京津冀之間將增加一條高鐵大動(dòng)脈。記者近日獲悉，京津城際二線(xiàn)正在開(kāi)展前期規劃，計劃將于明年開(kāi)工建設。與現有京津城際鐵路和京津高速相比，京津城際二線(xiàn)規劃位置偏北，并有可能通過(guò)北京和天津之間的河北北三縣(三河、香河、大廠(chǎng))部分地區，目前京津冀三地交通部門(mén)正在就線(xiàn)路規劃進(jìn)行商榷。天津市也希望借助這條通往北京的新高鐵線(xiàn)進(jìn)一步促進(jìn)天津北部地區的經(jīng)濟發(fā)展。
三地共謀京津城際二線(xiàn)
“我們計劃將在明年開(kāi)工?！碧旖蚴薪煌ㄎ瘍炔咳耸客嘎?，目前，京津城際二線(xiàn)的線(xiàn)路走向和站點(diǎn)分布尚未具體確定，由于新線(xiàn)路規劃涉及到北京、天津、河北，三方正在抓緊協(xié)調，已經(jīng)制定出了幾種方案。
據上述天津交通委內部人士透露，現在的京津城際鐵路和京津高速公路位置都偏南，且不經(jīng)過(guò)河北省，京津城際二線(xiàn)規劃位置偏北，將經(jīng)過(guò)河北的部分地區，可能是北三縣(三河、香河、大廠(chǎng)).
“天津北部和河北北三縣交通網(wǎng)建設都比較落后，這也成為制約其經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集的一大原因，現在看來(lái)，交通部門(mén)想要補上這一短板了?！卑l(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所研究員董焰表示。
據了解，現有的京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，目前有部分車(chē)次的終點(diǎn)站為塘沽站，設北京南、亦莊、武清、天津等四座車(chē)站。該線(xiàn)路是我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃的環(huán)渤海地區城際客運系統的重要組成部分，于2004年9月立項，2005年7月全線(xiàn)開(kāi)工建設，2008年北京奧運會(huì )開(kāi)幕前夕建成。
鐵路部門(mén)近期發(fā)布的數據顯示，投入運營(yíng)6年來(lái)，京津城際鐵路旅客發(fā)送量從2008年的635萬(wàn)人次，逐年遞增至2013年的2585萬(wàn)人次，累計發(fā)送旅客1.17億人次，平均客座率72%。2014年2月10日，京津城際列車(chē)實(shí)施新運行圖。公交化運行特點(diǎn)將更為明顯，早晚高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過(guò)25分鐘。
河北工業(yè)大學(xué)京津冀發(fā)展研究中心常務(wù)副主任張貴表示，盡管現在京津城際上座率沒(méi)有完全飽和，但在早晚高峰和周末，一些車(chē)次已經(jīng)是一票難求，且客流量每年都在遞增。交通規劃應該是提前的，新線(xiàn)路的建設需要三四年的時(shí)間，待線(xiàn)路建成后，需求肯定也會(huì )上來(lái)?！半S著(zhù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰略的落實(shí)，三地之間同城化聯(lián)系會(huì )更加密切，肯定會(huì )有越來(lái)越多的人選擇在北京工作，在天津、河北居住，對這條經(jīng)過(guò)京津冀三地的高鐵線(xiàn)路需求將更加迫切?！?/p>
天津抓緊機會(huì )促發(fā)展
“新高鐵線(xiàn)路設計位置偏北，主要考慮是帶動(dòng)天津北部地區的發(fā)展?！鄙鲜鎏旖蚪煌ㄎ耸勘硎?。
從整個(gè)天津交通地圖上來(lái)看，相比于天津南部密集的交通網(wǎng)，天津北部寶坻、薊縣等地交通網(wǎng)構建明顯落后。張貴也表示，近幾年天津市積極規劃建設“北部新區”，發(fā)展北部地區經(jīng)濟的決心越來(lái)越明顯，而京津城際二線(xiàn)的設計也符合現在天津發(fā)展的需求。
“京津高鐵二線(xiàn)項目落地后，從天津北部地區到北京將會(huì )更加便捷，在一定程度上將拉動(dòng)天津北部地區房?jì)r(jià)上漲，但要警惕這一過(guò)程中房地產(chǎn)商的過(guò)分炒作?！睆堎F提醒。
一位不愿具名的交通行業(yè)專(zhuān)家透露，建立京津第二條高鐵的想法最早是天津方面提出，在具體推動(dòng)和規劃上，也是天津方面最為積極，北京方面則相對慎重。
事實(shí)上，今年以來(lái)，天津市交通部門(mén)在推進(jìn)京津冀交通一體化上表現出較大的決心。航空方面，天津濱海國際機場(chǎng)今年陸續在北京南站和河北7地開(kāi)設了異地城市候機樓(廳)，“經(jīng)津進(jìn)出京”實(shí)現“一小時(shí)到”；公路方面，京津冀交通運輸部門(mén)合作，加快打通一批京津冀“斷頭路”和“瓶頸路”，天津市納入實(shí)施規劃中的三條高速公路中，京臺高速天津段年內建成，京秦高速天津段正在建設，計劃明年建成，津石高速天津東段已批立項，天津西段已與河北簽訂實(shí)施協(xié)議，津冀將共同推進(jìn)、力爭同步建成；鐵路方面，天津市正在加快津保鐵路、大北環(huán)鐵路、西南環(huán)線(xiàn)擴能改造、南港鐵路等工程建設，構建“北進(jìn)北出、南進(jìn)南出、環(huán)放式”的鐵路集疏港體系。
“在航空和鐵路交通上，長(cháng)期存在‘北京吃不了，天津吃不飽’的尷尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一體化，分流北京的人口和交通壓力，也進(jìn)一步促進(jìn)本地區的經(jīng)濟發(fā)展?！倍姹硎?。
但上述不愿具名的交通專(zhuān)家提醒，交通建設對于經(jīng)濟發(fā)展的作用不會(huì )一蹴而就，京津城際二線(xiàn)是高速鐵路，時(shí)速在300公里以上，不太可能在天津北部地區設太多站點(diǎn)，短期內新線(xiàn)路的影響可能更多體現在通勤便捷上。
(責任編輯：DF143)
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