主要現象：我們的道路至今仍以車(chē)種分道，小汽車(chē)車(chē)道、混合車(chē)道、大型車(chē)車(chē)道。事實(shí)上，小汽車(chē)的動(dòng)力性能雖然優(yōu)越，但它的快慢最終取決于駕駛它的人。我們經(jīng)?？梢钥吹矫黠@慢于車(chē)流的小汽車(chē)，按照現行交通法規，它沒(méi)有違章，但它給造成的擁堵更甚于超速的車(chē)輛。
造成后果：浪費道路資源，影響交通。
正確做法：您不打算把車(chē)開(kāi)到80公里時(shí)速的時(shí)候，不妨就在最外側車(chē)道里，別往里并線(xiàn)了。因為不是每個(gè)人都打算陪著(zhù)您在道路上踱步、賞景。
小建議：道路不應再以車(chē)種劃分（公交車(chē)道除外，公共汽車(chē)理應有專(zhuān)用道路）而應該以速度劃分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三種速度，分出三條車(chē)道。超速是違章行為，低速行駛同樣屬于違章行為，因為交通就是流動(dòng)。
6， 人行橫道
禮讓斑馬線(xiàn)是基本公德
主要現象：很多道路都劃了人行橫道線(xiàn)，但這線(xiàn)有何用？你見(jiàn)過(guò)有幾輛汽車(chē)能在線(xiàn)前主動(dòng)停下以讓行人安全通過(guò)？非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車(chē)禮讓?zhuān)竺娴能?chē)便不是晃大燈，就是按喇叭，仿佛家里有病危者需要去救護。行人們也有很多無(wú)視人行橫道的存在而任意穿行，有部分遵守規則的市民，見(jiàn)人行橫道線(xiàn)不起作用也就不再重視它的存在。
造成后果：這種惡性循環(huán)的根本原因在于：一是多數人行橫道線(xiàn)旁沒(méi)有信號燈；二是交通法規對于人、車(chē)事故的處理有不公平的傾向，堅定了行人違章的信心。
正確做法：見(jiàn)到人行橫道內有人，駕駛者就應該停下車(chē)，讓行人先過(guò)。這在很多國家已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的事情了?？芍袊_實(shí)人多，有人擔心這樣做，汽車(chē)就停在那里別動(dòng)了。所以不妨來(lái)個(gè)小的變通，如果你身后沒(méi)有汽車(chē)，你的車(chē)速又比較高，就順勢一給油過(guò)去吧，如果身后有一大串汽車(chē)呢，就應該毫不猶豫地立即停車(chē)。
小建議：上策，盡可能多地建設過(guò)街天橋過(guò)街地道，實(shí)現人車(chē)分流。中策，人行橫道都應設立信號燈。下策，弄個(gè)電子監控裝置，誰(shuí)不禮讓行人，算違章，扣分罰款。還有，別再弄出什么偽善的“強勢”“弱勢”的弱智交通法規，助長(cháng)行人騎車(chē)人無(wú)視安全的行為。該尊重人權的時(shí)候那些專(zhuān)家死哪去了？
7，無(wú)征兆的突然停車(chē)
主要現象：很多駕駛者都會(huì )遇到這樣的經(jīng)歷：前面的車(chē)不知何時(shí)突然一腳剎車(chē)，停在行車(chē)道內，這種事發(fā)生概率最高的，是出租車(chē)，因為是有乘客攔截出租車(chē)。
造成后果：后車(chē)如果跟車(chē)距離近，反應慢一點(diǎn)，追尾是一定的了。
正確做法：只要不是不踩急剎車(chē)，就會(huì )追尾或撞人，就應該避免踩急剎車(chē)，為他人想想，一腳急剎下去，后面的車(chē)怎么辦？出租車(chē)為了乘客上車(chē)而突然剎車(chē)就更是不對了。
小建議：交通管理部門(mén)是否可以考慮，此類(lèi)事件導致追尾，責任由前車(chē)負全責。那樣不會(huì )再有誰(shuí)敢于冒此險，挨了撞還要賠錢(qián)給撞他的人。當然，這事的可操作性還需要做進(jìn)一步研究，主要是如何界定的問(wèn)題。
8， 燈光使用
夜晚亂開(kāi)遠光燈于人于己都很危險
主要現象：1，不管道路照明設施有多好，遠光燈永遠亮著(zhù)；2，不管有沒(méi)有霧，前后霧燈伴隨著(zhù)大燈一直開(kāi)著(zhù)；3，進(jìn)出有人值守的大門(mén)或進(jìn)出狹窄的胡同，不懂得臨時(shí)關(guān)閉大燈；4，并線(xiàn)、轉彎或進(jìn)出主路，不懂得事先打轉向燈；5，正常行車(chē)無(wú)故開(kāi)雙閃燈。
造成后果：有事沒(méi)事總開(kāi)著(zhù)遠光，您的視線(xiàn)是好了，可對面的車(chē)呢，就不為迎面而來(lái)的駕駛者考慮考慮？前霧燈倒還影響不大，后霧燈就招人討厭了，沒(méi)霧的天氣開(kāi)著(zhù)后霧燈，晃著(zhù)后面的駕駛者，特難受。進(jìn)出大門(mén)臨時(shí)關(guān)大燈，這是起碼的道德，對人家是一種尊重。并線(xiàn)轉彎不開(kāi)轉向燈，離追尾刮蹭就不遠了，名副其實(shí)地馬路殺手。
正確做法：城市道路行駛，遠光燈的作用其實(shí)很小，能不開(kāi)盡量別開(kāi)，遇見(jiàn)門(mén)衛等，最好把大燈臨時(shí)關(guān)一會(huì )。在并線(xiàn)、轉彎、進(jìn)出主路，一定要提前打開(kāi)轉向燈，最少閃三下后，再打輪。雙閃是為了緊急停車(chē)的時(shí)候預備的，不是特權燈，別拿雙閃當警燈用，即使是多輛車(chē)編隊行駛，也沒(méi)有開(kāi)啟雙閃燈的法律依據。把雙閃燈當作特權燈使用的人，自我感覺(jué)可能還挺好，旁邊懂行的人看了，就一個(gè)感覺(jué)：傻。
主要現象：倒退十幾年前，外地人很羨慕北京安靜的城市道路，可現在呢，喇叭聲連續不斷，最近五年以來(lái)，北京開(kāi)車(chē)按喇叭似乎成了一種時(shí)尚。我見(jiàn)過(guò)很多駕駛者，只要行駛前方有人有車(chē)，甭管人家礙沒(méi)礙著(zhù)他的事，喇叭聲就永遠不停。真叫一個(gè)鬧。
造成后果：越是文明的國家，就越聽(tīng)不見(jiàn)喇叭聲。做為駕駛者，應該從這三方面，找出自己按喇叭的原因，一是手太潮，對自己的駕車(chē)水平根本沒(méi)有信心；二是不安全意識過(guò)于強烈，對路上的任何一輛車(chē)任何一個(gè)人都抱以不放心的思想；三是以我為尊的霸權思想，認為只要他走在這路上，別人就得回避退讓?zhuān)阋菦](méi)有這個(gè)意思，他就狂按喇叭不止；
正確做法：少按喇叭，最好不按喇叭。有人說(shuō)，不按喇叭出事怎么辦？其實(shí)，這是一個(gè)心態(tài)與技術(shù)相結合的問(wèn)題。喇叭按多了，汽車(chē)與行人有時(shí)候比較對立，還容易引起逆反心理呢。至于車(chē)與車(chē)，更是沒(méi)有按喇叭的必要了。我經(jīng)?？吹讲⒕€(xiàn)的時(shí)候，后車(chē)按喇叭，其實(shí)路權是全民擁有的，這路不是你一個(gè)人的，人家要并線(xiàn)近來(lái)，只要不是加塞、只要不是硬沖，后車(chē)稍微一收油或一個(gè)輕微的剎車(chē)，問(wèn)題也就解決了。非按幾下喇叭有什么用？
小建議：嚴格管理！80年代中末期，北京城市道路，只要按喇叭就會(huì )被處罰，那時(shí)候路上就比較安靜，現在警察都不管了，喇叭聲自然大了許多。
10，誰(shuí)有優(yōu)先權
明確路權 熟記交法
駕駛中有個(gè)很重要的原則，優(yōu)先通過(guò)權。比如，在三條車(chē)道的道路上，一輛車(chē)在最外道，一輛車(chē)在最里道，倆車(chē)同時(shí)往中間車(chē)道并線(xiàn)的話(huà)，左側汽車(chē)需要禮讓右側的汽車(chē)，也就是說(shuō)，位于右側車(chē)道里的車(chē)子，此時(shí)有優(yōu)先通過(guò)的權力。如果倆車(chē)在同時(shí)往中間車(chē)道并線(xiàn)時(shí)，發(fā)生了刮蹭，警察會(huì )判左側汽車(chē)承擔主要責任。同樣道理，當您駕車(chē)進(jìn)入環(huán)島時(shí)，需要注意禮讓環(huán)島內的車(chē)子，因為此時(shí)，環(huán)島內的車(chē)擁有優(yōu)先通過(guò)權。
城市的進(jìn)步不光是高樓大廈有多少，汽車(chē)增加了多少輛，社會(huì )道德意識的培養才是最重要的?？芍^物質(zhì)文明、精神文明兩手都要抓。中國社會(huì )最匱乏的，是社會(huì )公德。甭管是窮鄉僻壤的村長(cháng)、村干部，還是大城市里的市長(cháng)、公務(wù)員；甭管是鄉間的農婦，還是大廈里的白領(lǐng)。在社會(huì )公德這個(gè)話(huà)題前面，幾乎都處于小學(xué)沒(méi)必要的水準。同樣，汽車(chē)進(jìn)入家庭僅僅幾年的光景，行車(chē)道德自然匱乏得更為嚴重。
行車(chē)道德的樹(shù)立，需要以完善而合理的法規為后盾，嚴格而公平的執行為手段。當現代交通意識貫穿于每個(gè)人心中時(shí)，才能換來(lái)良好的交通環(huán)境。很多國家進(jìn)行了不遺余力宣傳、教育再加上完善的法規和嚴厲地執法。我們也走到這一步了，雖晚了點(diǎn)，但總比保持現狀強。
再列舉幾條隨處可見(jiàn)的不文明駕駛行為：
亂扔雜物：很多駕駛者都有過(guò)這樣的遭遇，自己在正常行駛，前面的老兄一會(huì )兒從車(chē)里扔出個(gè)可樂(lè )罐，一會(huì )兒扔出個(gè)塑料袋，或是吐口痰。后車(chē)只好開(kāi)始躲閃行動(dòng)，躲好了還成，躲不好可就得剮上旁邊的車(chē)了。
并線(xiàn)不打燈：有的駕駛者，總覺(jué)得路上就他一人，無(wú)論拐彎、并線(xiàn)，一律不打燈?；蛘哂錾蟼€(gè)別出租司機，他們一旦發(fā)現有乘客招手就會(huì )連反光鏡也不看就緊急停車(chē)，結果就經(jīng)常導致后面的車(chē)輛和行人險象環(huán)生。
開(kāi)車(chē)打電話(huà)：駕駛過(guò)程中，無(wú)論是處于行車(chē)狀態(tài)還是堵塞狀態(tài)，都不應打電話(huà)或發(fā)短信，這樣做的結果，肯定是分散了你的注意力，影響到你的注意力，對安全駕駛是有害的。
一，高速公路的駕駛
高速公路上，不出事則已，一旦出事兒都是群死群傷的大事。汽車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速較高，出現意外狀況時(shí)，留給駕駛者反應的時(shí)間很短。同時(shí)由于長(cháng)時(shí)間勻速直線(xiàn)行駛，容易令駕駛者犯困。這些都是不利于安全的因素。做為駕駛者，應該首先熟悉高速公路的特點(diǎn)，為避免事故的發(fā)生，打下良好的基礎。
上高速
車(chē)輛進(jìn)入高速公路，必須在加速車(chē)道提高車(chē)速后，再打開(kāi)左轉向燈，在不影響行車(chē)道上原有車(chē)輛正常行駛的情況下，從加速車(chē)道并入行車(chē)道，關(guān)閉轉向燈。
超車(chē)
超車(chē)前，首先注意觀(guān)察前、后車(chē)狀態(tài)，確認有足夠的安全超車(chē)距離，再開(kāi)啟左轉向燈，緩慢向左并線(xiàn)，使車(chē)輛以大角度，逐漸進(jìn)入超車(chē)道。超越完成后，繼續行駛一段，在確保不影響被超車(chē)輛正常行駛的情況下，開(kāi)啟右轉向燈，緩慢向回并線(xiàn)，以大角度駛回行車(chē)道，關(guān)閉轉向燈。
距離
在高速公路上行車(chē)時(shí)，一定要控制好車(chē)速，確保與前車(chē)保持一個(gè)安全距離。有了這個(gè)安全距離，駕駛者一方面可以有較大的視野，能較早發(fā)現險情；另一方面，一旦前車(chē)出現意外，后車(chē)有較長(cháng)的時(shí)間做出反應，采取應變措施。這個(gè)安全距離到底應該是多少，我以為，應該按照當時(shí)的路況、天氣、車(chē)況、駕駛技術(shù)、駕駛者反應速度等來(lái)定奪。對于女性朋友來(lái)說(shuō)，如果你以時(shí)速90公里的速度行駛，安全距離應該不低于100米。需要注意的是，在濃霧、濃煙、強風(fēng)、大雨、冰雪、夜間等情形下，駕駛者除了降低車(chē)速以外，還要將跟車(chē)間距加大，以確保安全。
高速公路上時(shí)常會(huì )出現確認車(chē)距的牌子，從50米到200米，就是方便駕駛者確認與前車(chē)距離來(lái)用的。
速度
高速公路確實(shí)可以把車(chē)開(kāi)得飛快，但也不是沒(méi)有限制，多數高速公路的時(shí)速限制都是120公里。事實(shí)上，這是一個(gè)很合理的速度。甭管什么車(chē)，長(cháng)時(shí)間高速行駛，對發(fā)動(dòng)機都是有害的。F1賽車(chē)不是也爆缸嘛。而且，超高速行駛，令駕駛者的視線(xiàn)變窄，思想高度緊張，這兩條可很容易成為事故的隱患。最后，超高速行駛狀態(tài)下，油耗與車(chē)速可是成立方比例增加的，極不尚算。比如從北京開(kāi)車(chē)出發(fā)前往山海關(guān)，走京沈高速公路，用190公里的時(shí)速一路狂奔，到了山海關(guān)，一箱油剛好用完。等到回程的時(shí)候，用100－120公里的時(shí)速勻速行駛，到了北京才用了半箱多油。
輪胎
檢查輪胎的氣壓。如果輪胎氣壓較低、車(chē)速較高，輪胎內部會(huì )出現高溫，產(chǎn)生橡膠層分離等現象而引起爆胎。因此上高速公路的時(shí)候，輪胎的氣壓要進(jìn)行補充，可以比平時(shí)略高一些。
剎車(chē)
查剎車(chē)效果。汽車(chē)的剎車(chē)是否靈敏，對安全行車(chē)有著(zhù)至高至重的地位。出發(fā)前，先在低速行駛中，選擇合適路段踩幾腳剎車(chē)，檢查剎車(chē)效果，發(fā)現有異常時(shí)，一定要進(jìn)行維修。
雨天駕駛車(chē)輛 難道不小
雨天駕駛，視線(xiàn)會(huì )變得很模糊，車(chē)子又容易打滑，雨中的輪胎附著(zhù)力會(huì )減小，剎車(chē)距離增大，所以要盡可能慢一些，加倍小心。首先要視情開(kāi)啟冷氣吹前玻璃，確保車(chē)內沒(méi)有霧氣，還有就是要保持車(chē)距、小心超車(chē)和防側滑。
車(chē)速與車(chē)距
雨天中的路面附著(zhù)力變小，車(chē)輪容易打滑，剎車(chē)距離變長(cháng)。在這么多不利因素的制約中，保持一個(gè)合適的速度，與前車(chē)保持一個(gè)合適的距離都是安全的前提，建議雨中別超過(guò)60公里/小時(shí)，并且要像在高速公路上那樣，隨時(shí)與前車(chē)保持安全距離。
雨刮
雨刮器是否完好，對駕駛者視線(xiàn)的影響是最為關(guān)鍵的。所以，要隨時(shí)檢查雨刮片的完好程度，發(fā)現有損壞跡象，玻璃刮不干凈的時(shí)候，要立即更換。
防側滑
如果道路上原有很多浮土，在雨中，就會(huì )形成令輪胎打滑的泥漿，使開(kāi)車(chē)人在瞬間找不到操控的感覺(jué)。有時(shí)候，大雨也會(huì )是輪胎與地面產(chǎn)生滑水相應，使輪胎失去抓地力。出現這些狀況，首先千萬(wàn)不要慌，別踩剎車(chē)，抬起油門(mén)踏板，讓車(chē)速降低。如果抓地力恢復，則安然無(wú)恙，如果車(chē)身出現側滑，可以快速往側滑相反的方向打輪。也就是朝車(chē)尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，通常少則1個(gè)回合，多則3個(gè)回合，車(chē)身的側滑便能被控制住。整個(gè)過(guò)程別踩剎車(chē)，此時(shí)千萬(wàn)別迷信什么ABS，那玩意這會(huì )兒是沒(méi)用的。這個(gè)技術(shù)動(dòng)作的要領(lǐng)就是快，搶在車(chē)身側滑之前，就能重新控制住它。
三，夜晚駕駛
夜晚行車(chē) 危機四伏
夜間行車(chē)，會(huì )使駕駛者的視力減弱，視野變窄，盲區增大，視力容易疲勞。對路面和路況的判斷難度加大，在心理上受環(huán)境的驅使又很容易開(kāi)快車(chē)。
照明
在城市，由于道路照明設備良好，即使您不開(kāi)大燈都不會(huì )覺(jué)得有何不妥。但是汽車(chē)大燈給您照亮只是一部分功能，更重要的是讓別人能看到你。不信你試試，一輛關(guān)著(zhù)大燈的車(chē)在你的后視鏡里幾乎是看不見(jiàn)的。夜間行車(chē)，燈總是要開(kāi)的，特別是在照明設備相對薄弱的小街小巷。
城市駕駛開(kāi)啟照明燈，有幾點(diǎn)希望注意：一是別開(kāi)遠光燈，那燈是為您去郊外玩預備的，完全沒(méi)必要在城里使用，容易招來(lái)人家對您祖上的慰問(wèn)；二是在進(jìn)出有人值守的大門(mén)、行走在小巷小胡同里，有坐在路邊乘涼的人，或者是對面有騎車(chē)人、行人走過(guò)來(lái)的時(shí)候，最好能暫時(shí)關(guān)閉大燈，只留有小燈也足夠你看清請路況的了。這是一種禮貌。但很多人并沒(méi)有意識到，多數人沒(méi)這個(gè)習慣，我認識的人當中，只有我和一位朋友一直堅持這么做。三是沒(méi)事別開(kāi)霧燈，那是對候車(chē)司機的折磨。
在郊外駕駛，時(shí)車(chē)速在30公里以下時(shí)應使用近光燈。時(shí)速在30公里以上時(shí)，可使用遠光燈。會(huì )車(chē)時(shí)，與其相距150米時(shí)，應將遠光燈變?yōu)榻鉄?。這既是行車(chē)禮貌也是行車(chē)安全的保證。當遇對方不改用近光，應立即減速并用變換遠、近光的辦法來(lái)示意對方。如果對方仍不改變，你這邊感覺(jué)刺眼無(wú)法看清前面的路面時(shí)，干脆就地減速甚至停車(chē)，稍加等待，沒(méi)必要賭氣以遠光燈對射。
路況
夜間野外駕駛，需要謹慎而仔細地隨時(shí)觀(guān)察路況，并學(xué)會(huì )用多種方法對路況加以判斷。比如，在沒(méi)有月光的晚上，路面一般為灰黑色，路面以外是黑色；有水坑或坑洼的地方則會(huì )更黑。所以，老司機總結夜間行車(chē)要領(lǐng)是“走灰不走黑”。
在盤(pán)山公路上，如果看見(jiàn)黑漆漆的山體里，有光束對著(zhù)你這邊一晃一晃的，說(shuō)明對面有車(chē)來(lái)了，此時(shí)你應該觀(guān)察自己前面的道路，看看寬度夠不夠，提前做好會(huì )車(chē)的思想和實(shí)際準備。
根據引擎的聲響，也能判斷路況。比如正常行駛著(zhù)，忽然感到引擎聲音變得沉悶時(shí)，說(shuō)明行駛阻力增加，汽車(chē)可能正行上坡或松軟路面上；如果感覺(jué)引擎聲音變得輕快，說(shuō)明行駛中阻力減小，汽車(chē)可能正行駛于一段下坡路中。
車(chē)速
控制車(chē)速是保證夜間行車(chē)安全的根本性措施。由于夜間道路上多數比較安靜，行人和自行車(chē)也比較少，容易使人開(kāi)快車(chē)。但要明白一個(gè)道理，越是這時(shí)候，越要控制車(chē)速，起碼控制在一個(gè)你自己可以掌握汽車(chē)的速度上。當駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路等道路時(shí)，更應降低車(chē)速并隨時(shí)做好剎車(chē)的準備；駛經(jīng)繁華街道時(shí)，由于霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線(xiàn)有影響，也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時(shí)，更是要小心行駛。
行人
夜間城市行車(chē)，遇到比較窄的地段，兩側照明不是很好的地段，要注意橫過(guò)道路的行人。因為咱這的道路多數都是中間亮，兩邊暗，有時(shí)候行人站在路邊上，駕駛者并不容易發(fā)現；如果在有棵樹(shù)、有輛車(chē)什么，遮擋一下，給你的感覺(jué)，可就是行人突然竄出了。
疲勞
夜間行車(chē)，單調乏味，如果車(chē)里就你一人，是很容易疲勞的。我就有過(guò)單人長(cháng)途駕駛，過(guò)于疲勞，后來(lái)開(kāi)著(zhù)開(kāi)著(zhù)睡著(zhù)了，方向跑偏，迎頭撞在路邊樹(shù)上的經(jīng)歷。所以說(shuō)，疲勞駕駛是相當危險的。夜間駕駛，如果身邊有同伴，倆人盡量多聊天；如果只是單人，一個(gè)是干脆停車(chē)下來(lái)散散步，讓大腦休息片刻、清醒一下，一個(gè)是把耳機插上或打開(kāi)免提，打個(gè)電話(huà)給朋友，多聊幾句，能令你清醒一些。
掉頭
盤(pán)山公路在我國十分常見(jiàn)
我國山多，駕車(chē)出門(mén)，難免會(huì )遇到山路，掌握山路駕駛技術(shù)是很有必要的。
山區公路，特點(diǎn)是蜿蜒曲折，有時(shí)候開(kāi)了好幾十公里，一回頭，發(fā)現自己還在這山上呢，直線(xiàn)距離才走了幾公里。這樣的路況，決定了駕駛者的視線(xiàn)不會(huì )很開(kāi)闊，不容易提早發(fā)現對面來(lái)車(chē)。所以，駕駛在山區公路的時(shí)候，要注意以下幾點(diǎn)：
一是保持合適的車(chē)速；十次事故九次快，特別是山區公路上，道路狹窄、很難提前預知前方路況，一旦意外出現，外加車(chē)速快，連個(gè)反應時(shí)間都沒(méi)有，那就太危險了。
二是盡量多觀(guān)察，力爭把自己的視野擴大；在山谷里駕駛，確實(shí)很難擴大視野，但是，在盤(pán)山公路上行駛，還是可以在某些地段，瞭望到很遠的地方的。
三是要及時(shí)換檔；別等到發(fā)動(dòng)機扭矩已經(jīng)嚴重衰減，哼哼唧唧地非常吃力的時(shí)候了，才想起換檔。有的新司機有個(gè)很怪的駕駛習慣，就是每次在盤(pán)山路上，都等到發(fā)動(dòng)機聲嘶力竭、車(chē)速已經(jīng)降到很低的時(shí)候，才換檔繼續加油走車(chē)，此時(shí)車(chē)已經(jīng)接近停止狀態(tài)，這樣的駕駛方式，無(wú)異于在坡上重新起步，是個(gè)很愚蠢的駕駛行為。正確的做法是，感覺(jué)前面的坡很陡時(shí)，提前減檔給油保持高轉速，讓車(chē)有充足的扭矩爬上去。
雪中行車(chē)難度極高
北方地區每年都會(huì )出現冰雪路況。記得北京有一年在剛入冬的時(shí)候下了點(diǎn)雪，時(shí)值下班時(shí)間，全程陷于交通癱瘓狀態(tài)，好多人堵了一夜，最后步行回家。要是每個(gè)駕駛者都接受過(guò)冰雪道路駕駛訓練，或許不會(huì )出現如此恢弘的堵塞場(chǎng)面。
冰雪路面駕駛，最容易出現的是側滑。這種狀況一般出現在打輪速度過(guò)快、踩剎車(chē)過(guò)于用力（無(wú)ABS的車(chē)輛）、減檔抬離合的時(shí)候速度太快等。所以，冰雪路面駕駛，最要緊的是保持低速，轉彎時(shí)越慢越好。當然，車(chē)速及打輪速度，也要根據冰雪情況而定，如果是正在下雪中，路面通常不會(huì )特別滑，如果是降雪的次日，路面上往往會(huì )結冰，俗稱(chēng)地穿甲，這才是最滑的。
有人把冰雪駕駛視為畏途，其實(shí)也沒(méi)必要。冬天去黑龍江、吉林看看，人家那里的司機，天天在冰雪路面上開(kāi)車(chē)，什么事也沒(méi)有。對城市駕駛者來(lái)說(shuō)，冰雪路面駕駛，最好有個(gè)訓練過(guò)程。比如雪后，找個(gè)清凈的大空場(chǎng)，周?chē)裁炊紱](méi)有的那種。把時(shí)速拉到30公里，踩一腳剎車(chē)的同時(shí)打輪，車(chē)就會(huì )自己旋轉起來(lái)，在旋轉過(guò)程中，體會(huì )如何打反輪，盡快重新控制汽車(chē)。
以前的車(chē)子都沒(méi)有ABS，踩剎車(chē)的時(shí)候，為了避免出現側滑，有經(jīng)驗的駕駛者都采用降檔的方式外加點(diǎn)剎車(chē)的模式?，F在多數汽車(chē)都有ABS了，提供了很大的便利，基本上可以放心地踩剎車(chē)，而不用擔心汽車(chē)跑偏了。在冰雪路面上踩剎車(chē)，ABS啟動(dòng)，會(huì )感覺(jué)腳下不停地顫抖，不同去理會(huì )，踩著(zhù)剎車(chē)別松就是了。但是，首先要明白，汽車(chē)在冰雪路面上，最有效的制動(dòng)是發(fā)動(dòng)機，采用減檔的方式，靠發(fā)動(dòng)機的拖拽實(shí)現汽車(chē)減速，才是最安全的。其次，ABS最主要的作用，并非可以縮短剎車(chē)距離，而是保障汽車(chē)不側滑。所以，冰雪路面駕駛，要保持前面有足夠的緩沖空間，此時(shí)剎車(chē)距離會(huì )大幅度延長(cháng)。
冰雪天氣野外駕駛，一是要準備墨鏡，以防雪地反光對眼睛的刺激；二是最好準備防滑鏈，必要時(shí)套在驅動(dòng)輪上；三是在上坡路上，如遇冰雪，道路很滑，不要減速，靠慣性沖上去；四是如遇大雪覆蓋道路，更要格外小心。應根據路邊的樹(shù)木、路標等判明行車(chē)路線(xiàn)，沿著(zhù)道路中心或積雪較淺處通過(guò)。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間通過(guò)；若有車(chē)轍，應循車(chē)轍行駛；當車(chē)轍已結冰且較淺時(shí)，應騎跨車(chē)轍行駛。
早上準備發(fā)動(dòng)汽車(chē)走人時(shí)，要注意觀(guān)察一下四個(gè)輪胎是否安全。若發(fā)現輪胎已被凍結于地面，應先用金屬工具挖開(kāi)輪胎周?chē)谋?。因為，此時(shí)若您貿然起步，胎層很可能會(huì )被扯裂。
冰雪路面起步，別加大油門(mén)，扭矩過(guò)大反而會(huì )使輪胎打滑，起不了步。有的自動(dòng)檔汽車(chē)有個(gè)冰雪駕駛模式，其實(shí)就是把起步控制成二檔，用意是減少扭矩。
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