弱冠英菲尼迪 夢(mèng)幻Essence
如果我問(wèn)你，英菲尼迪和雷克薩斯，誰(shuí)更年輕？相信大部分中國人會(huì )選擇英菲尼迪，盡管事實(shí)上，它們誕生于同一個(gè)年份—1989年。作為日系豪華品牌，它們有很多相似之處，比如均以北美為核心市場(chǎng)，對于中國和歐洲市場(chǎng)的關(guān)注只是從近兩年才剛剛開(kāi)始。而我們中的大部分人之所以認為英菲尼迪更年輕，是因為日產(chǎn)的這一高端品牌進(jìn)入中國時(shí)間更短，而雷克薩斯則以“凌志”之名在中國市場(chǎng)有了相對更雄厚的基礎。這種基礎甚至讓豐田拋棄了雷克薩斯在北美市場(chǎng)的基本策略—以相對德系豪門(mén)更低的價(jià)格提供同樣品質(zhì)的產(chǎn)品和更為人性化的服務(wù)，轉而在中國市場(chǎng)與德系豪華品牌展開(kāi)針?shù)h相對的競爭。
也許是認為自己早已過(guò)了需要“加冠”的年齡，雷克薩斯似乎沒(méi)打算為自己的20歲生日大肆慶祝。于是乎，所有的眼球都被吸引到了英菲尼迪這一邊。原因很簡(jiǎn)單，Essence實(shí)在是太夢(mèng)幻了，盡管它只是一輛概念車(chē)。
無(wú)論從哪個(gè)角度看，Essence都是一位星光熠熠的明星。從發(fā)動(dòng)機蓋開(kāi)始、環(huán)繞整個(gè)車(chē)身的腰線(xiàn)如波浪般自然起伏，非常曼妙，透著(zhù)一股強烈的意大利風(fēng)味。巨大的前格柵進(jìn)一步強化了這種風(fēng)味。從側前方看，你會(huì )隱隱感受到一種類(lèi)似瑪莎拉蒂的神韻。突出的輪拱和四個(gè)巨大的22英寸鍛造鋁合金輪轂暗示著(zhù)它強大的力量和性感的GT跑車(chē)風(fēng)格，這是阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂和法拉利GT的領(lǐng)地。
日產(chǎn)/英菲尼迪設計總監中村史郎坦承，考慮到市場(chǎng)需要，“不會(huì )把英菲尼迪塑造得與歐洲主流豪華車(chē)風(fēng)格迥異”。不過(guò)，Essence仍然不失強烈個(gè)性，它異乎尋常復雜的曲面讓你忍不住渴望用手指去感知，生怕鉻合金效果的車(chē)漆欺騙了自己的眼睛。這些曲面賦予Essence一種不同于意式超跑的獨特感覺(jué)，仿佛在傳統的卡布基諾咖啡中加入了一團奶油，于是誕生了一種特別的奢華感。特別值得一提的一個(gè)設計細節是S形的C柱，這個(gè)足以讓寶馬引以為豪的“霍夫梅斯特肘”也黯然失色的設計，也許會(huì )成為Essence的所有設計細節中最先進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)的元素。
誠如中村史郎所言：“Essence在內飾上所做的嘗試比在外觀(guān)上跨得更遠。”Essence的駕駛艙被一分為二：駕駛員一側是運動(dòng)味道十足的碳黑色，副駕駛一側則是時(shí)尚、奢華味道濃烈的茶紅色。這種不對稱(chēng)布局配合高檔的Alcantara織物、皮革和鋁合金裝飾條，營(yíng)造出一種愜意的現代奢華感。中控臺的設計看上去非常簡(jiǎn)潔，是對極簡(jiǎn)主義的完美詮釋。這一切，透過(guò)連過(guò)一體的前風(fēng)擋和玻璃車(chē)頂，完整呈現于路人眼前，那是怎樣一種感受？可惜的是，這些設計恐怕不會(huì )很快走向量產(chǎn)。尤其是考慮到安全因素，一體式前風(fēng)擋和玻璃車(chē)頂更是概念車(chē)上才會(huì )出現的稀罕品。我始終覺(jué)得眼下英菲尼迪量產(chǎn)車(chē)的內飾必須提升，在某些方面，它沒(méi)有恰當地表現出自己高于日產(chǎn)車(chē)型的身份和地位，不知道Essence會(huì )否引發(fā)一些變革。
Essence還肩負著(zhù)一個(gè)重要使命，那就是正式發(fā)布明年M系列轎車(chē)即將搭載的油電混合動(dòng)力系統。這個(gè)系統采用一臺440馬力的雙渦輪增壓3.7升V6汽油發(fā)動(dòng)機，而整個(gè)混合動(dòng)力系統的最大輸出功率則高達601馬力，比保時(shí)捷911 Turbo還多出整整100馬力。盡管最高車(chē)速被限制在250公里/小時(shí)，但Essence只需4.0秒即可從靜止加速至100公里/小時(shí)，這個(gè)數字足以讓其加盟超跑俱樂(lè )部。英菲尼迪聲稱(chēng)Essence的百公里油耗只有8.1升，果真如此，它肯定是0-100公里/小時(shí)加速在4秒以?xún)鹊乃信苘?chē)中最省油的那一輛。
“一輛”而已，因為Essence僅僅是獨一無(wú)二的概念車(chē)。不過(guò)，作為英菲尼迪成年禮上那頂自主之“冠”，Essence清晰地確認并強化了英菲尼迪的品牌基因：無(wú)與倫比的現代奢華風(fēng)格設計，對于運動(dòng)性永無(wú)止境的追逐?，F在還需要加入一條：通向綠色的路徑。人們常常把英菲尼迪看作是寶馬的學(xué)生，在運動(dòng)操控方面也許可以這么說(shuō)。而在其他方面，英菲尼迪同樣非常善于學(xué)習?？墒钦缰写迨防伤裕?#8220;從全局角度講，通過(guò)整合設計、性能和技術(shù)，我們將會(huì )展示出截然不同的風(fēng)味。”一點(diǎn)沒(méi)錯。
百年老店 自在慶生
相比英菲尼迪掏200萬(wàn)歐元打造一件“華而不實(shí)”的生日禮物給自己，百年老店奧迪的算盤(pán)就要精細許多了。在經(jīng)濟危機下，于奧迪百年慶典上正式亮相的A5 Sportback與其說(shuō)是為奧迪慶生，倒還不如說(shuō)是借助了一個(gè)大好平臺推銷(xiāo)自己。
按照奧迪官方的說(shuō)法，A5 Sportback是一款五門(mén)轎跑車(chē)。明眼人一看就明白，德國人又開(kāi)始玩概念了。當然，新概念的背后本質(zhì)上是不斷細分市場(chǎng)的行為—用時(shí)髦點(diǎn)的話(huà)說(shuō)，則是混搭。A5 Sportback的本質(zhì)是為奧迪A家族中最富運動(dòng)氣質(zhì)的A5增加了更多實(shí)用性。比如，其底盤(pán)采用A4平臺，而非A5平臺，這顯著(zhù)提升了車(chē)內空間和乘坐舒適性。而傾斜的C柱則為A5 Sportback后備廂容積的增加創(chuàng )造了條件，平時(shí)這個(gè)后備廂可容納480升物品，后座翻倒后則可容納980升，這顯著(zhù)提升了其實(shí)用性。
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