孫不熟的城市研究，陪你發(fā)現全球機遇之城1小時(shí)前
文／孫不熟
廣深雙城，更近一步。
3月20日，深圳地鐵集團透露，穗莞深城際延長(cháng)線(xiàn)有重大進(jìn)展，寶安機場(chǎng)至前海段已開(kāi)展初步設計，將在上半年動(dòng)工！
3月20日上午，深圳地鐵集團完成深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線(xiàn)城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段5個(gè)城際鐵路項目工程可行性研究及配套專(zhuān)題項目簽約。
簽約項目總長(cháng)約410公里，總投資約2018億元。5條線(xiàn)路中，穗莞深城際鐵路進(jìn)度最快，穗莞深城際機場(chǎng)至前海段已開(kāi)展初步設計，將在上半年動(dòng)工。（據南方＋報道）
這意味著(zhù)，穗深城際延伸至前海已經(jīng)板上釘釘，而且即將動(dòng)工，效率奇高。
眾所周知，穗深城際去年已開(kāi)進(jìn)廣州東站，而東站是天河CBD的組成部分，前海則是深圳的城市新中心，未來(lái)將與“福田－羅湖”構建雙中心格局，在深圳的地位也極為顯貴。
也就是說(shuō)，廣州CBD與深圳新CBD首次實(shí)現了軌道直達。
更重要的是，深圳地鐵此次還透露，前海至皇崗口岸的可行性研究已經(jīng)簽約，這意味著(zhù)未來(lái)還可從廣州東站直達福田中心區。
福田之于深圳，正如現在的天河之于廣州，二者的直達，前所未有，意義重大。
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誠然，穗深城際一度因為工期長(cháng)、速度慢、票價(jià)貴頻頻被吐槽，但盡管如此，它的優(yōu)點(diǎn)還是不能掩蓋的，主要體現在三個(gè)方面：
第一，它首次打通了廣深兩大國際機場(chǎng)，按原規劃未來(lái)還有望連接香港機場(chǎng)。三大機場(chǎng)加起來(lái)，年客流量接近2億人次，相互之間存在各種優(yōu)勢互補與化學(xué)反應的可能性，應該說(shuō)這一個(gè)頗具想象力的規劃，聽(tīng)說(shuō)最早由深圳主張，只是推進(jìn)太慢。
未來(lái)，即使不能打通香港機場(chǎng)，一條城際連接兩大4F級機場(chǎng)，在國內也是比較罕見(jiàn)的。無(wú)獨有偶，2019年，上海也在虹橋與浦東兩大機場(chǎng)之間規劃了一條時(shí)速160公里的快軌。
看來(lái)，大型機場(chǎng)之間，不再只是簡(jiǎn)單的競爭關(guān)系，而是多緯的競合關(guān)系。
第二，穗深城際雖為城際，但采取的是類(lèi)似地鐵的公交化運營(yíng)，直接刷卡入閘，無(wú)需對號入座，這種靈活性和便利性，是廣深鐵路和廣深高鐵都比不了的。
在此意義上，與其說(shuō)它是一條城際鐵路，不如說(shuō)是一條類(lèi)似廣佛線(xiàn)的跨市地鐵。這么一想，似乎就能原諒它的速度了。
看去年已開(kāi)通的部分，短短76公里，設了15個(gè)站，平均五公里一個(gè)站，站點(diǎn)密度接近地鐵，遠遠超過(guò)廣深鐵路、廣深高鐵。
大家知道，國鐵解決的是省與省之間的聯(lián)系，城際鐵路解決的是城市之間的聯(lián)系，地鐵解決的是城市內部各區的聯(lián)系。
“跨市地鐵”則是一個(gè)全新的物種，它看上去充當了城際鐵路的功能，但實(shí)際上站點(diǎn)密度又和地鐵接近，這是城市群高度集約化、同城化的產(chǎn)物。如果同城化水平不高，客流量根本撐不起那么高的站點(diǎn)密度。
所以，穗深城際的開(kāi)通，說(shuō)明穗莞深同城化到了一個(gè)新高度。
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第三，它是網(wǎng)狀結構，它不僅有強大的主線(xiàn)，還有幾乎無(wú)孔不入的連絡(luò )線(xiàn)、延長(cháng)線(xiàn)、支線(xiàn)，把廣深雙城幾乎所有的顯赫據點(diǎn)全部連接，包括兩大機場(chǎng)、天河CBD、前海CBD、福田CBD、琶洲、廣州大學(xué)城、新塘TOD都能暢達。
來(lái)看看下面這張圖：
第一條是新白廣城際連絡(luò )線(xiàn)，也就是連接新塘、白云機場(chǎng)、廣州北站的這條延長(cháng)線(xiàn)，預計在2020年開(kāi)通。屆時(shí)，廣深兩大國際機場(chǎng)實(shí)現直通。
第二條是廣州東站連絡(luò )線(xiàn)，也就是從新塘到廣州東站這條線(xiàn)，它實(shí)際上就是原來(lái)的廣深鐵路（Ⅲ線(xiàn)、Ⅳ線(xiàn)），只是增設了新塘、天河東、石牌三個(gè)站。這條連絡(luò )線(xiàn)很重要，直接把穗莞深城際接入了天河CBD。
第三條是前海－皇崗口岸延長(cháng)線(xiàn)。深圳地鐵在今天上午的發(fā)布會(huì )上已經(jīng)明確，這條延長(cháng)線(xiàn)的可行性研究已經(jīng)簽約。
第四條是琶洲支線(xiàn)，也就是說(shuō)，穗莞深城際不僅要接入天河CBD，還要接入代表廣州未來(lái)的琶洲、大學(xué)城，這是廣深鐵路和廣深高鐵都沒(méi)有做到的。
總結一下，未來(lái)的穗莞深城際，將把廣深兩大機場(chǎng)、天河CBD、福田中心區、前海、琶洲、廣州大學(xué)城等大灣區最值錢(qián)的城市據點(diǎn)，全部整合到一個(gè)資源包，構建出一個(gè)市中心到市中心、郊區到郊區、郊區到市中心的全覆蓋、網(wǎng)絡(luò )式、公交化通勤系統。
相比而言，廣深鐵路聯(lián)系的是羅湖老區，未能聯(lián)系福田和前海這兩個(gè)新中心。廣深高鐵連接的是番禺，未能聯(lián)系天河CBD，二者雖然在速度上占優(yōu)，但通達性、公交化都不如穗莞深城際。
所以，慢的好處是，可以連接更多的點(diǎn)，實(shí)現更大范圍、更深層次的公交化運營(yíng)。
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除了穗莞深城際，廣深之間還在規劃第二高鐵，2019年6月，《廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）》草案開(kāi)始在廣州市人民政府網(wǎng)等途徑對外公示。該規劃中公布的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深之間將再建一條高鐵線(xiàn)路。
據媒體報道，中國工程院院士陳湘生對于廣深第二高鐵曾介紹，廣深第二高鐵采用高速輕軌設計，最高時(shí)速或在 600 公里以上，投入運營(yíng)后，廣深這兩個(gè)機場(chǎng)可能只需要20多分鐘即可到達。
廣深第二高鐵的大致走向是怎樣的？
公布的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將從深圳寶安機場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)東莞后到達廣州境內的黃埔站，然后繼續北上至白云機場(chǎng)站，最終抵達廣州北站。
值得關(guān)注的是，廣深第二高鐵還有一條支線(xiàn)，達到黃埔站北上后直接連接到廣河高鐵上的知識城站。這對知識城是個(gè)巨大的利好，通過(guò)第二高鐵，知識城可快速抵達廣深兩大機場(chǎng)，一舉改善知識城“有產(chǎn)無(wú)城”的困境。
本次規劃還顯示，要推進(jìn)廣深港高鐵至廣州站連接線(xiàn)建設，這條連接線(xiàn)將串連廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。這也意味著(zhù)廣深第一高鐵和第二高鐵有望在黃埔站實(shí)現對接。
這個(gè)黃埔站在哪里呢？有可能在擴容之后的廣州科學(xué)城。
根據廣東省委全面深化改革委員會(huì )近日印發(fā)的《廣州科學(xué)城創(chuàng )新發(fā)展行動(dòng)方案》，里面有一個(gè)新提法，叫做“建設廣州東部新高鐵站樞紐”。
根據房產(chǎn)頻道的報道，“廣州東部新高鐵站樞紐”，正是去年官方公布的廣州新一輪軌道交通規劃中的11個(gè)高鐵站之一——高鐵黃埔站（即“黃埔新客站”）。
根據《廣州科學(xué)城創(chuàng )新發(fā)展行動(dòng)方案》以及多方面的公開(kāi)信息，科學(xué)城要建成“廣州東部新高鐵樞紐”，而且要半小時(shí)抵達白云機場(chǎng)，沒(méi)有廣深第二高鐵的賦能是很難實(shí)現的。
在此意義上，廣州科學(xué)城，非常非常值得關(guān)注。
編者注：關(guān)于具體的站點(diǎn)信息，本文僅供參考，請以權威媒體的報道為準。
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