本文來(lái)自微信公眾號：易簡(jiǎn)財經(jīng)（ID：ejfinance），作者：易簡(jiǎn)財經(jīng)，編輯：簡(jiǎn)小編

7月23日，特斯拉（納斯達克證券代碼：TSLA）發(fā)布了該公司截至2020年6月30日的第二季度財務(wù)報表。財報顯示，特斯拉第二季度總營(yíng)收為60.36億美元，同比下降5%；歸屬特斯拉的凈利潤為10.4億美元，同比增長(cháng)550%。

財報發(fā)布后，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務(wù)官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）和投資者關(guān)系主管馬丁·維埃查（Martin Viecha）等出席了財報電話(huà)會(huì )議，并現場(chǎng)回答了分析師提問(wèn)。

以下為財報電話(huà)會(huì )議實(shí)錄：

分析師：隨著(zhù)你們朝著(zhù)每年銷(xiāo)售2億臺車(chē)這一長(cháng)期目標不斷挺進(jìn)，除了Model 3、Model Y以及皮卡（Cybertruck），哪些汽車(chē)相關(guān)的項目會(huì )在未來(lái)的三五年推進(jìn)增長(cháng)？會(huì )不會(huì )有Model 3和Model Y更便宜的版本？還是說(shuō)在某地區銷(xiāo)售特定車(chē)型呢？

伊隆·馬斯克：有理由相信，我們將推出緊湊型的車(chē)款，可能也會(huì )推出更高容量的高速車(chē)型，這些在某個(gè)時(shí)刻是可能會(huì )發(fā)生的。我認為，還有很長(cháng)一段路要走，其中包括Model 3、Model Y、皮卡以及Semi電動(dòng)卡車(chē)。

分析師：在軟件方面，特斯拉有如何的展望？除了全自駕（FSD），你們是否在某方面看到可通過(guò)現有的用戶(hù)群體進(jìn)行套現的機會(huì )？

伊隆·馬斯克：目前完全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品（FSD）是最重要的事情。將所有的車(chē)型升級到完全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品（FSD），即在軟件方面的升級，將是有史以來(lái)最大型的資產(chǎn)估值升級。一夜之間，一旦相關(guān)法規允許，將會(huì )有數以百萬(wàn)計的車(chē)輛瞬間性能增長(cháng)五倍。其他方面跟這個(gè)比起來(lái)，就小巫見(jiàn)大巫了。在服務(wù)訂閱方面，人們一般在車(chē)里都需要什么呢？我想，應該是提高效率和娛樂(lè )方面的吧。這些是未來(lái)。我們已經(jīng)在車(chē)里裝了一些游戲，只是為了讓大家?jiàn)蕵?lè )起來(lái)，好玩而已。

扎克·科克霍恩：對的，我們是在這方面做著(zhù)實(shí)驗呢。完全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品（FSD）仍然是我們最大的一個(gè)機遇。我們也在各方面進(jìn)行試驗，以做好準備，隨時(shí)在時(shí)機成熟的時(shí)候擴展到其他領(lǐng)域。一些高端的娛樂(lè )服務(wù)訂閱吧，還有就是通過(guò)手機APP升級車(chē)輛的可能性，例如加速潛能、或者將標準版的Model 3升級到標準版的Model 3+等。這些我們是有在嘗試的，我們也在持續從有可能去探索和發(fā)布的領(lǐng)域不斷收到反饋，隨著(zhù)時(shí)間的推移，一切會(huì )更明朗起來(lái)。

伊隆·馬斯克：這些跟全自駕（FSD）方面的重大變革比就顯得很渺小了。所有這些，可能以后會(huì )搞一個(gè)APP Store（應用商店）吧。

分析師：在自動(dòng)駕駛方面，將迎來(lái)哪些最重要的里程碑？將會(huì )發(fā)生在什么時(shí)候呢？

伊隆·馬斯克：其實(shí)，目前正在發(fā)生的最主要的里程碑是自主駕駛、AI（人工智能）方面的變革。這么說(shuō)吧，從二維半的單獨的照片；發(fā)展到與時(shí)間有些許關(guān)聯(lián)的一系列照片，但連續性并不是很好；再發(fā)展到四維，其實(shí)就是視頻啦，大家開(kāi)始從三維的視角觀(guān)察這個(gè)世界，而第四維其實(shí)是時(shí)間。這種結構性的變革，雖然還未完全實(shí)現，但對自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)是意義重大的。

我們截止到目前所做的，其實(shí)主要是二維的，跟時(shí)間還未建立起連接。還沒(méi)法去說(shuō)一個(gè)四維的系統到底最終性能會(huì )有多好。如果大家拿單獨的照片去跟視頻或環(huán)繞型視頻做比較的話(huà)，會(huì )發(fā)現有根本性的區別。車(chē)的性能將會(huì )有長(cháng)足的改善。我們將會(huì )在今年晚些時(shí)候推出新版Autopilot，屆時(shí)將包含交通信號燈的識別，其將有能力做到停下、轉彎等大部分動(dòng)作。最終，其將比人類(lèi)表現得還要好。這方面才是工作的重點(diǎn)，工作量是巨大的，得做到每個(gè)動(dòng)作達到極高的可靠性。

我認為，人工智能總體來(lái)說(shuō)是相當熱的話(huà)題，已經(jīng)發(fā)展了十來(lái)年，我們有必要去關(guān)注其發(fā)展到了哪一步及其未來(lái)走向。據我觀(guān)察，那些極其關(guān)注人工智能的人，都是相當聰明的。因為，他們知道電腦會(huì )在未來(lái)比人類(lèi)智能很多很多，這是我的邏輯思考。

分析師：能否談?wù)剻C器人工廠(chǎng)“外星無(wú)畏艦”（Alien Dreadnought）的最新情況？你們的想法有沒(méi)有什么改變？為了離最根本的物理限制更進(jìn)一步，該需要作出哪些方面的努力？

伊隆·馬斯克：我們有在工程和機械方面投入大量的努力?？赡苓€需要100%、甚至1000%的工程方面的投入，對工廠(chǎng)本身的投入要比產(chǎn)品本身的投入要多得多。我們還是有一定進(jìn)程的。內華達的超級工廠(chǎng)是0.5版本的外星“外星無(wú)畏艦”，而“外星無(wú)畏艦”正在朝著(zhù)1.0版本前進(jìn)。我們在造車(chē)方面進(jìn)步太多了，大家可以在上海的超級工廠(chǎng)看出這一點(diǎn)。大家還會(huì )在柏林更多地看到這一點(diǎn)。我們還在改進(jìn)車(chē)輛的設計，來(lái)讓車(chē)輛的制造更加容易些。Model Y的根本性結構將會(huì )在柏林變得不同，它看起來(lái)可能還是一樣的，內部構造會(huì )變得不同，而且會(huì )變得更高效。德魯，你有什么要補充的么？

技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）：整個(gè) “外星無(wú)畏艦”的概念不僅僅是自動(dòng)化，而是從根本上減少生產(chǎn)流程、步驟的數量并降低復雜程度。這其中涉及到一體化設計和生產(chǎn)，貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，從原料進(jìn)廠(chǎng)到車(chē)輛的出廠(chǎng)。從其中，我們也學(xué)到了很多。

伊隆·馬斯克：一體化是非常重要的。在供應鏈方面，比如GPS追蹤器上的某個(gè)分子，從它的原材料被開(kāi)采出來(lái)，到最終被生產(chǎn)成可用的產(chǎn)品，整個(gè)過(guò)程是很瘋狂的。它會(huì )被運往世界各地6次左右。通過(guò)一體化生產(chǎn)，它只需要被運送一次就夠了。

汽車(chē)業(yè)務(wù)總監杰羅姆·吉蘭（Jerome Guillen）：我認為，我們的關(guān)注點(diǎn)在于提高資本支出的效率。在這方面我們投入了大量的努力。大家可以看到，在過(guò)去三年間，我們可以花更少的錢(qián)、以更快的速度建設新的工廠(chǎng)，這些事情是相互影響的，更少的錢(qián)也意味著(zhù)更少的時(shí)間，這是一大優(yōu)勢。我們也在努力減少低效，當然，還存在大量低效的現象。我們希望每一個(gè)步驟都給車(chē)輛帶來(lái)價(jià)值。價(jià)值在于每一步都將使一切往最終的那一步推進(jìn)，而不是機器人把東西亂搬運一氣。

伊隆·馬斯克：我們將相當看中人們的勞動(dòng)，如果我們讓某人干某個(gè)活兒，我們會(huì )確保這個(gè)活兒是有用的、有意義的。我們會(huì )反思，我們讓他們做某項工作是否是站在看中他們時(shí)間的價(jià)值的角度來(lái)思考的呢。我想厘清的一點(diǎn)是，我們特斯拉熱愛(ài)生產(chǎn)。我真的希望更多聰明的員工可以加入我們的生產(chǎn)團隊。

杰羅姆·吉蘭：是的，我們想找到這些人，我們需要人！大家都喜歡設計新一系列的產(chǎn)品，想做一些與眾不同的事情。特斯拉現在有工作給到大家，已經(jīng)不限于加利福尼亞了，而是世界各地都需要人才，包括中國、柏林、德克薩斯州的奧斯汀還有加利福尼亞。這些地區都是非常誘人的，所有這些地區提供的工作機會(huì )都極具原創(chuàng )性、極富挑戰、富有意義。

伊隆·馬斯克：我們也提供相當激動(dòng)人心的工作機會(huì )，來(lái)幫我們設計全新的生產(chǎn)系統。長(cháng)久以來(lái)，尤其是美國，大家有一個(gè)不好的印象，覺(jué)得生產(chǎn)就是很無(wú)聊的，就是重復性勞動(dòng)、生產(chǎn)一模一樣的東西。但是，其實(shí)生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)生創(chuàng )新的機會(huì )遠遠大于產(chǎn)品本身帶來(lái)創(chuàng )新的機會(huì )。

我想在這個(gè)財報會(huì )議上呼吁的是，如果大家想幫我們發(fā)明出超棒的生產(chǎn)技術(shù)，并且同時(shí)對產(chǎn)品進(jìn)行一定的變動(dòng)。而不是說(shuō)你拿到某個(gè)設計得很愚蠢的產(chǎn)品，讓你把它生產(chǎn)出來(lái)。如果你負責產(chǎn)品生產(chǎn)的話(huà)，你在產(chǎn)品的設計上是有話(huà)語(yǔ)權的。你可以跑來(lái)跟我們講，嘿，你讓我生產(chǎn)的產(chǎn)品設計得太蠢了。我們會(huì )說(shuō)，哇，太棒了，那我們把這個(gè)問(wèn)題解決吧。這其實(shí)是相當讓人感到振奮人心的。而且，各產(chǎn)品線(xiàn)生產(chǎn)流程的高速演化也帶來(lái)了產(chǎn)品的變革。

杰羅姆·吉蘭：沒(méi)有什么比從無(wú)到有、從零臺車(chē)到每周或每天5000臺車(chē)更讓人感到滿(mǎn)足了。

伊隆·馬斯克：我認為，從長(cháng)遠角度來(lái)看，特斯拉的管理重點(diǎn)會(huì )落在生產(chǎn)上。

分析師：德克薩斯工廠(chǎng)的產(chǎn)能如何？

伊隆·馬斯克：現在么，是零，哈哈哈。但是，在長(cháng)遠的未來(lái)，很多很多。

分析師：盡管伊?。‥lon）就其增長(cháng)率超過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)有過(guò)相關(guān)評論，特斯拉能源（Tesla Energy）似乎被華爾街普遍忽視了。你們能否分享更多細節？你們是否在當前以及未來(lái)有更多的相關(guān)項目，以幫助投資者更好地了解業(yè)務(wù)前景？特斯拉的自動(dòng)化能源交易平臺Autobidder技術(shù)是多大的突破性創(chuàng )新？

伊隆·馬斯克：我認為，從長(cháng)遠角度來(lái)看，特斯拉能源（Tesla Energy）業(yè)務(wù)會(huì )和特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)差不多大?？傮w而言，能源這一塊市場(chǎng)是大于汽車(chē)市場(chǎng)的。為了能夠實(shí)現一個(gè)由更加可持續性能源為基礎的未來(lái)，我們得實(shí)現能源生產(chǎn)的可持續性，我們認為基本會(huì )是太陽(yáng)能，然后是風(fēng)能。然后，還得有大量的電池來(lái)儲存這些生產(chǎn)出來(lái)的能量。因為，不是每天都是大太陽(yáng)，也不是每天都大風(fēng)呼啦啦地吹?？沙掷m能源架構下的未來(lái)有三大主要要素。太陽(yáng)能、風(fēng)能的可持續能源生產(chǎn)、電池儲能以及電力的可持續運輸。特斯拉的使命在于，加速可持續能源的發(fā)展。電池和太陽(yáng)能這兩塊業(yè)務(wù)將變得無(wú)比巨大，他們對可持續性的未來(lái)至關(guān)重要，這兩塊占據我們對未來(lái)展望的重要位置。在大型高密度電池系統（Megapack）方面，我們收到很好的反饋。

德魯·巴格里諾（Drew Baglino）：對，大型高密度電池系統（Megapack）確實(shí)是一個(gè)一體化的、便于快速部署的、緊湊型的、數以兆千瓦時(shí)的電池存儲系統，我們在和大大小小的能源公司合作，還有各種相關(guān)項目的開(kāi)發(fā)者們，只要用得上，他們就會(huì )拿來(lái)用于他們自己的項目。對這一產(chǎn)品的需求相當大，我們正在盡可能地加速生產(chǎn)。

伊隆·馬斯克：突然想到一個(gè)不好的詞，高頻交易的提前交易（Front-Running）。不過(guò)我們跟那樣一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

德魯·巴格里諾：沒(méi)有，當然沒(méi)有。我們只是要確保電池盡可能更好地管理可再生能源，進(jìn)行各種干預。人們開(kāi)關(guān)點(diǎn)燈，電廠(chǎng)停了又重新啟動(dòng)，電池能很好地解決這些問(wèn)題。

伊隆·馬斯克：這是針對能源很好的二級穩定措施，讓一切都變得更加流暢，就像是電線(xiàn)里的UPS快遞卡車(chē)，在電線(xiàn)里面穿梭，運輸能源。其實(shí)，這都出于讓體驗更流暢的目的，讓這些電腦都相互互動(dòng)，共同協(xié)作以改善能源系統。Powerwall能源墻、大型高密度電池系統（Megapack）以及商業(yè)和公共能源存儲系統（Powerpack）將共同協(xié)作，并與交易系統中的交易商進(jìn)行互動(dòng)。最終，都旨在解決可持續能源這一問(wèn)題，這些措施是有必要的。

德魯·巴格里諾：不可能按小時(shí)來(lái)規劃電廠(chǎng)可再生能源的生產(chǎn)和消耗，這樣子有利于將每分鐘的能源規劃做到極致。

伊隆·馬斯克：特斯拉真正的局限性在于讓太陽(yáng)能的生產(chǎn)成本降到大家能承受的水平。這是真正的局限性所在。我們可以在電池日（Battery Day）更詳細地聊這個(gè)話(huà)題，因為這是最根本的限制規模擴大極限的因素。供應鏈的任何一部分都會(huì )帶來(lái)局限，因此，從原材料開(kāi)采到精煉、到模擬信息等等，無(wú)論是那個(gè)部分，都會(huì )帶來(lái)這一業(yè)務(wù)的增長(cháng)。我們預期我們會(huì )擴張該業(yè)務(wù)，與寧德時(shí)代、LG等合作，在電池日我們再詳細聊這一塊吧。

分析師：現在是時(shí)候將Semi電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)了，你可以分享生產(chǎn)計劃的更多細節嗎？特斯拉預計，什么樣的周產(chǎn)量才可以稱(chēng)得上是批量生產(chǎn)？特斯拉預計何時(shí)才能達到該水平？

杰羅姆·吉蘭：正如我們之前公布的那樣，Semi電動(dòng)卡車(chē)將于明年投入量產(chǎn)。我個(gè)人對這個(gè)項目相當上心，我對此充滿(mǎn)期待。我們有幾臺Semi電動(dòng)卡車(chē)是一直到處開(kāi)的，用來(lái)運輸汽車(chē)。而我們將加速這一車(chē)型的生產(chǎn)，我們將確保，生產(chǎn)出來(lái)的頭幾輛車(chē)我們自己去使用它們，大概會(huì )是三個(gè)月或半年的時(shí)間，來(lái)確?？煽啃宰銐蚋?。目前來(lái)看，我們手頭的那幾輛Semi是達到很高的可靠性的，但是，我們會(huì )在更大范圍內去做測試。我們也曾承諾過(guò)，將最先生產(chǎn)出的幾輛給到我們長(cháng)期的、極其忠誠的客戶(hù)手上。我們會(huì )信守承諾的。之后明年，隨著(zhù)銷(xiāo)量不斷增長(cháng)，正如伊隆所說(shuō)，我們會(huì )提高產(chǎn)品組合的多樣性?，F在還沒(méi)有必要這么做，但是我們會(huì )做好準備。我們有特別多的獨特的、我們一直夢(mèng)想的技術(shù)，我們將其都融入

Semi電動(dòng)卡車(chē)中，這一產(chǎn)品將無(wú)比地出類(lèi)拔萃。

伊隆·馬斯克：電池分為兩大類(lèi)，一個(gè)是磷酸鐵電池，然后另一個(gè)是鎳基電池。鎳基電池具有更高的能量密度，因此里程數更長(cháng)。顯然，Semi電動(dòng)卡車(chē)之類(lèi)的產(chǎn)品需要這些，Semi電動(dòng)卡車(chē)上添加到電池組中的每個(gè)單位的質(zhì)量，都意味著(zhù)搭載更少的貨物。因此，擁有高效率和能夠帶來(lái)高里程數的電池非常重要。在乘用車(chē)方面，我們的動(dòng)力總成效率、輪胎效率、阻力系數、暖通空調系統（HVAC）、熱泵等等，所有這些?；旧?，例如Model 3，我們車(chē)輛的總體效率已經(jīng)足夠好，以至于我們實(shí)際上覺(jué)得可以在中國Model 3中使用磷酸鐵電池組。該產(chǎn)品將于今年晚些時(shí)候量產(chǎn)。

因此，我們認為，得達到兩百幾英里的續航里程?？紤]到動(dòng)力總成及其他車(chē)輛部件的效率，我們認為使用磷酸鐵電池可以達到近300英里的續航里程。從而，其為諸如特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)和其他需要高能量密度的項目釋放出很多容量。其實(shí)主要是在談兩條供應鏈，一個(gè)是磷酸鐵，一個(gè)是鎳。我們基本不用鈷電池，這一占比可能會(huì )一直趨于零。因此，這主要與鎳電池有關(guān)。

分析師：特斯拉最近決定不生產(chǎn)Model Y的標準里程版本，不再提供Model S或Model X的標準里程版本，并宣布了Semi電動(dòng)卡車(chē)的量產(chǎn)。從小電池車(chē)輛的轉變是否表明特斯拉不再像過(guò)去那樣受到電池的限制？現在最大的限制是什么？

伊隆·馬斯克：我想再次強調，任何礦產(chǎn)公司，請開(kāi)采更多的鎳，好么？無(wú)論你們是在世界上的任何地方，都請開(kāi)采更多的鎳，不要再等鎳的價(jià)格回升到你們五年前所見(jiàn)過(guò)的那種相當高的水平。請追求效率，請以環(huán)保的方式大量開(kāi)采鎳。如果你們以環(huán)保的方式高效地開(kāi)采鎳，特斯拉將為你們提供長(cháng)期的巨額合同。因此，希望此消息能傳達給所有礦產(chǎn)公司。請開(kāi)采鎳。

關(guān)于乘用車(chē)，僅以美國美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）的標準來(lái)看，我認為里程的新常態(tài)將是大約300英里。因此，我認為人們一般會(huì )期望看到一個(gè)接近300英里的數字，作為里程數的正常值。這是一個(gè)標準期望值，因為還需要考慮的因素包括：室外溫度很高還是很低，或者是否在滿(mǎn)載的情況下朝山頂開(kāi)去。人們不想只能到達約10英里遠的目的地。他們想要知道一些合理的范圍。因此，我認為300英里或接近300英里將是一個(gè)正常值，也就是差不多500公里吧。

分析師：關(guān)于保險，在加利福尼亞州以外的地區，特斯拉保險還需要等待多長(cháng)時(shí)間呢？你們會(huì )發(fā)布該業(yè)務(wù)那部分的相關(guān)數字嗎？是否會(huì )要求將投保特斯拉保險作為車(chē)主加入Tesla打車(chē)網(wǎng)絡(luò )的前提條件？

扎克·科克霍恩：財報前，我們還在開(kāi)玩笑說(shuō)，這是你們每個(gè)季度都會(huì )問(wèn)的問(wèn)題。

我們在保險方面工作非常努力。我將比以往更詳細地談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。如前所述，目前我們在加利福尼亞州有一種保險產(chǎn)品。它廣受好評，我基本上會(huì )將其描述為一種相當標準的保險產(chǎn)品，而同時(shí)其中包含汽車(chē)所特有的元素。因此，大家可以認為它是特斯拉保險的首個(gè)版本。

我們現在正在努力的重點(diǎn)是——大家可以將其稱(chēng)為第二版，也可以將其稱(chēng)為車(chē)載信息服務(wù)版本的第一版。因此，實(shí)際上，我們最終希望特斯拉保險能夠達成的是，能夠使用汽車(chē)捕捉的數據，并在司機的駕駛檔案中使用該數據，以便能夠評估撞車(chē)的相關(guān)性和可能性，從而評估用戶(hù)每個(gè)月要交多少保費。讓我們感到非常興奮的是，在獲得客戶(hù)使用許可的情況下，可用的數據量是巨大的，這是世界上其他任何產(chǎn)品或任何其他車(chē)輛都無(wú)法提供的。因此，在信息方面我們有獨特的優(yōu)勢。

我們在這里需要做一個(gè)決定。我們可以復制加利福尼亞州的產(chǎn)品并將其運用到其他州，或者我們可以推遲進(jìn)軍其他州的日程，而將更多的精力投入到車(chē)載信息服務(wù)方面。我們選擇了后者。如今，與車(chē)載信息系統產(chǎn)品第一版相關(guān)的風(fēng)險和成本分析已基本完成。我們希望可以很快在少數幾個(gè)州向監管機構提出申請。而且，如果監管部門(mén)的審批順利進(jìn)行，我們希望在今年年底之前在少數幾個(gè)州實(shí)現這一目標。然后，我們將繼續在其他州申請批準。有了監管部門(mén)的批準，我們將繼續在全國范圍內盡快推廣。然后，隨著(zhù)我們繼續收集更多數據并對其進(jìn)行迭代，該產(chǎn)品將有第二版、第三版等，因為我們會(huì )繼續對其進(jìn)行完善。

伊隆·馬斯克：在保險行業(yè)競爭的核心是信息的準確性。就像是，是否被迫對其進(jìn)行馬后炮式統計評估？或者，是否可以通過(guò)明智的預測來(lái)對用戶(hù)進(jìn)行單獨評估，并告知駕駛員采取哪些行動(dòng)來(lái)降低保費？就像扎克（Zachary）提到的那樣，某人的行車(chē)速度太快了，正在做這個(gè)、那個(gè)或其他事情。就像是，如果你想為保險支付更多錢(qián)，你完全可以做這些事。但是，如果他想少付一點(diǎn)錢(qián)，那就請不要開(kāi)車(chē)那么瘋狂。

然后，用戶(hù)可以做出選擇。就像是，好吧，他們想瘋狂駕駛，在這種情況下，保費將升高?；蛘咚麄兿朐隈{駛時(shí)更加小心，保費會(huì )降低。實(shí)際上，這對我們建立反饋循環(huán)以了解導致保險費用增長(cháng)的原因非常有幫助。就像一個(gè)小車(chē)禍，要對汽車(chē)進(jìn)行修復，成本大約為15,000美元，這實(shí)在是太瘋狂了。我們可以實(shí)際調整汽車(chē)的設計以及維修的方式，以解決該問(wèn)題，從而使成本降低。因此，這幫助我們解決那些我們還沒(méi)意識到我們在做的蠢事。這些問(wèn)題在一般保險中一直都存在。這就像，如果你的保險是自助餐，那么改善這一保險的反饋循環(huán)就很有幫助。

因此，這會(huì )給我們提供很好的用于改進(jìn)保險的反饋，因為它基本上是一種從根本上來(lái)說(shuō)更好的保險產(chǎn)品。我還想說(shuō)的是，我由招聘這件事想到，如果我想要這次的財報會(huì )議有什么成果的話(huà)，那就是希望很多很棒的人都來(lái)加入特斯拉。

在保險方面，我想明確一點(diǎn)。我們正在建立一個(gè)像大型保險公司一樣的偉大公司。如果大家對具有革新意義的保險感興趣，請加入特斯拉。我很想擁有一些超棒的精算師。我非常尊敬精算師這個(gè)職業(yè)。如果你們的數學(xué)能力很強，請加入特斯拉。尤其是如果你們想改變某樣東西，并且對這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度感到惱火，那你們就來(lái)對地方了。我們需要具有革新精神的精算師。

扎克·科克霍恩：還有第二部分的問(wèn)題，關(guān)于是否會(huì )要求將投保特斯拉保險作為車(chē)主加入Tesla打車(chē)網(wǎng)絡(luò )的前提條件。我想，我已經(jīng)在之前的財報中回答過(guò)這個(gè)問(wèn)題，等到打車(chē)網(wǎng)絡(luò )可用時(shí)，特斯拉保險將被提供給該網(wǎng)絡(luò )中的用戶(hù)。

這是另一種保險，尚未決定是否需要第三方保險，還是特斯拉保險。我們可能需要考慮一些相關(guān)方面。但是至少，特斯拉保險將被用于打車(chē)網(wǎng)絡(luò )。

分析師：我會(huì )就該季度問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，然后再問(wèn)一個(gè)關(guān)于策略的問(wèn)題。在本季度，可否給大家分享毛利率的最新信息？中國在第二季度毛利率增加得厲害嗎？并請告訴我們Model Y的毛利率與費利蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3的毛利率相差多遠？

然后，從更廣泛的角度講戰略，貌似你們的內包采購方法因地區而異。你們在費利蒙特工廠(chǎng)（Fremont）的采購量更多，但你們在上海對供應鏈的依賴(lài)性更大。當你們最終柏林工廠(chǎng)投產(chǎn)時(shí)，你們對內部采購預期是怎樣的？你們的德克薩斯州工廠(chǎng)又將是什么樣的呢？

扎克·科克霍恩：我先來(lái)回答毛利率的問(wèn)題。我們確實(shí)看到，盡管在降價(jià)的情況下，中國毛利率還是有所上升。隨著(zhù)工廠(chǎng)產(chǎn)量的不斷增加，工廠(chǎng)仍未滿(mǎn)負荷運轉。因此，我們認為存在繼續優(yōu)化成本結構的機會(huì )。

正如我們在上個(gè)季度提到的那樣，Model Y在第一季度的生產(chǎn)中就開(kāi)始盈利。盡管由于停工而導致效率低下，但我們確實(shí)看到Model Y利潤率有了相當大的提高。正如我們之前所說(shuō)，Model Y的成本結構和Model 3的成本結構將融合。還未完全融合，Model Y仍比Model 3貴一些，并且尚未全面投入生產(chǎn)。而且由于Model Y的價(jià)格略高，大家可以大致計算出其毛利率。

伊隆·馬斯克：上海工廠(chǎng)是一個(gè)相當大的工廠(chǎng)。而且它正在繼續在內部做越來(lái)越多的事情。真正有幫助的是，以前在世界其他地方制造了很多零件，這些零件是從世界各地運到上海的。而且，僅在當地采購這些組件會(huì )對車(chē)輛的成本帶來(lái)巨大的益處。本地采購的比例實(shí)際上已經(jīng)從每月40％，每個(gè)月繼續增長(cháng)5%至10%，將從今年初的40％上升到今年年底的80％，也許更多。

扎克·科克霍恩：中國工廠(chǎng)周?chē)€有很多非常強大、非常有能力和非常積極的供應商。

伊隆·馬斯克：我也會(huì )這樣說(shuō)。中國的供應商極具競爭力，可能是世界上最具競爭力的供應商。

扎克·科克霍恩：到目前為止，我們正在為柏林工廠(chǎng)進(jìn)行溝通，我們已經(jīng)贏(yíng)得了很多生意。另外，德國或歐洲其他地區的許多供應商也希望為柏林的工廠(chǎng)提供支持。

伊隆·馬斯克：顯然，德國擁有良好的汽車(chē)工業(yè)和供應鏈。因此，實(shí)際上，我們的大量供應商都位于德國，距我們工廠(chǎng)只有幾百公里。

分析師：你們曾在幻燈片中多次提到，你們對PTI利潤率的增長(cháng)感到滿(mǎn)意，并希望營(yíng)業(yè)利潤率隨著(zhù)時(shí)間的推移能夠達到行業(yè)領(lǐng)先水平。是否可以就這個(gè)話(huà)題談?wù)勀兀?/p>

奢侈品行業(yè)的PTI利潤率的領(lǐng)先水平是8％至10％。保時(shí)捷的PTI利潤率為17％。對于量產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)，該比例為5％到8％。我們應該怎么看這個(gè)問(wèn)題呢？最終，你們是否認為電動(dòng)汽車(chē)稅收補貼將為該利潤貢獻多少？因為我知道你們的利潤率在過(guò)去12個(gè)月中一直為5％，但如果不包括電動(dòng)汽車(chē)補貼，實(shí)際上不到1％，因此目前稅收補貼是貢獻了4%。行業(yè)領(lǐng)先的利潤率將達到怎樣的水平？你們認為其中有多少來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)補貼？請談?wù)勛钚碌那闆r。

扎克·科克霍恩：我之前在政策補貼方面已經(jīng)提到過(guò)這一點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，當我們在規劃業(yè)務(wù)的時(shí)候，我們不會(huì )以政策補貼將為未來(lái)的利潤率做出重大貢獻為前提來(lái)規劃。我確實(shí)希望政策補貼方面的收入在2020年相對于2019年翻一番，并且將持續一段時(shí)間。但最終，政策補貼將減少。

特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）：是的。我的意思是，我們在美國的電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)者并未獲得聯(lián)邦稅收抵免。盡管我們的許多競爭對手獲得了7500美元的一攬子稅收抵免，但即便是如此，我們的銷(xiāo)售一直表現良好。

扎克·科克霍恩：是的。我們看到生產(chǎn)、制造和分銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的成本持續下降。這種成本曲線(xiàn)，即使是如Model S和Model X等成熟產(chǎn)品，也會(huì )繼續下降。Model 3是我們第二成熟的產(chǎn)品，它的成本還在繼續下降。

運營(yíng)支出持續下降，在營(yíng)收中所占的比例越來(lái)越低。我們仍在努力創(chuàng )造令人難以置信的機會(huì )，尤其是在客戶(hù)如何從銷(xiāo)售和服務(wù)與公司互動(dòng)，他們如何被特斯拉電動(dòng)車(chē)吸引，以及我們如何為他們銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。

因此，我們看到效率在不斷提升。從中期來(lái)看，我們的模型顯示的是處于百分之十幾運營(yíng)利潤率水平。我認為繼續有機會(huì )推動(dòng)這一點(diǎn)。不過(guò)想要實(shí)現這一目標還需要繼續努力。

分析師托尼·薩柯納吉（Toni Sacconaghi）：伊隆，你已談了很多關(guān)于公司的使命，并且真的在努力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在全球的采用。那么，你如何看待在追求行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力和努力讓特斯拉電動(dòng)車(chē)更實(shí)惠、更廣泛之間的權衡呢？從歷史上看，你似乎總是選擇這樣的道路，我寧愿推動(dòng)更多的增長(cháng)和更多的采用，因為最終這是公司的使命。我們本季度甚至看到了一點(diǎn)降價(jià)，你可能會(huì )保持價(jià)格不變，賣(mài)出一些產(chǎn)品，獲得更好的利潤，但這是特斯拉作為一家公司一直在做的選擇。那么，你個(gè)人是如何看待兩者之間的權衡的呢？即使你獲得了行業(yè)領(lǐng)先的利潤率，你難道不傾向于把更多的利潤回饋給更快地推動(dòng)更廣泛的采用嗎？

伊隆·馬斯克：我認為當你考慮到自主性時(shí)，我們實(shí)際上實(shí)現了二者。我認為，如果考慮到自主性，我們可以超越行業(yè)利潤率，讓越來(lái)越多的人甚至幾乎所有人都買(mǎi)得起這款電動(dòng)車(chē)。但這真的是一個(gè)巨大的游戲改變者。

我的意思是，人們區分兩件事是很重要的。我們的產(chǎn)品物有所值；然后是可負擔得起。即使你認為物有所值，如果人們沒(méi)有足夠的錢(qián)--如果人們的銀行賬戶(hù)里沒(méi)有足夠的錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)，他們就是買(mǎi)不起。所以讓消費者買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)很重要，如果我們不讓電動(dòng)車(chē)被人們負擔得起，我們的使命就不會(huì )成功。

就像我們當前的處境讓我惱火的是，我們的電動(dòng)車(chē)不夠實(shí)惠。我們需要解決這個(gè)問(wèn)題。我們在這方面取得了進(jìn)展，但只是穩步取得進(jìn)展。所以是的，我們不能夠破產(chǎn)。顯然，這很重要，因為我們的任務(wù)會(huì )失敗。但我們也沒(méi)有試圖實(shí)現超高利潤。顯然，利潤率大概是1%或2%。

德意志銀行分析師馬紐埃爾·羅斯納：能描述一下特斯拉電動(dòng)車(chē)目前的近期需求環(huán)境嗎？這顯然是不尋常的時(shí)期。追溯到第一季度，你已暗示庫存創(chuàng )出歷史記錄。在今天的發(fā)布會(huì )上，我沒(méi)有看到任何關(guān)于新訂單或庫存的具體評論。能否就此提供一些信息？

伊隆·馬斯克：需求不是問(wèn)題，絕對不是。我們確實(shí)有一些生產(chǎn)供應鏈的挑戰，我們正在努力減緩。舉個(gè)例子，Model Y采用了新技術(shù)，保持和保持Model Y車(chē)身的鑄造速度是很困難的，它是一個(gè)兩件式鑄造，有一堆并且有大約六個(gè)其他的部分被添加。它會(huì )過(guò)渡到一件式鑄造。

事實(shí)上，我對此非常興奮。我們正在弗里蒙特工廠(chǎng)組裝全球最大的鑄造壓力機，實(shí)際上是用于鑄造Model Y后車(chē)身。它很大，看起來(lái)很棒。所以，現在困擾我們的不是需求，而是供應鏈和生產(chǎn)問(wèn)題上的一堆救火工作。所以別擔心需求，這不是什么問(wèn)題。

德意志銀行分析師馬紐埃爾·羅斯納：所以，當你說(shuō)實(shí)現50萬(wàn)輛交付變得更加困難時(shí)，這真的只是最近的停產(chǎn)和一些供應動(dòng)態(tài)的結果嗎？

伊隆·馬斯克：是的。按需購買(mǎi)是不正確的。這實(shí)際上只是一個(gè)生產(chǎn)問(wèn)題。當你有一個(gè)全球供應鏈的時(shí)候，這是相當困難的，這是供應鏈中最有效的部分，它決定了你的速度。

我認為因為零件短缺，特斯拉的一些成本也與不得不使用大量飛機來(lái)運送零件有關(guān)。所以，我們希望使用更少的飛機。這將增加我們的成本，但目前供不應求。這就是我們現在的處境。

Jefferies分析師菲利普·霍喬斯：你幾次提到增長(cháng)的制約因素仍然是電池容量。我希望你現在能說(shuō)明柏林工廠(chǎng)計劃的范圍，該功能能否解決特斯拉電池供應不足的問(wèn)題？如果沒(méi)有，特斯拉能從歐洲獲得你的電池需求嗎？或者必須從歐洲以外進(jìn)口電池來(lái)保證柏林的生產(chǎn)？

伊隆·馬斯克：對此我們不能說(shuō)太多。除此之外，還會(huì )有當地的電池生產(chǎn)--這將滿(mǎn)足柏林工廠(chǎng)的需求。

德魯·巴格里諾：我是說(shuō)，不，這很簡(jiǎn)單。我認為，除了你之前所說(shuō)的人才和人員，就像在電池、供應鏈、制造材料、設計等所有領(lǐng)域一樣，我們正在解決這個(gè)問(wèn)題。我們把它當成我們已經(jīng)解決的任何其他問(wèn)題。我們會(huì )解決這個(gè)問(wèn)題，有才華的人加入我們解決這個(gè)問(wèn)題。

伊隆·馬斯克：是的。比如，我最關(guān)心的是柏林，因為歐洲的勞動(dòng)力流動(dòng)性并不低。我建議改變這一點(diǎn)。就像有人想離開(kāi)并加入另一家公司一樣，有時(shí)他們不得不花6個(gè)月的時(shí)間休假。

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