神奇還是恐怖:揭秘中國百慕大十大奪命路段|圖文
中國的交通事故問(wèn)題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。據公安部通報的2005年全國道路交通事故統計分析，去年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起；造成98738人死亡；469911人受傷；直接財產(chǎn)損失18.8億元。其中，高速公路是最兇惡的殺手，不僅事故頻出，而且情節重大，后果嚴重。令人匪夷所思的是，全國高速公路中偏偏就那么幾個(gè)路段，特別容易發(fā)生交通事故，被人稱(chēng)之為“奪命地段”，令許多經(jīng)過(guò)該地的駕駛員毛骨悚然。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意，本期行車(chē)尚為你揭密全國十大奪命地段，哪一天經(jīng)過(guò)那里，可一定要小心了。
“死亡之線(xiàn)”——318國道川藏線(xiàn)
川藏公路含復線(xiàn)全長(cháng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱(chēng)為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長(cháng)達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。
成因：
1.高山反應。川藏線(xiàn)從四川盆地的成都開(kāi)始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對初涉此地的司機。
2.走川藏線(xiàn)泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段。
“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長(cháng)度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數量就占整個(gè)湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開(kāi)通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類(lèi)交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟損失達600余萬(wàn)元。2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱(chēng)其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。
成因：
1.車(chē)輛因超載、超速，導致車(chē)輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。
2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車(chē)輛行至此處時(shí)，往往因為轉彎半徑不夠，會(huì )車(chē)視距不足而引發(fā)交通事故。
“死亡5公里”——八達嶺高速公路
八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線(xiàn)的一部分，全長(cháng)82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個(gè)短短的5公里路段。無(wú)論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿(mǎn)的事故案例，還是過(guò)往司機都會(huì )收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。所以這一路段被人們稱(chēng)作北京的“死亡之谷”。
成因：
1.白天北京市區限制大貨車(chē)通行，所以進(jìn)京的大貨車(chē)集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線(xiàn)不清，而且長(cháng)途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”。
2.通八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車(chē)在山區路段上一旦車(chē)速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車(chē)速被限制在大車(chē)每小時(shí)40公里，小車(chē)每小時(shí)60公里，但許多司機并沒(méi)有這么做。
“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路
汽車(chē)一駛入國道213線(xiàn)，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車(chē)，限速每小時(shí)40公里!”公路很窄，只有兩根車(chē)道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車(chē)流量很大，且大卡車(chē)、大貨車(chē)居多，體積龐大的貨車(chē)在公路上急駛，每次超車(chē)都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車(chē)稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車(chē)?！?
成因：
1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進(jìn)阿壩州的車(chē)都要經(jīng)過(guò)這段路，因此車(chē)流量很大，每天高達1萬(wàn)多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。
2.路況差，爛車(chē)多，安全設施不全。
3.超速駕駛。該路段車(chē)多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開(kāi)起來(lái)不放心。
“死亡之路”——京津塘高速公路
路段長(cháng)38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開(kāi)通以來(lái)至去年年底，共發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發(fā)生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個(gè)被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱(chēng)這條路為“死亡之路”?！?
成因：由于設計陳舊、超負荷運轉，車(chē)流量是設計的3倍，霧多路窄無(wú)停車(chē)港灣，開(kāi)通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機戲稱(chēng)為“死亡之路”。
“貨車(chē)殺手”——京珠高速公路粵境北段路線(xiàn)
被稱(chēng)為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長(cháng)、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動(dòng)脈重要組成部分的京珠北全長(cháng)109.93公里，自2003年4月建成通車(chē)后，廣州至湖南長(cháng)沙僅需7個(gè)多小時(shí)，大大方便了華南交通。但由于大量貨車(chē)嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長(cháng)等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車(chē)連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此。
成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車(chē)90%都嚴重超載，這些車(chē)的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車(chē)的載重量甚至相當于一節火車(chē)車(chē)廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱(chēng)這些大貨車(chē)是“公路火車(chē)”。這些沉重的車(chē)輛在通過(guò)京珠北長(cháng)坡路段時(shí)，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車(chē)過(guò)久易使剎車(chē)過(guò)熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。
2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多超載大貨車(chē)在行駛途中為防止剎車(chē)皮發(fā)熱疲軟導致剎車(chē)失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。
3.京珠北路段氣候多變，全線(xiàn)中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。
魔鬼“U”字彎——太克公路
太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對于過(guò)往的車(chē)輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個(gè)星期都會(huì )有一輛車(chē)在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個(gè)星期就會(huì )有一輛車(chē)在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。
成因：這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車(chē)輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車(chē)輛的制動(dòng)裝置在到達此處時(shí)已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車(chē)輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發(fā)現這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車(chē)，容易出現剎車(chē)失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向如果打死，車(chē)輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車(chē)毀人亡。
“死亡地帶”——雞圖公路
雞圖公路43.5公里處，被司機稱(chēng)作“死亡地帶”。
成因：從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、了望視線(xiàn)差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線(xiàn)向左回彎達到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒(méi)有任何交通標志，前方燈火通明，會(huì )誤以為前方就是梨樹(shù)區便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉彎，此時(shí)剎車(chē)、轉向已來(lái)不及，隨之造成翻車(chē)事故。據統計，凡是在這一路段發(fā)生翻車(chē)事故的車(chē)輛，100%是駕駛員第一次來(lái)雞西的外地車(chē)或超載車(chē)。此段公路設計的線(xiàn)形當時(shí)只適應小型車(chē)輛和中型載重車(chē)輛，達不到大型車(chē)輛安全行車(chē)的要求，隨著(zhù)大型加長(cháng)載重車(chē)輛的急劇增加，這里就成了易發(fā)交通事故路段。
“死亡之坡”——羅漢洞坡
國道310線(xiàn)(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動(dòng)工，自2000年10月建成通車(chē)到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經(jīng)濟損失達204萬(wàn)元。
成因：該路段在通車(chē)不到3個(gè)月的時(shí)間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞
恐怖“乙”字——308國道河北新河境內
308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點(diǎn)，被司機形象地稱(chēng)作“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車(chē)禍32起。
成因：此路段有幾個(gè)連續的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線(xiàn)路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車(chē)禍，死傷無(wú)數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個(gè)急拐彎前面，有一段較長(cháng)的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線(xiàn)，行車(chē)途中很難看到前面的急拐彎。
