| 我國發(fā)布電控共軌國家標準 |
| 內容來(lái)源：中國汽車(chē)報 瀏覽次數：93 更新時(shí)間：2011-1-28 |
| 日前，記者在國家標準化管理委員會(huì )的網(wǎng)站上，看到了最新國家標準公告，其中"柴油機電控共軌噴油系統總成標準（簡(jiǎn)稱(chēng)電控共軌國際）"赫然在列。公告顯示，標準正式實(shí)施日期是2011年3月1日，起草單位是"無(wú)錫油泵油嘴研究所（簡(jiǎn)稱(chēng)油研所）"，采用國際化標準的程度為"無(wú)"。這意味著(zhù)在電控共軌領(lǐng)域，我國制定出了完全自主國家標準。 發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的"心臟"，電控噴射系統又是發(fā)動(dòng)機的中樞。電控共軌噴油系統是目前世界領(lǐng)先的燃油噴射系統，也是柴油發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足國Ⅳ甚至更高排放標準的理想方案之一。 一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，當電控柴油噴射技術(shù)已經(jīng)在全球普及時(shí)，我國電控共軌系統研發(fā)明顯落后，只有少數機構和企業(yè)可小批量生產(chǎn)。在這樣的條件下，我國出臺相關(guān)國家標準具有特殊意義。 日前，全國燃料噴射系統標準化技術(shù)委員會(huì )副主任委員、油研所副所長(cháng)居鈺生接受了記者采訪(fǎng)，對該標準進(jìn)行了詳細解讀。 標準具有公開(kāi)性、推薦性 年內將形成電控共軌標準體系 居鈺生告訴記者，外國一些行業(yè)組織把電控共軌噴油系統標準作為保密性標準，其他國家的企業(yè)很難看到。我國即將實(shí)施的電控共軌國標，屬于公開(kāi)性標準，企業(yè)提出相應申請都可看到。 據記者了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。3月將實(shí)施的標準包括四項，分別為：噴油系統總成技術(shù)條件、噴油系統共軌管總成技術(shù)條件、噴油系統噴油器總成技術(shù)條件以及噴油系統高壓供油泵總成技術(shù)條件。 "標準的實(shí)施將為我國柴油機電控共軌噴油系統的研發(fā)和生產(chǎn)提供共同的技術(shù)語(yǔ)言。"居鈺生說(shuō)。 根據全國燃料噴射系統標準化技術(shù)委員會(huì )公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個(gè)項目的標準制定，也將在今年內逐步完成，到時(shí)將形成一個(gè)更完善的柴油機電控共軌噴油系統標準體系。 標準制定與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步 柴油機電控噴射技術(shù)是中國內燃機行業(yè)的短板。德國博世和西門(mén)子、日本電裝、美國德?tīng)柛５裙镜碾娍毓曹壪到y早已大批應用，而我國自主的電控共軌系統仍處在研發(fā)和小批量試用階段，與國際水平差距很大。 在這個(gè)背景下，我國柴油機電控共軌領(lǐng)域似乎出現"產(chǎn)品未到，標準先行"的局面。居鈺生說(shuō)："此前，我國電控共軌系統的相關(guān)標準嚴重缺失，既沒(méi)有相應的國家標準或行業(yè)標準，也沒(méi)有相應的國際標準。這不但使電控共軌系統的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)應用沒(méi)有可依據的技術(shù)法規，而且燃料噴射系統行業(yè)也很難規范有序地發(fā)展。" 居鈺生不太認同"標準先行"的說(shuō)法。他解釋?zhuān)脱兴娍毓曹墖覙藴恃芯颗c產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基本是同步的。從2006年油研所開(kāi)始進(jìn)行柴油機電控共軌噴油系統產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，就提出"出產(chǎn)品、出流程、出技術(shù)、出方法、出人才、出標準"的戰略。"2007年，我們提出制定電控共軌系統國家標準的申請，獲得國家標準化管理委員會(huì )的立項批準。2008年全國燃料噴射系統標準化技術(shù)委員會(huì )成立，并確立標準制定計劃。"居鈺生說(shuō)。 目前，油研所自主開(kāi)發(fā)的電控共軌系統已與多種型號柴油機進(jìn)行匹配，并小批量使用于城市公交。 被逼出來(lái)的純自主標準 中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)："電控共軌系統國家標準的實(shí)施，標志著(zhù)我國電控共軌技術(shù)研發(fā)有了自己的技術(shù)規范。為未來(lái)我國電控共軌技術(shù)研發(fā)鋪平了道路，也為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。" 居鈺生認為："標準的實(shí)施標志著(zhù)我國汽車(chē)領(lǐng)域難度最大、水平最高的核心技術(shù)標準話(huà)語(yǔ)權掌握在我們自己手里。" 目前，國內有69家發(fā)動(dòng)機或油泵油嘴企業(yè)是全國燃料噴射系統標準化技術(shù)委員會(huì )會(huì )員單位，參與了標準的討論和制定。 電控共軌國標在制定過(guò)程中，沒(méi)有參考其他國家的標準。據知情人士透露，在制定過(guò)程中，他們曾想參考國外相關(guān)標準，無(wú)奈外國行業(yè)組織或企業(yè)拒絕交流標準，因為標準往往涉及關(guān)鍵技術(shù)數據，國外公司希望壟斷技術(shù)。 在這種情況下，電控共軌系統國家標準成為純自主標準。"這個(gè)標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統發(fā)展的現狀和國情。"居鈺生說(shuō)，"將來(lái)我們將根據技術(shù)發(fā)展，不斷完善柴油機電控共軌國家標準體系。" |
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