成也蕭何，敗也蕭何
“頻發(fā)的召回事件說(shuō)明，為了爭奪全球銷(xiāo)量第一的寶座，豐田傳統的精益生產(chǎn)方式或許已經(jīng)不復存在。”在各大汽車(chē)論壇上，豐田已成眾矢之的。
“豐田生產(chǎn)方式”TPS曾是現代企業(yè)家的必修課。TPS的核心思想是“以徹底杜絕浪費的思想為基礎，追求制造汽車(chē)的合理性的生產(chǎn)方式”，即從訂單開(kāi)始，準時(shí)化生產(chǎn)(Just in time)，持續改善，不斷進(jìn)步。
這其中的關(guān)鍵部分，就是整車(chē)生產(chǎn)與零部件供應商的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作。“在必要的時(shí)間內，提供必要的零部件，生產(chǎn)必要的產(chǎn)品，做到零部件的‘零庫存’。”一直對豐田模式有著(zhù)深厚研究的天津科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授張建三認為正是這種體系支撐了豐田準時(shí)化生產(chǎn)方式。
也正因此，豐田對供應商的管理相當嚴格，它通過(guò)將選定的供應商整合為一個(gè)“企業(yè)網(wǎng)絡(luò )”,使得其內部所有相關(guān)企業(yè)的利益和目標完全一致。
在日語(yǔ)中有一個(gè)詞叫“系列公司”，表示總公司與下面的子公司從上到下形成了一個(gè)金字塔式的管理。系列公司內的供應商多為豐田控股，豐田也只從系列公司中采購零部件。在2008年進(jìn)入全球500強的汽車(chē)零部件企業(yè)中，日本電裝、愛(ài)信精機、豐田自動(dòng)織機被外界稱(chēng)為豐田的“三駕馬車(chē)”，豐田持有這三家全球汽車(chē)零部件巨頭的股份。其中，豐田還是電裝的最大股東，而電裝公司超過(guò)60%的業(yè)務(wù)都來(lái)自于豐田。業(yè)界把豐田的這一業(yè)務(wù)模式稱(chēng)為“大豐田汽車(chē)戰略”，意即包括了除整車(chē)制造之外的零部件業(yè)務(wù)。
一位日系車(chē)企的一級供應商負責人告訴記者，在日系企業(yè)觀(guān)念中，日系的質(zhì)量是最好的，其次才是歐美、臺灣和韓國的企業(yè)。豐田在中國國內幾乎100%采用系列公司的零部件。
自己人做生意，在溝通成本、技術(shù)保密，乃至企業(yè)文化融合上，都比體系外的企業(yè)要略勝一籌。豐田從這種信任關(guān)系中獲益良多，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的速度更快。豐田之所以能成為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)，很大程度上也是因為它對零部件質(zhì)量和成本的控制。因而，最大限度地保護這些零部件配套企業(yè)的利益，在某種程度上也是保證自己的利益。
不過(guò)，正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，在全球市場(chǎng)，體系內供應商幫助豐田攻下全球第一寶座的同時(shí)，也為如今頻發(fā)的召回事件埋下了伏筆。
8月25日豐田中國的召回事件，就透露了些許端倪。人們注意到，在這次大規模、多車(chē)型的召回事件中，都涉及到一個(gè)名為“東海理化”的供應商，這是一家由日本著(zhù)名零部件制造商東海理化株式會(huì )社和豐田在華成立的合資企業(yè)。
多款車(chē)型都涉及“東海理化”的背后是豐田配套體系中的“零部件的通用化”，即在卡羅拉[綜述 圖片 論壇]、威馳[綜述 圖片 論壇]等不同級別的車(chē)型上采用相同的零部件供應商。如此一來(lái)，雖然易于控制成本和質(zhì)量，而一旦出錯，則滿(mǎn)盤(pán)皆輸。日本《經(jīng)濟新聞》對此就評論道：“零部件通用化，本意是為了降低成本，效果卻適得其反。”
對于“東海理化”這樣體系內供應商而言，隨著(zhù)豐田規模的不斷擴張，不斷產(chǎn)生新的市場(chǎng)機會(huì )，只要專(zhuān)注于豐田的業(yè)務(wù)，就能不斷發(fā)展起來(lái)。然而，不期而至的金融危機打亂了所有人的算盤(pán)。“隨著(zhù)整體銷(xiāo)售利潤的擠壓，整車(chē)廠(chǎng)家紛紛將利潤的損失轉嫁到供應商的頭上。近幾年來(lái)，整車(chē)廠(chǎng)都在給零部件企業(yè)施加壓力，一般是每年至少5%的降幅。”蓋世企業(yè)研究院院長(cháng)陳文凱說(shuō)道。
而豐田汽車(chē)與供應鏈上所有的企業(yè)都拴在同一條船上，不愿意犧牲關(guān)聯(lián)企業(yè)利益的豐田，將不得不承受利潤增長(cháng)和龐大支出的壓力。對外經(jīng)貿大學(xué)教授李?lèi)?ài)文認為豐田召回事件的根源就在此——豐田一方面要降低成本和費用，另一方面還要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，這里就會(huì )有一個(gè)大的矛盾，當豐田自顧不暇時(shí)，其零部件供應商的質(zhì)量關(guān)就難免有疏漏。
“8月份，一汽豐田和廣汽豐田兩個(gè)公司同時(shí)召回多款不同車(chē)型，就是一個(gè)供應商的問(wèn)題。如果把供應商適當分散，即使一家發(fā)生問(wèn)題，也不可能整個(gè)70萬(wàn)輛汽車(chē)都有問(wèn)題。過(guò)分信賴(lài)，也存在危機。這也是為什么只有豐田最近頻頻發(fā)生大問(wèn)題的原因。”李?lèi)?ài)文說(shuō)。
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