商業(yè)
波音公司預測截止 2035 年，中國將需要 11 萬(wàn)名新增飛行員。
去年，全球航空客運需求同比增長(cháng)7.6%，遠高于過(guò)去十年年均 5.5% 的增長(cháng)率，全球各主要市場(chǎng)的需求都在上升，亞太區是增速最高的。然而在民航需求持續增加之際，飛行員可能就快不夠用了，尤其在中國。
《金融時(shí)報》援引飛機制造商波音公司預測稱(chēng)，截至 2035 年，龐大的運力需求預計將使中國新增 7000 架客機，由此將產(chǎn)生高達 11 萬(wàn)人的飛行員數量缺口。
去年中國民航旅客吞吐量超過(guò) 11 億人次，比前一年增長(cháng) 12.9%，是全球第二大民航市場(chǎng)。過(guò)去十年，往來(lái)中國各地的國際和國內航班客運力均取得急劇增長(cháng)，整體客座數量從 2007 年的 3 億大幅增加至 2017 年的 7.97 億。
增長(cháng)一時(shí)還不會(huì )停下來(lái)。國際航協(xié)預計到 2022 年，中國將超過(guò)美國成為全球最大民航市場(chǎng)。為了迎合這種需求的持續增長(cháng)，中國的航空公司過(guò)去數年幾乎每年都大手筆買(mǎi)飛機、更新機隊。2017 年，中國三大航共引進(jìn) 163 架新飛機。
高漲的民航需求和隨之而來(lái)的機隊擴張速度都遠高于國內機長(cháng)數量的增速，飛行員缺口也就出現了。
通常來(lái)說(shuō)，只有一條客艙走廊的窄體客機每架需要配備一位機長(cháng)和一位副駕駛。有兩條客艙走廊的寬體客機所需機組數量通常兩倍于窄體客機。
又因為飛行員一般每月完成 80 多小時(shí)飛行，考慮到機組排班折損，航空公司會(huì )根據飛機機隊數量，配備相應比例的飛行員，以起到保障作用。所以通常每架窄體機配備 4-4.5 套機組，寬體機更多。所以假設去年三大航新增的新飛機都是窄體機，那么 163 架大約需要配備機長(cháng)和副駕駛各 600-700 人。
目前中國一位飛行學(xué)員從進(jìn)入大學(xué)到成為窄體機機長(cháng)，至少需要 11 年時(shí)間。航空公司培養一名飛行員需要花費上百萬(wàn)人民幣，其中如果是大學(xué)畢業(yè)改學(xué)飛行技術(shù)的學(xué)員還需在前期承擔 80 萬(wàn)元左右的自費費用。
截止目前，中國僅有 22 家飛行學(xué)院，飛行訓練空域也受到了一定的限制。因此，中國航司不得不通過(guò)出資將飛行學(xué)員送至海外訓練或直接購買(mǎi)海外飛行學(xué)院來(lái)促進(jìn)人才養成。
2017 年中國 5000 多位飛行學(xué)員中，超過(guò)一半有在海外學(xué)飛的經(jīng)歷。
墨爾本 CAE Oxford 航校在全球范圍內經(jīng)營(yíng)了超過(guò) 50 家航校。他們的總經(jīng)理 Mike Drinkall 提到，“目前我們航校中約一半的飛行學(xué)員來(lái)自中國”。
本土機長(cháng)培養速度慢，中國航空公司近年來(lái)不斷引進(jìn)外籍飛行員以緩解不斷增長(cháng)的民航需求和機長(cháng)缺口。
據民航局的數據顯示，2017 年中國各類(lèi)運輸航空公司外籍飛行員已突破 1300 人，差不多是 2012 年時(shí)的三倍。為了籠絡(luò )他們，中國航司會(huì )開(kāi)出四倍于他們原來(lái)工資的薪酬待遇。
每年民航旅客人數增速達 16% 的印度航空公司們，也試圖通過(guò)提供日益豐厚的合同，從軍隊，海外和競爭對手那里找飛行員。
除此之外，飛行員資源已經(jīng)日趨緊張的民航業(yè)還需要面臨來(lái)自公務(wù)機等通用航空市場(chǎng)的競爭。目前通航機隊的增長(cháng)速度約為 16%，其飛行員數量的增長(cháng)速度僅為 2.9%，人才需求也非常旺盛。
在飛行人才已經(jīng)相當緊缺的情況，中國民航局于近日發(fā)布通知稱(chēng)，明年起，民航飛行員的年飛行時(shí)間將從 1000 小時(shí)縮短至 900 小時(shí)，這無(wú)疑將進(jìn)一步加劇飛行員的需求。
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