文／孫不熟
這兩天，看到很多寫(xiě)機場(chǎng)的新聞報道。
9月25日，北京大興國際機場(chǎng)正式投運，這是繼上海之后，我國又一個(gè)擁有雙機場(chǎng)的城市，而到明年，成都第二機場(chǎng)也將竣工。屆時(shí)，擁有雙機場(chǎng)的中國城市將達到三個(gè)。
今天，深圳國際會(huì )展中心正式落成，項目一期占地面積約1.2平方公里，建筑面積160.5萬(wàn)平方米，體量相當于6座“鳥(niǎo)巢”，是深圳建市以來(lái)最大的單體建筑，也將超過(guò)德國漢諾威展覽中心，成為全球最大。
01.
深圳新會(huì )展中心在哪呢？
感覺(jué)有一點(diǎn)參考了上海國家會(huì )展中心，都是放在機場(chǎng)區域，而深圳機場(chǎng)位于珠江口地理中心區域，地理位置十分優(yōu)越，而且緊鄰沿江高速公路、深中通道出口，并規劃有地鐵、城軌等多種交通網(wǎng)絡(luò )。
無(wú)獨有偶，剛剛開(kāi)通的北京大興國際機場(chǎng)，規劃中也有一個(gè)高規格的國際會(huì )展中心。
這個(gè)現象其實(shí)說(shuō)明了，機場(chǎng)已經(jīng)不再是一種單純的交通樞紐，它的周邊完全可以出現高質(zhì)量的經(jīng)濟活動(dòng)。
就以會(huì )展為例，這類(lèi)活動(dòng)以前都是在市中心展開(kāi)的，深圳以前的會(huì )展中心主要在福田CBD，廣州的會(huì )展中心主要在琶洲，都是作為一種城市形象來(lái)展示的。
但其實(shí)，會(huì )展是一種典型的空港經(jīng)濟，國外很多城市就直接把會(huì )展中心設置在機場(chǎng)旁邊，參會(huì )者都不用進(jìn)城，直接在機場(chǎng)周邊完成一切商務(wù)活動(dòng)，都不用進(jìn)城。
我到北京、上海出差，也好幾次只在機場(chǎng)附近活動(dòng)，完全不用進(jìn)城?，F在很多城市的機場(chǎng)，配套設施已經(jīng)很成熟，搞搞會(huì )議、培訓完全沒(méi)問(wèn)題。這說(shuō)明，不僅會(huì )展，會(huì )議也可以成為一種空港經(jīng)濟。
所以，說(shuō)到空港經(jīng)濟，大家千萬(wàn)不要以為只是飛機維修、飛機租賃、酒店文旅、跨境電商以及相關(guān)制造業(yè)，空港經(jīng)濟完全可以搞高端服務(wù)業(yè)，有潛力像市中心一樣生活豐富。
再比如金融，我認為它也可以是一種空港經(jīng)濟，因為搞金融的人有一個(gè)特點(diǎn)，出差頻率高，而且活動(dòng)半徑特別大，這個(gè)是高鐵無(wú)法滿(mǎn)足的。普遍都是北京飛香港、紐約飛倫敦這種通勤尺度，有的人在飛機上的時(shí)間可能比在辦公室的時(shí)間還多，這些人如果離機場(chǎng)太遠，咋活？
所以，金融中心地區一定不能和機場(chǎng)太遠，20公里左右是一個(gè)比較理想的區間。太近的話(huà)，因為限高因素，不能蓋高樓，太遠的話(huà)，滿(mǎn)足不了金融從業(yè)者的生活方式。
當然，現在的大城市，幾乎沒(méi)有條件在市中心20公里之外修建大型機場(chǎng)了，新機場(chǎng)普遍都修到50公里之外了，既然這樣的話(huà)，金融從業(yè)者為什么不直接搬到機場(chǎng)區域辦公呢？像上海虹橋，配套已經(jīng)很成熟了。
除了服務(wù)業(yè)，機場(chǎng)區域也能搞高科技，比如一些質(zhì)輕價(jià)昂的高精尖產(chǎn)品，對時(shí)效性的要求特別高，走海運實(shí)在等不起，必須走空運。而且這類(lèi)產(chǎn)品的附加值高，付得起空運的運費。這類(lèi)產(chǎn)業(yè)就很適合靠近機場(chǎng)，不需要像傳統制造業(yè)那樣靠近港口。
所以，機場(chǎng)絕不僅僅只是一個(gè)交通工具，如果利用得好，它可以衍生出很多高級產(chǎn)業(yè)。這也為什么現在很多城市在建新機場(chǎng)的同時(shí)，把空港經(jīng)濟區也一起規劃和申報了。
02.
過(guò)去的城市，講究的是“機城分離”，機場(chǎng)和城市互不干擾?，F在大家講究的是“機產(chǎn)融合”，希望機場(chǎng)能和產(chǎn)業(yè)發(fā)生一點(diǎn)化學(xué)反應。說(shuō)不定哪天，大家又要講“機城融合”，希望城市和機場(chǎng)重新融合。
在此意義上，機場(chǎng)完全可以成為城市的新中心，當然，這個(gè)中心不一定是傳統意義上的市中心，而是國際交往中心、商務(wù)中心、高端制造中心，高端客流導入的中心、城市資源配置的中心。
大家知道，機場(chǎng)與港口被認為是中心城市基礎設施的兩張王牌，誰(shuí)掌握了這兩大王牌，誰(shuí)就能在全球貿易體系中占據“沿街旺鋪”的黃金地段。
過(guò)去30年，是工業(yè)化的30年，中國經(jīng)濟的主要戰場(chǎng)在港口。未來(lái)30年，是科技＋金融的30年，港口的戰略地位下降，機場(chǎng)地位攀升——這也是為什么紐約、倫敦、香港等城市的港口逐漸衰落但機場(chǎng)仍然興旺的原因。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，機場(chǎng)主要是拉人的，港口主要是拉貨的。
工業(yè)時(shí)代，物流是經(jīng)濟運行的血液，大城市必須要有港口作為配套，否則你無(wú)法成為國際貿易的重要節點(diǎn)，也就無(wú)法聚集足夠的產(chǎn)業(yè)和人口。
服務(wù)業(yè)時(shí)代，大城市的工業(yè)普遍轉移到小城市了，對港口的依賴(lài)度降低，反而對機場(chǎng)的依賴(lài)度與日俱增。因為服務(wù)業(yè)越繁榮，人類(lèi)活動(dòng)的密度就越高，人流取代物流成為經(jīng)濟運行的血液。
所以，我一直成為未來(lái)大城市的核心資源會(huì )以機場(chǎng)為中心來(lái)配置，整個(gè)城市的引力場(chǎng)，會(huì )從港口這一端轉移到機場(chǎng)那一端。對購房者來(lái)說(shuō)，未來(lái)城市，靠近機場(chǎng)的房子會(huì )比靠近港口的房子更有價(jià)值。
因為機場(chǎng)是中心城市高質(zhì)量客流的最大來(lái)源，被認為是基礎設施的基礎設施，一般只要機場(chǎng)修好了，地鐵、城軌、高速公路都會(huì )跟著(zhù)修過(guò)去，再然后是產(chǎn)業(yè)和人才跟著(zhù)過(guò)來(lái)。
換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)30年，你會(huì )看到，整個(gè)城市最值錢(qián)的基礎設施會(huì )以機場(chǎng)的需求為中心來(lái)配置。在此意義上，機場(chǎng)就是城市中心，它不僅僅是一些商務(wù)活動(dòng)的中心，還是城市資源配置的中心。
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