韓亞航空舊金山空難過(guò)去了48個(gè)小時(shí)，大量空難現場(chǎng)和乘客逃生畫(huà)面繼續曝光。7日，美國運輸安全委員會(huì )發(fā)布了第一張發(fā)生事故的韓亞航空公司777內的照片。機艙內座椅凌亂，應急呼吸面罩垂下，一片零亂。在這次事故中，兩名中國女中學(xué)生遇難，而其中一名學(xué)生可能死于救援人員趕到時(shí)，被消防車(chē)碾死。
韓亞航空公司214航班在舊金山國際機場(chǎng)出事后，很短時(shí)間內消防車(chē)就趕到現場(chǎng)，當時(shí)飛機冒著(zhù)濃煙，燃料向外流出，乘客們紛紛通過(guò)滑道逃離。救援人員表示，在機身燃燒、碎片滿(mǎn)地、乘客逃命的情況下，幾乎所有人都能幸存令人吃驚。214航班空服長(cháng)Lee Yoon-hye向媒體談到，當機長(cháng)下達撤離乘客的命令后，她和其他空服人員立即行動(dòng)，從救生門(mén)將乘客疏散、撤離機艙。乘客們行動(dòng)也非常迅速，顯得非常有秩序。當機艙內能看得見(jiàn)的乘客都離開(kāi)飛機后，Lee Yoon-hye才逃離飛機，她大概是這場(chǎng)空難中最后一位離開(kāi)飛機的人。
對于乘客而言，這場(chǎng)驚魂能夠死里逃生是一件幸事。如果不考慮此次舊金山機場(chǎng)的飛機迫降事故中的傷亡數字，此次事故顯示，只要機組人員接受過(guò)充分的訓練而且乘客們知道當緊急情況發(fā)生后他們該做些什么，人們在空難時(shí)就可以存活。這一事故也為乘客一旦遇到意外時(shí)安全逃生提供了借鑒：乘客要了解逃生出口在哪里，知道應該將你的所有物拋棄并快速有序地離開(kāi)飛機，因為這是該飛機設計的方式。
波音777飛機的設計使得每個(gè)人都能在90秒內離開(kāi)飛機，即使其中有一半的門(mén)無(wú)法打開(kāi)。重要的是，乘客也有責任，他們需要知道緊急逃生出口在哪里，他們不要試圖帶走自己的私人物品，并需要注意機組人員發(fā)出的指示。
美國運輸安全委員會(huì )7日透露，對失事的韓亞航空客機飛行記錄器數據進(jìn)行初步讀取，揭示了韓亞航空客機失事前最后一刻的情況。飛行記錄器中的通話(huà)記錄顯示，客機在失事前7秒時(shí)，有1名飛行員要求“提升速度”?？蜋C失事前4秒時(shí)，聽(tīng)到了失速預警器的聲音，客機失事前1.5秒時(shí)，飛行員提出“復飛”，意即準備將機首重新拉起，再一次嘗試降落。有關(guān)人員表示，初步數據記錄顯示，客機進(jìn)入機場(chǎng)準備降落時(shí)的速度“遠遠低于‘目標速度’”。
美國運輸安全委員會(huì )赫斯曼稱(chēng)，韓航班機進(jìn)機場(chǎng)時(shí)太低導致墜毀，當時(shí)舊金山機場(chǎng)因故臨時(shí)關(guān)閉了協(xié)助飛行員安全降落的導航系統，目前委員會(huì )正在調查兩者之間是否有關(guān)。一名華府的政府官員稱(chēng)，該自動(dòng)導航系統已經(jīng)停用了好幾周，原因是跑道盡頭正在施工。目前正在使用紅白燈光模式，來(lái)從視覺(jué)上引導飛行員用另一套系統正常運行
美國媒體報道說(shuō)，僅僅駕駛波音777客機飛行了43小時(shí)的見(jiàn)習飛行師的操作不當造成了這起著(zhù)陸事故。韓亞航空公司發(fā)言人在首爾表示，飛行員李強國正在接受駕駛波音777客機的訓練，盡管他是一名經(jīng)驗豐富的飛行員，但要駕駛新機型也必須接受培訓。這位發(fā)言人表示，飛行員李強國曾駕駛包括波音747在內的多型飛機前往舊金山，飛行經(jīng)驗9793個(gè)小時(shí)，但在波音777上的飛行時(shí)間僅有43個(gè)小時(shí)。另一位飛行員李政民具有3220個(gè)小時(shí)波音777的飛行經(jīng)驗，總的飛行時(shí)間約12390小時(shí)。依據韓亞航空的消息，李政民作為副飛行員，任務(wù)是幫助李強國熟悉波音777。
飛機墜毀后機艙內的情形。
飛機的“黑匣子”，叫“紅匣子”大概比較靠譜。
韓國事故調查對策小組于7日上午抵達舊金山，與美國運輸安全委員會(huì )對事故原因展開(kāi)了聯(lián)合調查。目前各方對事故原因有種種分析和猜測。韓亞航空方面表示，還沒(méi)有發(fā)現飛機本身有技術(shù)方面的缺陷，但沒(méi)有明確表示飛機失事是否系駕駛員操作失誤所致。
此前美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)媒體表示，事發(fā)前飛行員與舊金山國際機場(chǎng)的控制塔臺進(jìn)行聯(lián)系，要求派遣急救車(chē)，但韓國國土部和韓亞航空公司對此予以否認。而客機內乘客也表示，客機在降落前沒(méi)有發(fā)布迫降預警。另外，據證實(shí)，客機內自主著(zhù)陸系統在事發(fā)時(shí)沒(méi)有正常運行，因此也有人指出有可能是機場(chǎng)的控制系統出了問(wèn)題。飛行安全基金會(huì )CEO希亞特說(shuō)，今后幾天還會(huì )不斷發(fā)布有關(guān)該事故的消息，但查明事故原因可能需要幾個(gè)月或幾年的時(shí)間。
