夏興華認為，應當研究放寬低成本航空在飛機采購、運價(jià)、航線(xiàn)準入等方面的政策，為我國低成本航空公司創(chuàng )造較為寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。最近，民航局已經(jīng)聯(lián)合國家發(fā)改委，取消了國內航空旅客運輸票價(jià)的下浮幅度限制，航空公司可以根據市場(chǎng)供求情況自主確定票價(jià)水平。這樣，低成本航空公司就能充分發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢、惠及大眾。
另?yè)胍曅侣劰俨┓Q(chēng)，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，不再限制國內航空票價(jià)降價(jià)幅度，允許航空公司以基準價(jià)為基礎，在最高上浮25%、下浮無(wú)限制的范圍內自主定價(jià)。
國內機票價(jià)格取消下限，未來(lái)將大力發(fā)展低成本航空
低成本航空運輸在我國始自2002年8月菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司開(kāi)通馬尼拉—廣州低成本航線(xiàn)。目前，中國市場(chǎng)已經(jīng)有亞洲航空、捷星航空等13家外國低成本航空公司。中國大陸唯一的一家低成本航空公司是春秋航空。
今年9月，《紐約時(shí)報》曾撰文報道中國高鐵，文中提到“鐵路受歡迎的原因之一是高鐵票只有飛機票一半價(jià)格，且不敢提價(jià)。那些運營(yíng)了4、5年的線(xiàn)路，火車(chē)票價(jià)格一直沒(méi)變，而藍領(lǐng)工人的工資則連翻倍都不止。這導致許多工人和公司經(jīng)理們一道選擇高鐵出行。300英里（約合482公里）以?xún)鹊穆贸桃坏┯懈哞F開(kāi)通，航空公司大多會(huì )暫停該線(xiàn)路的航班。300至470英里（約合756公里）的線(xiàn)路也減少了航班班次?！?/p>
網(wǎng)友開(kāi)心大贊“1元機票不再是夢(mèng)”
國內機票價(jià)格取消下限的消息出來(lái)之后，網(wǎng)友紛紛發(fā)表了自己的看法
開(kāi)始懂了：中國太大，南北相距5500公里。從?？诘焦枮I，不打折的機票差不多要3000元，試問(wèn)有多少人一年能奢侈地坐上一次或幾次？國內機票價(jià)格下限取消將惠及無(wú)數的游子和游客。
凱蒂：早就聽(tīng)說(shuō)中國有家春秋航空公司，但從來(lái)沒(méi)有坐過(guò)該公司的航班，也很少聽(tīng)說(shuō)身邊的人坐過(guò)。因此，在全球客運量排名前10位的低成本航空公司中，沒(méi)有找到中國公司的影子，我一點(diǎn)也不覺(jué)得奇怪，盡管這與中國地域遼闊、人口眾多一點(diǎn)也不相稱(chēng)。
春秋航空是中國目前唯一的一家低成本航空公司
自戀周：票價(jià)降低了，可是燃油價(jià)格呢？每當在網(wǎng)上看到便宜的機票就很激動(dòng)，可是一算上燃油費，其實(shí)也很多的。
揚帆啟航：國外有諸多航班是低價(jià)甚至完全免費的，有助惠民，但航空公司在降價(jià)的同時(shí)，別把服務(wù)質(zhì)量一起降了。
xhs-2012：降價(jià)是好事，但安全保障不能降低??！
shakepine：價(jià)格管制是計劃經(jīng)濟時(shí)代的產(chǎn)物，市場(chǎng)經(jīng)濟應由市場(chǎng)說(shuō)了算，由市場(chǎng)來(lái)調控。對機票價(jià)格下浮幅度的控制，實(shí)際上是在保護落后的生產(chǎn)力，保護壟斷，限制競爭，這也導致了目前有一些大型國有航空公司通過(guò)搞價(jià)格聯(lián)盟，同時(shí)造成了喪失改善和提升自我的能力。
超人：此舉可讓市場(chǎng)競爭更加充分。對消費者來(lái)說(shuō)，有更多的選擇。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勝劣汰，這對航空產(chǎn)業(yè)的結構調整是有益處的。
劉孟強：降價(jià)了，能準點(diǎn)起飛嗎？
沈陽(yáng)旭哥：打車(chē)去機場(chǎng)一筆錢(qián)，一大把時(shí)間，下飛機也是一樣。。。有啥用，得@中國鐵路 表此態(tài)才能深得民心！
源寶55：這樣我就能經(jīng)?；丶铱磧鹤恿?！今年回去2趟，工資全送給航空公司了。
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