8月24日22時(shí)10分許，河南航空VD8387航班客機在黑龍江伊春機場(chǎng)抵達降落時(shí)沖出跑道，機身斷裂后起火爆炸。機上96人，目前已經(jīng)救出54人，現場(chǎng)發(fā)現42名遇難者。
本次失事飛機為巴西航空工業(yè)公司產(chǎn)ERJ-190型支線(xiàn)飛機，而最近一次中國民航空難，2004年在內蒙古失事的，同樣是小型的民用支線(xiàn)飛機，盡管此次伊春空難失事原因還在調查之中，但是支線(xiàn)飛機的安全性問(wèn)題，不能不引起公眾的關(guān)注。
關(guān)于支線(xiàn)客機 你應當知道的
市場(chǎng)前景持續看好支線(xiàn)飛機支線(xiàn)客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線(xiàn)航空是60年代才開(kāi)始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。從成本上講，1架小型客機的航班運營(yíng)成本只有大型客機的1/3。由于運載量小、成本低，越來(lái)越多的航空公司選擇在支線(xiàn)航班上投入小型客機，有些公司更是主動(dòng)將原來(lái)的大型客機改造成小型客機來(lái)飛支線(xiàn)。從國情看，我國中小城市交通不便利，機場(chǎng)難建大的跑道、乘客數量少，必然要發(fā)展對機場(chǎng)要求低、經(jīng)濟型的支線(xiàn)飛機。目前中國民航市場(chǎng)很多航線(xiàn)都需要支線(xiàn)客機。由于部分航線(xiàn)客源不多，用大飛機往往很難滿(mǎn)載，航空公司在安排航班數量時(shí)自然也會(huì )盡量收縮。使用支線(xiàn)客機后，由于每次航班運載的旅客少了，航空公司可以安排更多的班次，給旅客帶來(lái)更多的出行選擇，從而擴大市場(chǎng)份額。
安全性是支線(xiàn)飛機前景的焦點(diǎn)2004年的包頭失事的同樣是一家支線(xiàn)飛機。航空出行是否應當寧大勿??？其實(shí)支線(xiàn)飛機安全性的爭議早就有過(guò)討論。2004年包頭空難后，有專(zhuān)家介紹，“事實(shí)上，支線(xiàn)飛機和干線(xiàn)飛機在安全性上沒(méi)有任何差別?！蹦暇┖娇沾髮W(xué)飛機設計專(zhuān)家金南征表示，“干線(xiàn)飛機一般用于遠途飛行，由于它迫降困難，因此它的安全設施更多一些。但大小飛機在結構強度上都是一樣的。支線(xiàn)飛機所執行的安全標準，與波音、空客大飛機基本一致?！?div style="height:15px;">
專(zhuān)家介紹，一般說(shuō)來(lái)，飛機越大，抗干擾能力就越強，所以感覺(jué)比較平穩，而小飛機抗干擾能力弱一些。另外，由于支線(xiàn)飛機飛行距離較短，高度不高，容易受氣流影響，所以會(huì )有顛簸感，不安全感。
對于穩定性不如大飛機的支線(xiàn)飛機。加強其安全性的重要措施是提高“軟件質(zhì)量”，比如對于飛行員的要求應當更高一些，飛行員更要熟悉飛機的性能。另外加強維修維護，塔臺調度等的力度也非常重要?！爸Ь€(xiàn)飛機受天氣的影響更大，對操縱、管理、檢查，調度等人為因素的要求應該更高?！?div style="height:15px;">
巴西航空工業(yè)公司（ENBRAER）成立于成立于1969年8月19日，最早為政府所有，于1994年12月7日私有化。目前是世界第三大飛機制造商，是目前世界最大的噴氣支線(xiàn)客機制造商。
1995年，默里希奧·博泰羅(Mauricio Botelho)接手巴西航空工業(yè)公司的時(shí)候，這家公司幾乎處于破產(chǎn)境地，正在死亡線(xiàn)上掙扎。他上任之后，發(fā)現公司的業(yè)務(wù)核心不在制造飛機，而在于服務(wù)客戶(hù)理念的轉型。正是這個(gè)理念的變化，促成了巴西航空工業(yè)公司的巨變，也使其扭虧為盈，成為全球第三大飛機制造商。2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線(xiàn)客機共50架，100座E190噴氣客機共50架。
巴西航空研究了中國的航空業(yè)，認為中國非常適合發(fā)展支線(xiàn)飛機。大量的中小機場(chǎng)、偏遠機場(chǎng)顯然適合運力合適的支線(xiàn)飛機。就現有航線(xiàn)和航班的情況來(lái)說(shuō)，支線(xiàn)航空運輸也是非常需要的?？土髁啃〉暮骄€(xiàn)如果繼續用大飛機運營(yíng)，既不經(jīng)濟也影響服務(wù)品質(zhì)。而且使用支線(xiàn)客機，可以大大減少碳排放。
截至2009年6月30日，巴航在中國市場(chǎng)交付了54架飛機，其中3架公務(wù)機，51架支線(xiàn)飛機，今年上半年交付了10架。巴西航空不斷地推廣支線(xiàn)飛機并使其在華獲得重視，這間接上也在幫助中國的新舟60、ARJ支線(xiàn)飛機獲得市場(chǎng)認可。但是空難事故發(fā)生，盡管目前事故原因尚在調查，但相信會(huì )對于巴航的中國市場(chǎng)前景帶來(lái)不利影響。
巴西航空認為，亞太地區將以每年5.3%的增長(cháng)率發(fā)展，而中國的增長(cháng)率則達到7.5%，這些比率都遠遠超出之前預計的4.9%的世界平均增長(cháng)率。
數據顯示，中國很多機場(chǎng)都處于閑置狀態(tài)。根據《全國民用機場(chǎng)布局規劃》，到2020年底，中國的民用機場(chǎng)總數將達到244個(gè)，其中絕大多數的新建機場(chǎng)都是在中西部地區。那么多的中小機場(chǎng)、偏遠機場(chǎng)顯然應使用運力合適的支線(xiàn)飛機。就現有航線(xiàn)和航班的情況來(lái)說(shuō)，支線(xiàn)航空運輸也是非常需要的。大量客流量小的航線(xiàn)現在大多數還是在用120座以上的飛機在運營(yíng)，既浪費，而且還保證不了航班頻率，保證不了服務(wù)質(zhì)量。還有環(huán)保的問(wèn)題。眾所周知一架大飛機和一架支線(xiàn)飛機它們的燃油消耗和污染排放量有很大不同。如果全民航所有的航線(xiàn)都是采用運力合適的飛機運營(yíng)的話(huà)，那么一年下來(lái)能節約18萬(wàn)噸的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以減少56.5萬(wàn)噸，氮氧化物的排放量可以減少2680噸。
2009年2月13日中國ARJ21-700新支線(xiàn)飛機正式開(kāi)始批量生產(chǎn)。但很多分析家都認為，在全球打開(kāi)ARJ21—700的銷(xiāo)售市場(chǎng)，比制造飛機本身要難得多。從2004年內蒙古空難到打破國內民航安全記錄的伊春空難，公眾在支線(xiàn)飛機安全性上疑問(wèn)對于支線(xiàn)飛機市場(chǎng)開(kāi)拓來(lái)說(shuō)更非利好。
“投入大筆資金讓工程師和科學(xué)家們造飛機是一回事，成功開(kāi)拓市場(chǎng)是另外一回事。最近關(guān)于‘中國制造’產(chǎn)品的負面新聞對飛機銷(xiāo)售有很大影響。你不能像召回玩具那樣召回飛機?！?div style="height:15px;">
