當今汽車(chē)為了滿(mǎn)足排放要求，氧傳感器已經(jīng)成為必要的裝備，與三元催化器配合使用。安裝在三元催化器的前端，監測尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間，從而實(shí)現發(fā)動(dòng)機的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機的燃燒，減少有害氣體的排放。使三元催化器工作在最佳狀態(tài)。POLO發(fā)動(dòng)機的后氧傳感器是檢測三元催化器轉換效率。下面是窄帶氧傳感器的介紹。圖三：加熱型氧傳感器的結構。圖二：氧傳感器的在尾氣中的工作原理，尾氣中的殘留氧氣穿透陶瓷層，在鉑的催化下里面廢氣與環(huán)境空氣中的氧氣產(chǎn)生電壓?；旌蠚鉂獾碾妷涸?V（濃）～0.1V（?。┲g來(lái)回跳躍變化。發(fā)動(dòng)機根據此信號電壓調整混合氣的濃度在14.7：1（14.7kg空氣與1kg汽油之比）上下變動(dòng)。窄帶氧傳感器的測量混合氣范圍14.6（濃）～14.8（?。?。所以混合氣的測量精度低。排放和尾氣比寬帶氧傳感器高。
POLO前寬帶氧傳感器是在窄帶氧傳感器基礎上開(kāi)發(fā)，圖一：發(fā)動(dòng)機電腦測量測量室的電壓，如果大于450mv（混合氣濃），增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉速度增加，增加泵氧速度，泵入測試室中的氧量增加，使測量室電壓值恢復到450mv。如果小于450mv（混合氣?。?，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少，使測量室電壓盡快恢復到450mv。發(fā)動(dòng)機電腦就根據元泵的工作電流，來(lái)調整混合氣的濃度和點(diǎn)火時(shí)間。使混合氣始終在14.7：1的最佳混合氣濃度。寬帶氧傳感器的測量混合氣范圍11.0(濃)～58.7（?。?。測量范圍大，精度高?；旌蠚獾目刂聘_，油耗和排放更降低。
前氧傳感器一般盡量安裝離排氣歧管匯合處最近的地方，因為離得越近溫度越高，這樣使氧傳感器很快的工作，由于氧傳感器的工作溫度在450－800度之間，發(fā)動(dòng)機冷車(chē)或低速小負荷，尾氣溫度不夠，不能促進(jìn)它工作，所以氧傳感器的探頭里加入加熱器，這樣才能很快工作。
寬帶氧傳感器的注意事項：
1、傳感器在尾氣中的溫度不能大于750度；
2、加熱器不能加熱，就不能燒得探頭上的積碳和殘留污，催化作用差，影響工作和測量準確。
3、氧傳感器要垂直與尾氣流向中，在10～2點(diǎn)位置之間。防止尾氣中的潮氣冷凝作用而損壞氧傳感器的內部陶瓷部分。
有很多車(chē)出現加熱器斷路的故障，在發(fā)動(dòng)機低速或冷車(chē)運轉時(shí)，氧傳感器無(wú)法工作，沒(méi)有信號輸出，只有發(fā)動(dòng)機高速或大負荷時(shí)尾氣溫度升高，它才可有信號輸出。各位xd有此故障的氧傳感器，最好能提供一下，看看原因和能否修復。
氧傳感器的故障問(wèn)題的原因：
1、原車(chē)氧傳感器在排氣管上的安裝位置設計缺陷，尾氣溫度過(guò)高，大于750度；
2、氧傳感器設計缺陷；
3、使用含有金屬的添加劑的汽油或添加劑，中毒損壞；
4、被硅劃傷損壞。
氧傳感器對汽車(chē)電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著(zhù)至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線(xiàn)路出現故障，不但會(huì )使排放超標，還會(huì )使發(fā)動(dòng)機工況惡化，導致怠速熄火、發(fā)動(dòng)機運轉失準等各種故障。因此，適時(shí)地對氧傳感器進(jìn)行監測和觀(guān)察，對保證汽車(chē)在良好狀態(tài)下運行很重要。
凡裝有用三元催化轉換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉換器的發(fā)動(dòng)機達到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內，空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的凈化能力將急劇下降。氧傳感器就是用來(lái)監測實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個(gè)重要裝置。
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內，通過(guò)導線(xiàn)連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結構形式：
一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，
另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。
這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著(zhù)廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進(jìn)行監測。例如，對氧化鋯式傳感器而言，傳感器內側通大氣，外側暴露在排氣管中，高溫時(shí)(400℃以上)，若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內、外側兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內、外側濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過(guò)濃，在排氣中幾乎沒(méi)有氧，傳感器內、外兩側氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過(guò)監測廢氣中氧的含量，進(jìn)而監測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車(chē)行駛十萬(wàn)公里就應該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會(huì )發(fā)出減少?lài)娪土康闹噶?，使混合氣過(guò)稀;第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì )指示噴油器多噴油，引起混合氣過(guò)濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì )造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀(guān)察氧傳感器外觀(guān)的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當發(fā)動(dòng)機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線(xiàn)連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車(chē)型標準值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線(xiàn)連接器后，從信號端子引出一根導線(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機怠速運轉。此時(shí)，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(xiàn)(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說(shuō)明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時(shí)應注意：不能短路傳感器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接傳感器信號線(xiàn)。
在對氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過(guò)觀(guān)察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預示著(zhù)氧傳感器存在著(zhù)故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。當發(fā)現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說(shuō)明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車(chē)使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車(chē)在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個(gè)性能將基本喪失，從而使三元催化轉換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現氧傳感器具有白色的頂尖，這說(shuō)明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì )損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機上潤滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì )蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門(mén)區，然后經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)系統進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì )經(jīng)發(fā)動(dòng)機由排氣管排出，從而損害氧傳感器
聯(lián)系客服
