對于近乎集體下滑的中國品牌，第三個(gè)“中國品牌日”有著(zhù)特殊意義。
受經(jīng)濟下行、消費收縮的影響，今年第一季度，中國汽車(chē)銷(xiāo)量為637.24萬(wàn)輛，同比下滑11.32%，延續了2018年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下降趨勢。
中國品牌乘用車(chē)總體表現沒(méi)有背離大勢。去年，中國品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)量約998萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額降至42.1%，較2017年48.8%的市場(chǎng)份額下滑了6.7%。今年一季度，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售218.5萬(wàn)輛，同比下降20.7％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.5％，比上年同期下降6.5%。
行業(yè)判斷，按照此發(fā)展態(tài)勢，2019年中國品牌乘用車(chē)很可能會(huì )失守40%市場(chǎng)份額紅線(xiàn)。要知道，上一次失守還是在五年前。2014年第一季度，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率跌至38.2%，這被認為中國品牌近年來(lái)發(fā)展的谷底。
此后，中國汽車(chē)品牌實(shí)現了多年高速增長(cháng)。這輪增長(cháng)一直延續到去年——中國汽車(chē)市場(chǎng)遭遇28年來(lái)首降，首當其沖的中國品牌生存狀況堪憂(yōu)。
如果從歷史與發(fā)展眼光審視中國品牌發(fā)展，也勿需過(guò)于悲觀(guān)。中國汽車(chē)正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段，需要理性面對增速下降與機遇并存。中國品牌需要繼續保持戰略定力，夯實(shí)基礎與體系，并適應時(shí)代，尋求發(fā)展新動(dòng)力。
下滑態(tài)勢仍在繼續。部分上市車(chē)企4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，上汽集團和長(cháng)安汽車(chē)分別同比下滑19.73%和35.05%；吉利汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)10.39萬(wàn)輛，同比下降約19%，環(huán)比下降約17%；長(cháng)城汽車(chē)成為惟一的亮點(diǎn)，雖然仍然保持逆勢增長(cháng)，但增長(cháng)僅為2.5%。而從市場(chǎng)層面的反饋，江淮、江鈴、眾泰、海馬等自主品牌的生存狀況更是舉步維艱。
中國品牌集體受挫，一方面源于跨國車(chē)企繼續加碼中國，后者掀起新一輪本土化浪潮，試圖發(fā)力每一個(gè)細分市場(chǎng)。這包括，曾經(jīng)中國品牌占領(lǐng)的低端乘用車(chē)陣地，還有跨國車(chē)企曾無(wú)暇顧及的SUV市場(chǎng)。
另一方面，中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈的時(shí)代，馬太效應日益顯現。在激烈的市場(chǎng)競爭下，與合資品牌相比，自主品牌的盈利能力較弱、抗擊市場(chǎng)風(fēng)險能力弱，利潤空間進(jìn)一步遭到擠壓。
與百年品牌相比，中國品牌還相當年輕。面對一眾跨國車(chē)企，想要突出重圍并不容易。如果了解中國品牌成長(cháng)歷史，充分認識汽車(chē)市場(chǎng)與行業(yè)規律，就會(huì )知道，中國品牌一路發(fā)展到今天，取得的不俗成績(jì)，基于自身不懈努力，也受益于時(shí)代的機遇。
此前，跨國車(chē)企更多注重利潤率，更多發(fā)力中高端市場(chǎng)，對于細分市場(chǎng)滲透并不充分。而當捷達都以獨立的姿態(tài)征戰中國市場(chǎng)時(shí)，當跨國品牌開(kāi)始降低利潤以市場(chǎng)占有率為目標時(shí)，中國品牌市場(chǎng)收縮也在意料之中。
同時(shí)也要看到，中國品牌的起伏也與自身發(fā)展周期性相關(guān)。這包括產(chǎn)品周期、市場(chǎng)周期、企業(yè)戰略調整周期。
以當前銷(xiāo)量下跌的長(cháng)安汽車(chē)為例，2013-2016年，長(cháng)安汽車(chē)一直處于高速增長(cháng)的狀態(tài)，是第一家實(shí)現百萬(wàn)輛銷(xiāo)量中國品牌。頗具市場(chǎng)競爭力產(chǎn)品，不僅使長(cháng)安汽車(chē)的自主品牌領(lǐng)跑行業(yè)整體水平，而且合資公司各自也都呈現出蓬勃勢頭。隨著(zhù)CS75等主力產(chǎn)品進(jìn)入生命周期末端，以及SUV市場(chǎng)競爭加劇，長(cháng)安汽車(chē)風(fēng)光不再。當然，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量下滑也受自身一系列產(chǎn)品結構調整的影響。
同樣增速放緩的傳祺品牌，曾連續多年保持了近80%的復合增長(cháng)率。去年的綜合銷(xiāo)量排名，傳祺以53.52萬(wàn)輛排名自主第六。與吉利、長(cháng)城、奇瑞，都是舉全集團之力排名靠前，傳祺作為誕生最晚的小字輩，位居前列，已屬不易。
當然，無(wú)論是長(cháng)安還是傳祺，當前都處于自身發(fā)展的低谷之中。2018年的4月份，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布了創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)計劃，希望以創(chuàng )新為公司新的驅動(dòng)力，致力于公司的轉型。盡管現在仍未走出陣痛期，但無(wú)論多么艱難，第三次創(chuàng )業(yè)仍不止步，這已經(jīng)成為包括朱華榮在內的長(cháng)安高層的共識。
傳祺則堅持兩條腿走路的路線(xiàn)。一方面形成產(chǎn)品的系列化，同時(shí)向兩端延伸，覆蓋所有細分領(lǐng)域，用強勁的經(jīng)銷(xiāo)商政策和產(chǎn)品策略確保終端銷(xiāo)量；另一方面，以布局海外研發(fā)節點(diǎn)為開(kāi)端，眼光面向全球，特別是美國市場(chǎng)，蓄力未來(lái)。堅守戰略定力，傳祺成為全球品牌的目標，不會(huì )改變。
市場(chǎng)寒冬中，近年保持高速增長(cháng)吉利汽車(chē)也遭遇不同程度下滑。吉利汽車(chē)總裁安聰慧表示，作為最了解中國市場(chǎng)，又已經(jīng)建立起了完備、領(lǐng)先的技術(shù)、品質(zhì)實(shí)力的吉利汽車(chē)，沒(méi)有理由因為市場(chǎng)稍顯劇烈的波動(dòng)而慌亂。吉利汽車(chē)現在要做的就是堅持以技術(shù)引領(lǐng)品牌向上。
產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)向上沒(méi)有界限，但是品牌有界限。與吉利類(lèi)似，中國品牌產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的原則，大都通過(guò)越級對標開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。為什么這么做？品牌相對來(lái)說(shuō)還是弱勢。而品牌向上，建立在技術(shù)的基礎上。這種狀況下，中國品牌要更加注重產(chǎn)品競爭力，以及技術(shù)、品質(zhì)的提升，品牌向上方能水到渠成。
勿需驚慌，回顧歷史，即便是當前風(fēng)頭無(wú)二的日系車(chē)企，也曾經(jīng)在華經(jīng)歷了相當長(cháng)時(shí)期的平淡期。中國品牌，正在蛹化成蝶這一痛苦而曲折蛻變過(guò)程中實(shí)現轉型升級。這份定力來(lái)自中國積極實(shí)施經(jīng)濟轉型的效果顯現，也來(lái)自于中國堅持對外開(kāi)放、合作共贏(yíng)的魅力，更源于中國汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng )新能力，為行業(yè)發(fā)展提供了新動(dòng)能。
走過(guò)了130多年歷史的汽車(chē)業(yè)，正在經(jīng)歷最為深刻的變革。
按照吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福的說(shuō)法， 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國有機會(huì )在全球智能科技發(fā)展和應用方面捷足先登。
“在經(jīng)歷了初級創(chuàng )新、引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng )新的發(fā)展階段后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段，這是中國汽車(chē)品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道?！?/p>
轉型的重頭戲是智能化和新能源，中國汽車(chē)品牌正在實(shí)施資源投入的戰略轉移。
5G時(shí)代的到來(lái)，正在給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)前所未有的變革和機遇。隨著(zhù)5G技術(shù)商業(yè)化日漸成熟，富于先見(jiàn)的車(chē)企開(kāi)始在智能網(wǎng)聯(lián)應用上布局。今年上海車(chē)展期間，東風(fēng)汽車(chē)、上汽、北汽、廣汽、一汽奔騰、長(cháng)城汽車(chē)都正式宣告面向5G的戰略行動(dòng)。在此之前，吉利汽車(chē)宣布將與高通等科技公司合作，為旗下部分量產(chǎn)車(chē)型提供基于高通汽車(chē)5G平臺以及C-V2X技術(shù)的產(chǎn)品。
此前幾年，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的行業(yè)趨勢正在倒逼傳統汽車(chē)制造商轉型升級。
開(kāi)啟 “第三次創(chuàng )業(yè)”的長(cháng)安汽車(chē)，通過(guò)“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”，向高端化、新能源、智能化方面的戰略轉型。
轉型、走新路線(xiàn)意味著(zhù)大規模的投入，沒(méi)有決策者的支持，不可能調集資源；原有盈利模式的打破，將帶來(lái)短期業(yè)績(jì)下滑和盈利模式的重建，有可能傷筋動(dòng)骨。長(cháng)安汽車(chē)及其母公司兵裝集團，在“創(chuàng )業(yè)”的大問(wèn)題上取得共識之外，更需央企管理者在對于企業(yè)經(jīng)營(yíng)考核上更具有科學(xué)發(fā)展觀(guān)。
當然，無(wú)論是5G還是新能源，車(chē)企巨頭都從未放松腳步。隨著(zhù)日系三大品牌、大眾、通用、現代等合資車(chē)企在華展開(kāi)新一輪攻勢，新能源汽車(chē)和高端品牌正是這些車(chē)企本土化的主戰場(chǎng)?？梢韵胍?jiàn)，自主品牌無(wú)論是發(fā)展燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，都將會(huì )面臨更加開(kāi)放、更加殘酷的競爭。
自主品牌面臨的生存壓力正在不斷加大。從長(cháng)遠來(lái)看，這也同時(shí)倒逼著(zhù)自主品牌不斷進(jìn)步，使得有遠見(jiàn)、有實(shí)力的中國品牌快速成長(cháng)為具有全球競爭力的企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。
認準方向，夯實(shí)基礎，保持戰略定力，對于務(wù)實(shí)前行的中國汽車(chē)品牌而言，沒(méi)有一個(gè)冬天不可跨越。在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，中國品牌正在回歸產(chǎn)品本身，圍繞以用戶(hù)為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢，以更合理的資源配比、更高效的運營(yíng)機制，為用戶(hù)實(shí)現價(jià)值最大化。在新能源、智能化新戰場(chǎng)，中國品牌們也把握機會(huì )，實(shí)現轉型升級。
當然，并不是每個(gè)中國品牌都有穿越寒冬的實(shí)力。隨著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)分化格局更加明顯，行業(yè)“洗牌淘汰賽”進(jìn)入白熱化，一度風(fēng)光過(guò)的比速、幻速，濰柴英致等車(chē)企正在逐步退出歷史舞臺。激烈的市場(chǎng)化競爭之下，一切如此嶄新而又如此殘酷。但正因如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才滾滾向前，良性發(fā)展。
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