2017年初時(shí)，車(chē)云菌作為第一批采訪(fǎng)博郡汽車(chē)的媒體，首先接觸到了這個(gè)行業(yè)還比較陌生的名字。彼時(shí)，博郡汽車(chē)成立剛剛大半年，但因其快速投資100億南京建廠(chǎng)、并平臺化布局4款整車(chē)產(chǎn)品等消息，被從幕后推向前臺。
然而，自2017年初曝光以來(lái)，博郡汽車(chē)在之后的一年多時(shí)間內始終保持沉默，在新造車(chē)領(lǐng)域風(fēng)起云涌的當下，這種低調并不多見(jiàn)。造車(chē)這一情況的主要原因在于，在博郡汽車(chē)創(chuàng )始人黃希鳴眼中，真正拿出產(chǎn)品才是硬道理。
根據最新計劃，博郡汽車(chē)將于2019年4月的上海車(chē)展期間，完成品牌旗下首款產(chǎn)品的亮相，該產(chǎn)品將于2019年底上市，而到了這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，博郡汽車(chē)也終于可以揭開(kāi)一些真容了。
▲博郡汽車(chē)創(chuàng )始人 黃希鳴（左）
工程師造車(chē)：脫胎于技術(shù)供應商
從公司的背景來(lái)看，博郡汽車(chē)有點(diǎn)類(lèi)似于前途汽車(chē)，因為其創(chuàng )始人黃希鳴和前途汽車(chē)董事長(cháng)陸群一樣，擁有很深的技術(shù)背景，并且都曾帶出過(guò)成功的汽車(chē)工程技術(shù)公司，都是從整車(chē)技術(shù)供應商向整車(chē)制造商過(guò)渡。
2015年，黃希鳴做博郡汽車(chē)的想法萌發(fā)。某種層面說(shuō)，博郡汽車(chē)的問(wèn)世更像是一種水到渠成的結果，因為黃希鳴在2007年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司和美國先進(jìn)車(chē)輛技術(shù)有限公司(AVT)，這兩家公司先后為多個(gè)主機廠(chǎng)做整車(chē)底盤(pán)設計開(kāi)發(fā)和整車(chē)性能調校，例如一汽新紅旗、北汽紳寶、上汽新電動(dòng)車(chē)、Fisker Karma等。
除了公司背景外，博郡汽車(chē)的核心團隊也都很“工程師范兒”。例如，主管整車(chē)性能調校的包益民和主管三電的張志偉，前者是美國肯塔基大學(xué)的機械專(zhuān)業(yè)博士，也曾在美國福特供職，2012年回國任一汽轎車(chē)股份有限公司技術(shù)總監；后者則是美國凱斯西儲大學(xué)的電化學(xué)博士，前SKC北美副總裁，主導過(guò)多個(gè)電池技術(shù)研發(fā)和電池工廠(chǎng)建設。
在業(yè)內人士看來(lái)，核心高管團隊的結構決定了博郡汽車(chē)的基因和做事方式，工程師習慣的少說(shuō)多做有利有弊：一方面決定了博郡此前在市場(chǎng)端的“失聲”，被外界了解過(guò)少；另一方面也同時(shí)為其修煉內功提供了相對安靜的外部環(huán)境和內部土壤。
車(chē)云獲悉，目前博郡的團隊人數已經(jīng)由去年初的不足300人，增長(cháng)至目前的800余人，并在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發(fā)中心、營(yíng)銷(xiāo)中心、制造工廠(chǎng)等機構，擁有底盤(pán)平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。由于本身技術(shù)主導的特質(zhì)，博郡汽車(chē)相對而言更容易在大方向上把控整車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、也更容易在關(guān)鍵點(diǎn)上把控核心供應商。
▲博郡汽車(chē)核心團隊
互聯(lián)網(wǎng)思維：將推博郡超級APP
此前，也有一種聲音認為，由于技術(shù)導向，博郡汽車(chē)在智能、科技等領(lǐng)域會(huì )相對比較薄弱。
對此，車(chē)云與博郡汽車(chē)副總裁、CIO徐兵進(jìn)行了交流。在徐兵看來(lái)，博郡汽車(chē)目前在幾個(gè)重要的領(lǐng)域均在不斷完善數字化能力，包括車(chē)輛本身的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系、智能工廠(chǎng)的整體信息化架構、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )中需要的智能化系統、以及用戶(hù)端可感知的信息化運營(yíng)體系等。據悉，目前博郡汽車(chē)還在打造一款“博郡超級APP”，這個(gè)APP會(huì )在用戶(hù)選車(chē)、購車(chē)、用車(chē)的全生命周期內發(fā)揮作用，并幫助用戶(hù)進(jìn)行品牌認知。
▲博郡汽車(chē)副總裁、CIO徐兵
徐兵還告訴車(chē)云，目前博郡汽車(chē)已經(jīng)和阿里建立了深度合作，在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)中，包括阿里生態(tài)內的蝦米、支付寶、淘點(diǎn)點(diǎn)、高德等應用，都會(huì )出現在博郡的車(chē)型產(chǎn)品中。
值得注意的是，博郡還會(huì )為每一位用戶(hù)提供一個(gè)“超級ID”?；谶@一超級ID，用戶(hù)可以在博郡汽車(chē)、手機、甚至智能家居產(chǎn)品中形成體驗連接，無(wú)縫過(guò)度。例如在手機上聽(tīng)歌聽(tīng)了一半，到車(chē)機端可以繼續播放等。
在徐兵看來(lái)，目前新造車(chē)公司都在主打智能化體驗，更聚焦的說(shuō)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系，而優(yōu)質(zhì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一定包括兩個(gè)層面，第一是硬件平臺；第二是軟件生態(tài)。目前，博郡的第一款產(chǎn)品在車(chē)聯(lián)網(wǎng)計算芯片的選擇上，使用了Model 3同款，而在生態(tài)的布局中，上文提到的阿里深度合作，將為博郡后續的產(chǎn)品帶來(lái)足夠的想象空間。
▲博郡汽車(chē)Logo博郡汽車(chē)Logo
首款車(chē)型：2019年底上市
產(chǎn)品方面，根據黃希鳴的說(shuō)法，博郡汽車(chē)的研發(fā)基于全新的整車(chē)生產(chǎn)平臺，而非只是簡(jiǎn)單在原有燃油車(chē)平臺上進(jìn)行改裝。博郡汽車(chē)現有A、B、C三個(gè)全新自主研發(fā)的整車(chē)生產(chǎn)平臺，其中A平臺產(chǎn)品主打年輕化，B平臺主打中產(chǎn)階級、城市白領(lǐng)及普通大眾，C平臺針對喜愛(ài)電動(dòng)化的受眾，產(chǎn)品將涵蓋年輕時(shí)尚個(gè)性、智能運動(dòng)跨界、豪華舒適未來(lái)等多種特性，包括轎車(chē)、休旅車(chē)、SUV和MPV等多種車(chē)型，服務(wù)于不同用戶(hù)的差異化需求。
值得注意的是，博郡汽車(chē)將于明年上海車(chē)展推出的首款產(chǎn)品是一款5座純電動(dòng)中級SUV，不到4.7米的車(chē)長(cháng)，將擁有2.9米的軸距，對標車(chē)型包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等，續航里程定在400-600公里區間。
根據博郡汽車(chē)提供的信息，其此前送檢的使用78kWh電池的中型SUV產(chǎn)品的60公里勻速續航達到739公里，綜合工況（NEDC）續航里程達到了536公里。
根據計劃，這款車(chē)型將在2019年上市。此外，在平臺化戰略的支撐下，博郡汽車(chē)的后三款產(chǎn)品——一款7座SUV和兩款轎車(chē)，目前也已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)品規劃。
制造方面，博郡將在南京浦口建設占地面積1300畝的造車(chē)工廠(chǎng)，一期規劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期建成后總產(chǎn)能將可達到30萬(wàn)輛。
資金方面，博郡汽車(chē)的投資主體主要是黃希鳴此前成立的上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司，其他股東還包括2016年8月剛剛成立的由黃希鳴任董事長(cháng)的南京富幽奇商務(wù)咨詢(xún)有限公司等。此外，中科招商集團下屬產(chǎn)業(yè)基金和南京浦口經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區共同發(fā)起的總規模50億元人民幣的南京浦口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，也為博郡汽車(chē)提供了資金支持。
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