊；而靠左行駛的國家普遍將前煞車(chē)把手裝在車(chē)把的左邊，理由是需要一只手打手勢，而另一只手還可控制車(chē)子，留在把手上的手通常用來(lái)控制后煞車(chē)，因為單手煞車(chē)時(shí)，制后煞車(chē)的方式較為穩定，煞車(chē)距離反而顯得較不重要，畢竟日常騎車(chē)不同于比賽，鮮少高速行進(jìn)。美國就立法規定所有的自行車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)都必須將前煞車(chē)把手裝在車(chē)把的左邊(CPSC標準)，養成習慣后，在緊急的時(shí)候才能夠本能性地反應，抓對把手，以免造成意外。
其實(shí)，煞車(chē)把手裝在車(chē)把的那一邊并不是決定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后煞車(chē)，并靈巧地操控。雙手都可經(jīng)過(guò)訓練而變得靈巧，一旦習慣后就不要隨意改變，否則在緊急的時(shí)候還在思考那個(gè)把手控制那個(gè)輪子豈不很糟？在安排左右煞車(chē)時(shí)，還有一個(gè)次要的因素需要留意，即車(chē)架上預留的線(xiàn)扣與煞車(chē)線(xiàn)走線(xiàn)是否平順。雖然兩邊都可以安裝，但如果走線(xiàn)不平順，多少會(huì )影響煞車(chē)的操作與煞車(chē)線(xiàn)的信賴(lài)性，更常見(jiàn)的問(wèn)題是煞車(chē)線(xiàn)對車(chē)架造成的磨損。
過(guò)彎重心與煞車(chē)控制
再來(lái)談?wù)勣D彎時(shí)身體該如何傾斜。眾所周知，根據圓周運動(dòng)定律，騎車(chē)轉彎時(shí)一定要向內側傾斜，騎車(chē)轉彎時(shí)一定要向內側斜，速度越快，需要傾斜的角度也越大，向心力與離心力必須平衡，否則一定跌倒，這是任何人都無(wú)法改變的物理現象。這樣一來(lái)不是沒(méi)得談了嗎？那可不！我們可以的是，身體的傾斜角度要大于自行車(chē)的傾斜角度？等于自行車(chē)的傾斜角度？還是小于自行車(chē)的傾斜角度？這又是一個(gè)頗具爭議的話(huà)題。各位也許玩過(guò)機車(chē)（至少看過(guò)吧?。?，GP道路賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)，騎士身體的傾斜角度永遠大于機車(chē)的傾斜角度，為的是讓車(chē)子以更垂直于地面的角度過(guò)彎，以增加輪胎抓地力，注意看看那些賽車(chē)手的姿勢，沒(méi)有一個(gè)例外。那么騎自行車(chē)也該這么囉！別急！另外再看看Motocorss越野賽車(chē)，剛好相反，騎士身體的傾斜角度幾乎永遠小于機車(chē)的傾斜角度，特別是高速過(guò)彎的時(shí)候，后輪側滑，這種姿勢可以維持身體一直在車(chē)子的上方，為的是掌握重心俾能靈活控制車(chē)子。倘若反其道而行，保證你會(huì )很痛恨你的車(chē)子?？吹竭@里不免感到迷惘，到底該如何是好？筆者的主張是，維持身體重心與單車(chē)重心同在車(chē)架之延伸平面上。如果是公路車(chē)，因為自行車(chē)速度不像GP賽車(chē)那么快，乎沒(méi)必要小題大作，在一般的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大于或等于單車(chē)的傾斜角度即可，唯轉彎時(shí)要留意內側踏板，不可撞到地面。
如果是越野登山車(chē)(Cross Country 或 Down Hill)，這也是最能穩定操控車(chē)子的騎乘姿勢，如果不相信，請把身體重心擺在一只腳上，刻意讓身體傾斜角度不同于單車(chē)的傾斜角度，在崎嶇路面騎騎看，感覺(jué)一下車(chē)子的運動(dòng)形態(tài)，是不是充滿(mǎn)(野)性？同樣的路段下，如果保持身體重心 與單車(chē)重心同在車(chē)架之延伸平面上，你甚至可以放手安然騎過(guò)呢！不過(guò)在高速通過(guò)發(fā)夾彎的時(shí)候，不管是公路車(chē)或登山車(chē)皆可以模仿越野機車(chē)騎乘技巧，讓身體傾斜角度小于單車(chē)的傾斜角度，以便在后輪打滑時(shí)能夠快速反應，維持平衡，記??！這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要使用前煞車(chē)。
最終建議
讓我們再回到主題吧！也許很多人會(huì )說(shuō)：在過(guò)彎的時(shí)候使用前煞車(chē)非常危險。如果你的騎乘姿勢與過(guò)彎技巧不正確，那么這種說(shuō)的確成立。前面講過(guò)，轉彎時(shí)，重心要往內移才能保持平衡，各位也己經(jīng)知道有三種過(guò)彎姿勢，通常只有一種是正確的，即維持身體重心處在車(chē)架之延伸平面上，這是最穩定的姿勢。當身體傾斜角度不同于單車(chē)傾斜角度時(shí)，身體會(huì )對單車(chē)產(chǎn)生側向應力，此刻使用前煞車(chē)，離心力會(huì )把你甩向切線(xiàn)方向，摔車(chē)即成最后的結局。想體驗這個(gè)作用力，可直行于崎嶇路面上，將身體重心置于單腳，讓車(chē)身傾斜，輕拉前煞車(chē)把手試試看，是不蠻恐怖的？
純粹就煞車(chē)效果而言，仰賴(lài)前煞車(chē)應該沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)前叉所承受應力極大，如果你用的是彈性很好的長(cháng)行程前叉(如Rock Shox Judy XL)，只使用前煞車(chē)時(shí)你可以觀(guān)察它向后彎曲的程度，真讓人感到于心不忍。這種橫向應力對前叉而言，是一個(gè)很大的考驗，在這種情況下，內部阻尼大幅增高，一些較低階的避震前叉甚至不會(huì )伸縮。如果配合后煞車(chē)的使用，分擔煞車(chē)力量，前叉彎曲的程度便大幅減低。所以依個(gè)人淺見(jiàn)，理想的煞車(chē)習慣是活用前、后煞車(chē)，在一般路面上，沒(méi)有前輪側滑的憂(yōu)慮時(shí)，以前煞車(chē)為主，后煞車(chē)為輔；而在可能導致前輪側滑的路況下，以后煞車(chē)為主，前煞車(chē)為輔。如果擔心這樣忽前忽后造成困惑，可考慮采用下述分法：即公路車(chē)或經(jīng)常只騎乘泊油路面的車(chē)手，采用以前煞車(chē)為主，后煞車(chē)為輔的方式；而喜歡Off Road 甚至酷愛(ài)Down Hill活動(dòng)的車(chē)手，采用以后煞車(chē)為主，前煞車(chē)為輔的方式會(huì )比較妥當。
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