100年后，解讀中國的汽車(chē)時(shí)局圖
學(xué)過(guò)中國歷史的人都會(huì )對歷史上那段反映列強紛紛將中國納入勢力范圍的時(shí)局圖記憶深刻。
100年后，我們來(lái)看看中國汽車(chē)版圖的時(shí)局圖，或許會(huì )有新的認識。
從上個(gè)世紀80年代開(kāi)始，中國的汽車(chē)工業(yè)逐漸對外打開(kāi)了大門(mén)，盡管至今50%股權、2個(gè)合作方作為一道門(mén)檻，但是20多年來(lái)，中國巨大的市場(chǎng)潛力還是吸引了世界的汽車(chē)巨頭們來(lái)此黃金寶地。
他們小心翼翼，相互揣摩借鑒，從用老舊車(chē)型到車(chē)型同步，但是工藝流程和材料上的修改來(lái)謀取在中國市場(chǎng)的最大利益。坊間流傳，巨頭們在中國的利潤率是其在世界其他地方的數倍。
中國傳統意義上的大城市在某種意義上說(shuō)已經(jīng)成為外國汽車(chē)廠(chǎng)商的勢力范圍，我們一一來(lái)看：
北京：第一家汽車(chē)合資企業(yè)北京吉普就誕生在祖國的心臟。如今，順著(zhù)DC集團的聯(lián)姻，奔馳代表著(zhù)D（戴姆勒）空降中國。韓國在中國的最大汽車(chē)企業(yè)——北京現代也因為突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2004-05年成為了北京汽車(chē)工業(yè)的代表，而傳統的北京212，北京輕卡逐漸退出歷史舞臺。享受韓國人帶來(lái)的榮耀，北京汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有自己的品牌，作為有象征意義的北京，是不是應當率先在自主品牌上下功夫，而不是拿著(zhù)他人的招牌耀武揚威——奔馳即使北京產(chǎn)，也改變不了什么！北京，充其量就是一組裝車(chē)間，從玻璃到按鈕，哪一樣是中國人的？
天津：號稱(chēng)北方經(jīng)濟中心，以日系車(chē)的夏歷起家，90年代初全中國90%的出租車(chē)都產(chǎn)自天津汽車(chē)，雖然去掉了豐田、大發(fā)的標志，夏歷的熱銷(xiāo)仍舊是日本人看好中國市場(chǎng)的最直接樣板。雖然夏歷2000敗北，但是天津汽車(chē)從來(lái)不缺乏日本人的眷顧——天津一汽豐田已經(jīng)成為豐田在中國的最大汽車(chē)生產(chǎn)基地。天津的汽車(chē)版圖上，無(wú)論華麗還是夏利，都掩飾不住仁丹旗！北方經(jīng)濟中心已經(jīng)淪為日系車(chē)在北方的堡壘，和南方的廣州遙相呼應，鞏固者豐田在中國的銷(xiāo)售勢力。
長(cháng)春：中國第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的殊榮讓無(wú)數國人肅然起敬。從共和國領(lǐng)導人乘坐的紅旗，到后現代政府座駕——奧迪，長(cháng)春骨子里就是官車(chē)的發(fā)源地。第一汽車(chē)在和德國大眾合作之后，利用奧迪的技術(shù)裝扮出中國的小紅旗，無(wú)論車(chē)上的紅旗標志是大是小，從來(lái)都掩蓋不住紅旗背后的四個(gè)圈標記。第一汽車(chē)娶了二房之心早已有之，馬自達、豐田等日本mm相繼加入一汽大家庭，于是一款馬自達底盤(pán)，造型向豐田皇冠靠攏的共和國第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在小紅旗之后推出了奔騰。炒作，炒作，以馬自達底盤(pán)為榮。一會(huì )兒德國血統，一會(huì )兒日本骨架，全世界水火不容的德日兩派車(chē)系，居然在一汽達成一致，2派共同侍奉一汽。
上海：中國轎車(chē)發(fā)展史上的奇跡發(fā)生地。一款桑塔納經(jīng)歷了20多年的歲月，外觀(guān)沒(méi)有變化，內在與時(shí)俱進(jìn)，至今仍然是中國賣(mài)的最好的轎車(chē)之一。和大眾合作的同時(shí)，上汽又選擇了世界頭號汽車(chē)集團的通用。當通用拿不出本土的車(chē)型來(lái)與德日汽車(chē)競爭，上汽默認了美國人將世界三流的大宇車(chē)型改頭換面，只要能賺錢(qián)，車(chē)系、車(chē)型都不是問(wèn)題。德國巴西混血的賽歐從10萬(wàn)，3年間跌掉50%，雖然近來(lái)銷(xiāo)量每況愈下，但是美國人堅定了拿韓國車(chē)征戰中國市場(chǎng)的決心，本來(lái)美國就是一個(gè)移民國家，人的血統無(wú)所謂，更不用說(shuō)車(chē)。今年，上海汽車(chē)將生產(chǎn)百年品牌的羅孚汽車(chē)，德、美、英三大昔日帝國在上海握手。
南京：南京汽車(chē)一向低調，選取了意大利菲亞特之后沒(méi)有為菲亞特在中國的知名度提升做任何貢獻，當人們說(shuō)起汽車(chē)界的精華法拉利，很少有人會(huì )想到菲亞特派里奧和法拉利之間有任何關(guān)系。在菲亞特的轎車(chē)項目步履蹣跚，當其他巨頭苦于沒(méi)有后續的合適車(chē)型投入中國市場(chǎng)的時(shí)候，菲亞特一點(diǎn)不著(zhù)急，放著(zhù)那么多得好車(chē)型不動(dòng)，還在用第三世界車(chē)型發(fā)起攻擊。比起其他城市，南京汽車(chē)沒(méi)有太多的緋聞，買(mǎi)下了英國羅孚的一部分核心資產(chǎn)之后，南京人決定自己造英國車(chē)。因此，南京成為意大利、英倫的汽車(chē)代表地，逍遙浪漫如何駕馭古典傳統的英倫文化，值得研究。
廣州：浪漫的確不屬于廣州，不但指廣州只喜歡日本，非常專(zhuān)一—，更是指浪漫的法國人兵敗羊城—想當年，廣州標致的失敗一度成為中國汽車(chē)發(fā)展史上的里程碑——第一個(gè)失敗案例。當精明的日本人本田接手之后，老廠(chǎng)煥發(fā)出前所未有的活力，不管多少不利于本田的輿論，不斷對本田的安全性能質(zhì)疑廣本仍舊癡心不改。豐田的加入更讓廣汽集團越來(lái)越財大氣粗，聽(tīng)說(shuō)雷克薩斯也要安家華南。廣州汽車(chē)決心成為日系車(chē)的堡壘，與中部的上海、北面的長(cháng)春抗衡。
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