建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地，這是四川省在新時(shí)期對自身發(fā)展的一次全新定位。兵馬未動(dòng)，糧草先行。
“區域的競爭，核心是樞紐之爭。”都江堰未來(lái)5年著(zhù)力建設國際旅游城市。構建全域交通，串起“山水田園風(fēng)光”只爭朝夕。
曹磊
快鐵搏動(dòng)30分鐘生活圈
道路，被譽(yù)為城市的“骨架”，是一個(gè)地區希望的象征、發(fā)達的標志，是經(jīng)濟繁榮、社會(huì )進(jìn)步的先導性基礎產(chǎn)業(yè)。修路建橋，功在當代，利在千秋。
不能不提成（都）灌（縣）路——成都歷史上的第一條公路：從坑洼不平、行車(chē)困難的等外路到現在修建的高速快鐵，似乎濃縮了都江堰市交通發(fā)展歷史。如今，密如蛛網(wǎng)、寬廣通達的高等級公路遍布都江堰這座城市的東西南北，綿延于川西平原的四面八方。
過(guò)去，只一條老路，成都到趟都江堰一晃就半天。
《成都市交通志》記載，建于1925年冬的成（都）灌（縣）馬路，是成都市的第一條公路。但由于當時(shí)的公路多數為土路，路面凹凸不平，行車(chē)困難，有“天晴一把刀，下雨一包糟”的說(shuō)法。
直到上世紀80年代，包括成灌路在內的成都市主要公路仍然處于等級很低、通而不暢的狀態(tài)。“上世紀80年代的時(shí)候，我們到都江堰去一趟就需要整整半天時(shí)間，清早就要出發(fā)，中午才能到。”說(shuō)起成都公路的發(fā)展歷程，與公路打了半輩子交道的成都市交委建管處處長(cháng)高月謹感慨萬(wàn)千，他說(shuō)，成灌路雖然大大拉近了成都與都江堰的距離，但遠遠不是現在所想象的方便與快捷。
現在，車(chē)輛在成灌高速飛馳，半天加辦事可打來(lái)回。
“清早出門(mén)、中午才到”的局面終于隨著(zhù)成灌高速公路、城市快速通道等高等級道路的修筑而徹底打破：都江堰市交通的發(fā)展也走上了“高速時(shí)代”。
高月謹說(shuō)，成灌高速公路于2000年7月建成通車(chē)后，都江堰到成都40多公里的距離，最多只需要半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，“吃過(guò)早飯再走，剛好合適。如果會(huì )結束得早，再開(kāi)車(chē)回都江堰吃午飯也完全來(lái)得及。”
未來(lái)，坐地鐵、快鐵，30分鐘耍到青城山。
在都江堰市交通局局長(cháng)高成軍看來(lái)，從成都開(kāi)車(chē)前往都江堰，進(jìn)城和出城浪費了大量的時(shí)間，而以成灌高速38公里的距離，保持時(shí)速120公里，一般只要20分鐘，“但進(jìn)出城的時(shí)間一般都要30分鐘到1個(gè)小時(shí)”。
快鐵的到來(lái)，將改變這一切。犀浦將成為成灌快鐵與成都地鐵二號線(xiàn)的交匯點(diǎn)，實(shí)現地鐵、快鐵同站臺“零換乘”，從都江堰到成都只要30分鐘。
不僅如此。隨著(zhù)成灌快速路、成郫灌干道（IT大道郫灌段）、國道317線(xiàn)老成灌路等一系列交通建設項目的相繼上馬，從成都前往都江堰市將不再只有成灌高速一條“獨木橋”可以選擇，而是將形成“多通道、多方式”并存的局面。在高守軍看來(lái)，道路的建設，不僅改變了人們的出行環(huán)境，更重要的是，它給沿線(xiàn)帶來(lái)了難得的發(fā)展機遇，對帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用。
3年125億構建全域交通
聚焦鄉鎮恢復重建，三條大道助力向峨新生。
向峨鄉是地震中都江堰市受災最重的鄉鎮之一，地震之后，原來(lái)唯一一條通往都江堰市區而且早就破爛不堪的道路——蒲張路承受了巨大的交通壓力。
按照整體規劃，向峨鄉將修建另外兩條道路連接外界，第一條是擬從蒲陽(yáng)長(cháng)河村沿向峨石碑、石化、紅火等村的半山腰打通一條集旅游觀(guān)光和農副產(chǎn)品運輸功能為一體的環(huán)山旅游公路；另外，依托蓮花湖旅游景點(diǎn)，努力實(shí)現旅游與重建同起步，修建般若寺—蓮花湖—沙西線(xiàn)旅游公路，為向峨建成一個(gè)交通便捷、文明富裕、社會(huì )和諧的山居水鄉特色風(fēng)情市鎮打基礎。
再探都江堰重生，成灌快速路明年初建成通車(chē)。
目前成灌快速路(沙西線(xiàn)延伸線(xiàn))路基填筑基本完成，預計2010年初建成通車(chē)。屆時(shí)，從成都中心城區駕車(chē)經(jīng)此前往都江堰只需40分鐘。
“道路按雙向6車(chē)道城市快速路標準建設，設計速度80公里/小時(shí)。”都江堰市交通局局長(cháng)高成軍介紹，沙西線(xiàn)延伸線(xiàn)起于郫縣唐昌鎮二環(huán)路(彭溫路)，沿柏條河南岸向西逆流而上，經(jīng)郫縣火花、戰旗、龍口村后進(jìn)入都江堰境內，再經(jīng)都江堰建華、正林、桂林和大林村，止于都江堰二環(huán)路與幸福大道交叉口，全長(cháng)17.5公里，工程總投資約11.55億元。
成灌快速路沙西線(xiàn)延伸線(xiàn)是規劃的“三軌九路”項目之一，為成灌走廊的重要通道，起于成都市三環(huán)路交大立交橋，經(jīng)郫縣安靖、團結、古城、唐昌鎮，都江堰天馬、胥家鎮，止于都江堰市幸福鎮，全長(cháng)約53公里。目前，成都三環(huán)路至郫縣犀安路段加寬改建基本完工，郫縣犀安路至唐昌北橋段已建成通車(chē)。
謀略全市未來(lái)，都江堰交通發(fā)展三年規劃正穩步實(shí)施。
“從去年到明年，都江堰市將投入資金125億元，實(shí)現以‘六縱七橫一軌一帶’為道路主骨架的市域交通路網(wǎng)體系日臻完善，整個(gè)市域道路四通八達。”都江堰市交通局局長(cháng)高成軍介紹，都江堰災后道路交通規劃出爐，通過(guò)3年的建設，使該市交通體系得到完善。
依托“五縱五橫一軌一帶”的道路主骨架，助推經(jīng)濟騰飛。在交通方面，都江堰將在2010年全面形成直通成都中心城區的6條縱向旅游快速通道，這6條通道分別為成都至都江堰快速客運鐵路、成青旅游快速通道、成灌快速通道、成郫灌干道、成灌高速和國道317線(xiàn)。
在都江堰市域內，還將建設龍池虹口旅游公路、玉堂-青城山環(huán)山旅游健康通道、虹口至龍池旅游連接線(xiàn)、虹口至蒲陽(yáng)旅游連接線(xiàn)、虹口至向峨旅游連接線(xiàn)、萬(wàn)沙線(xiàn)（灌口萬(wàn)靈至紫坪鋪沙灣）、靈巖山隧道等旅游公路，并形成以七條橫向道路為骨架的平壩區旅游快速交通體系。一軌，成灌客運快速鐵路明年通車(chē)，一帶，龍門(mén)山系旅游產(chǎn)業(yè)帶路網(wǎng)落子布局。
據介紹，成灌客運快速鐵路將作為都江堰市出境主動(dòng)脈連通全國；通過(guò)“六縱”，都江堰主干線(xiàn)將融入大成都，縮短與中心城區的距離；“七橫”主干線(xiàn)將連通都江堰河西、河東，促進(jìn)兩岸人流、物流、經(jīng)濟的流通；“一帶”旅游路網(wǎng)的成形，將提升龍門(mén)山系旅游產(chǎn)業(yè)的上檔升級和對外形象，全面促進(jìn)都江堰市旅游經(jīng)濟的復蘇、發(fā)展。
升級變身國際旅游目的地
為自救，村民們用兩把菜刀砍出一條山路，“5·12”地震7天后的2008年5月18日傍晚，都江堰市區至重災區虹口鄉生命通道才被打通，都江堰市交通網(wǎng)絡(luò )就此全線(xiàn)貫通——都江堰震后交通的“寂寞七天”曾讓人感慨。
借力擴大內需、災后恢復重建、城鄉統籌綜合配套改革試驗區建設三大機遇，一年多來(lái)，都江堰市打造國際旅游城市屢出大手筆。
2009年12月6日，都江堰市災后重建最主要的一條交通干線(xiàn)——聚（源）青（城山）路舉行了通車(chē)儀式。作為都江堰市規劃中“五縱五橫”重點(diǎn)交通干線(xiàn)，聚青路也是都江堰新城區規劃中的主要骨架道路。
“聚青路的通車(chē)，對區域開(kāi)發(fā)樓盤(pán)的利好效應無(wú)疑是最大的”，遠鴻房產(chǎn)副總張穎認為，“按照都江堰重建的總體方向，規劃中的聚源新城區將按照國際前沿生態(tài)標準打造綠色生態(tài)城市，未來(lái)的聚源新城將是世界級綠色城市。聚青路從聚源新城橫穿而過(guò)，成為青城山和世界聯(lián)系的重要紐帶。它的正式通車(chē)，是青城山融入成都半小時(shí)生活圈的一個(gè)標志性事件。”
如今，還有多少項目按兵未動(dòng)？有數據顯示，2007年9月，龍湖斥巨資獲得了青城山下三毗連地塊，準備開(kāi)發(fā)高檔別墅產(chǎn)品。另外，龍湖地產(chǎn)在蒲陽(yáng)鎮花溪村、旗松村境內發(fā)展體育休閑產(chǎn)業(yè)，占地6000畝。由中信投資人民幣50億元打造都江堰市國際旅游度假試驗區……逸嶺錦江、天生墅、都江森林別墅、芙蓉青城、上善棲等樓盤(pán)和項目在此前已正式上市銷(xiāo)售；而本土開(kāi)發(fā)商置信、遠鴻、武海、國瑞置業(yè)、泰逸置業(yè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)開(kāi)發(fā)階段；龍湖、中信等企業(yè)也是囤地千畝，只待發(fā)力。
聚青路通車(chē)是基礎設施建設提速都江堰災后恢復重建的一個(gè)縮影。
2010年都江堰將啟動(dòng)建設商務(wù)酒店10家以上，2012年，全市商務(wù)酒店達50家以上；在鄉村，還將引入國際品牌，實(shí)現鄉村旅游酒店連鎖經(jīng)營(yíng)。
此外，都江堰還將建設旅游商品購物中心、青城貢品堂茶葉博物館、思創(chuàng )天農紫坪龍灣現代農業(yè)觀(guān)光園、愛(ài)心珠寶展示中心等重點(diǎn)項目；加快與攜程網(wǎng)、阿里巴巴等知名網(wǎng)站的合作，完善旅游咨詢(xún)、預訂、結算電子商務(wù)體系。
“5·12”地震給都江堰市帶來(lái)創(chuàng )傷，災后恢復重建為都江堰城市發(fā)展定位的調整和旅游業(yè)的提質(zhì)增效帶來(lái)歷史性契機。提出建設國際性旅游城市目標，不僅是都江堰自身發(fā)展的客觀(guān)要求，更是探索城鄉統籌條件下轉變發(fā)展方式、構建現代產(chǎn)業(yè)體系的必然選擇。
從來(lái)沒(méi)有哪次規劃像這次這樣與老百姓利益密切相關(guān)。
打造國際旅游城市，都江堰在十幾個(gè)板房區張貼了規劃圖，供市民觀(guān)看，提供意見(jiàn)，以平衡和諧為標準，做到政府、專(zhuān)家、市民共同參與。
市區，聚源新區被納入聯(lián)合國標準來(lái)指導規劃修建，未來(lái)將有3條主河流、10多條支流環(huán)繞，整個(gè)新區形成無(wú)數個(gè)“天府水上島”，新區里有5萬(wàn)棵原生樹(shù)木。
市區外，政府將以聯(lián)建的形式打造鄉村酒店，借此改變農民觀(guān)念、解決勞動(dòng)力就業(yè)、解放農業(yè)生產(chǎn)力，通過(guò)引進(jìn)歐洲鄉村酒店的模式和人才提高都江堰市的旅游經(jīng)驗和知識。
“我們的目的是，打造出一個(gè)國際化的浪漫的‘山水田園風(fēng)光’都江堰，形成‘全域都江堰旅游城市’。”都江堰市規劃局局長(cháng)屈軍一語(yǔ)作結。
聯(lián)系客服
