這些年，中國在各種基礎設施工程建設上不斷震撼世界，贏(yíng)得了“基建狂魔”的美譽(yù)，這絕對是名副其實(shí)的。
據央視報道，
滬通長(cháng)江大橋天生港專(zhuān)用航道橋近日勝利合龍，標志著(zhù)滬通長(cháng)江大橋建設取得階段性成果。
滬通長(cháng)江大橋是我國沿海鐵路大通道中，滬通鐵路段的跨長(cháng)江控制性工程，上層為雙向六車(chē)道錫通高速公路，下層為雙線(xiàn)滬通鐵路和雙線(xiàn)通蘇嘉城際客運專(zhuān)線(xiàn)，南北連接張家港市和南通市。
大橋全長(cháng)11072米，大橋南側跨越長(cháng)江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。
挑戰的世界記錄和難題：
－ 大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
－ 大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
－ 大橋用鋼量達到48萬(wàn)噸，創(chuàng )橋梁建設世界之最。
－ 大橋在國際橋梁建設中首次使用500兆帕高強度鋼材。
－ 大橋最高能抵御15萬(wàn)噸級船空載進(jìn)港船的船撞。
沿海鐵路從遼東半島出發(fā)，經(jīng)渤海經(jīng)山東半島至長(cháng)江三角洲，最后沿著(zhù)海岸線(xiàn)直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿著(zhù)海岸線(xiàn)修建的捷運鐵路通道。
滬通大橋天生港專(zhuān)用航道橋由中交二航局承建，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，鋼桁梁（包括鋼拱）重達3.24萬(wàn)噸，每米長(cháng)度鋼結構重量超過(guò)50噸，航道橋受力最關(guān)鍵的墩頂區域和拱肋部位采用量身定做的高強度鋼。
全橋鋼梁螺栓共40萬(wàn)套，其中最復雜的一個(gè)節點(diǎn)須與17個(gè)方向的桿件連接，含高強螺栓數量3072個(gè)，合龍也由常規的焊接升級為栓接。
橋的上部結構采用“先梁后拱，主梁懸拼、拱肋轉體”的施工方案。中跨合龍施工時(shí)，豎向與橫向相對偏差在10毫米以?xún)?，順橋向里程偏差?毫米以?xún)?，?shí)現無(wú)應力狀態(tài)合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級。
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