編者按：本文來(lái)自“中國企業(yè)家雜志”（ID：iceo-com-cn），作者《中國企業(yè)家》記者 翟文婷，編輯 徐曇。原題目《這是劉強東的底牌，但馬云也想拿，深度調查京東物流的戰斗值》
物流，一個(gè)不那么性感的名詞忽然間成為互聯(lián)網(wǎng)江湖混戰的漩渦中心。
7月21日，京東聲明將把天天快遞從開(kāi)放平臺服務(wù)中暫時(shí)除名，理由是在其合作的眾多第三方快遞中，這家公司排名最后，而且存在部分違規行為。
關(guān)于天天快遞一個(gè)很重要的背景信息是，它正處于被蘇寧云商一家全資子公司進(jìn)行100%的股權收購行為中，而蘇寧則與阿里存在股權關(guān)系。據說(shuō)，馬云和張近東曾規劃將蘇寧云商、蘇寧易購和天天快遞進(jìn)行重組，并于3年內上市。
因此，天天快遞事件最后演變成京東與蘇寧之間的一場(chǎng)對抗。蘇寧云商集團副董事長(cháng)孫為民發(fā)表博文稱(chēng)，京東“誣陷天天快遞”，不要犯眾怒；隨后京東回擊，奉勸孫為民不要“玻璃心”，并強調這是一場(chǎng)快遞體驗之爭，不是商業(yè)利益之爭，更不是數據之爭。
京東與阿里旗下菜鳥(niǎo)在電商物流領(lǐng)域的邊界也越來(lái)越模糊，除了雙方的直面沖突外，與其生態(tài)內企業(yè)的摩擦越來(lái)越明顯。前不久，京東與蘇寧同時(shí)成為安利的物流服務(wù)供應商，就是一個(gè)明顯的注腳。
同時(shí)也從側面證明，從京東電商平臺脫胎的這家物流公司已然成為不可忽視的存在。
然而自2007年劉強東決定自建物流，爭議與質(zhì)疑就始終纏繞著(zhù)這家電商公司。當年他在董事會(huì )上提出這項規劃，投資人很客氣地請他先做做預算，沒(méi)有直接否掉僅僅是因為不好意思。當時(shí)，京東年營(yíng)業(yè)收入還不到5億元，而劉強東給出的預算是10億美金，當時(shí)他們連2000萬(wàn)美金的融資都困難。
此后的幾年中，物流成為京東的吸金黑洞、虧損源頭。直到2014年京東上市后，劉強東還在各種場(chǎng)合回應質(zhì)疑，“有的人說(shuō)很好，這是我們的核心競爭力，有的說(shuō)這是胡來(lái)，最愚蠢的決定，終有一天會(huì )把企業(yè)拖垮?！?/p>
不可否認，物流這塊重資產(chǎn)的投入產(chǎn)出比牽動(dòng)著(zhù)所有電商平臺、物流公司的神經(jīng)，甚至就連互聯(lián)網(wǎng)也為之躁動(dòng)起來(lái)。因為在消費升級的大背景下，大家似乎恍然大悟，物流與商流是決然不可能脫離的。
所以，騰訊還在持有易迅和拍拍的時(shí)候，就成為一家專(zhuān)注物流領(lǐng)域基金的LP。這個(gè)決策在騰訊內部過(guò)會(huì )時(shí)曾引起很大爭論，他們想不明白，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要投一個(gè)物流基金？它能給你貢獻什么？
“物流只是一個(gè)起步，當它變成資源平臺，你能看到的東西越來(lái)越多?！痹摶鸷匣锶朔Q(chēng)。此后，京東也成為這家基金的LP。
當然，作為京東的直接競爭對手，阿里在物流領(lǐng)域的布局一直停下不來(lái)。不僅投資了圓通、百世等快遞，更是通過(guò)菜鳥(niǎo)平臺盡可能地連接一切物流公司與之共舞。同時(shí)圍繞物流的戰爭不可避免地會(huì )發(fā)生，菜鳥(niǎo)與順豐的對峙只是開(kāi)端。
2017年4月，京東物流正式對外宣布開(kāi)放獨立，劉強東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎設施。同樣的路徑，亞馬遜在走，阿里、蘇寧同樣志在于此。
“我知道大家對京東物流期待挺多，老板也是如此?！本〇|物流集團CEO王振輝說(shuō)。
物流開(kāi)放在京東不是什么新名詞，鋪墊了好多年。之所以2016年進(jìn)入物流社會(huì )化落地階段，王振輝的解釋是，規模增長(cháng)到一定程度必然會(huì )與社會(huì )發(fā)生互動(dòng)。京東現有六大物流網(wǎng)絡(luò )在電商領(lǐng)域具有一定競爭力，同時(shí)也是對外開(kāi)放的能力?，F在京東物流每天有100萬(wàn)單來(lái)自非自營(yíng)業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，快遞公司和電商平臺都在不斷強化自身定制化物流解決方案的能力，比如順豐和蘇寧。如果再考慮到阿里旗下菜鳥(niǎo)的滲透，外部競爭環(huán)境也成為京東加快開(kāi)放的一個(gè)因素。
2016年11月，京東物流才以獨立品牌形象示人，之前重金投入同時(shí)飽受爭議的這塊資產(chǎn)在內部被稱(chēng)作“運營(yíng)體系”，最主要任務(wù)是支持京東商城的業(yè)務(wù)。
京東物流集團不排除未來(lái)上市的可能，但王振輝看重以什么樣的成績(jì)單上市 （攝影/鄧攀）
王振輝是在2016年5月升任集團高級副總裁后全面掌管運營(yíng)體系的。他走馬上任后的第二個(gè)月，就對這個(gè)規模最大、人數最多的部門(mén)進(jìn)行了一次組織架構調整。在過(guò)去五年這是從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)的。他承認，那時(shí)就在為物流的全面開(kāi)放做準備。
在京東，按重要級別程度部門(mén)被封為不同級別，兩個(gè)等級之間差別很大。一級部門(mén)的負責人統帥少則幾百多則幾萬(wàn)人，可以參加京東月度精英會(huì )，在預算、決策等方面有非常獨立的權限。當時(shí)開(kāi)放業(yè)務(wù)屬于二級部門(mén)，倉儲、配送環(huán)節也有二級部門(mén)。
所以，王振輝的第一把手術(shù)刀伸向了部門(mén)的權限問(wèn)題。新增開(kāi)放業(yè)務(wù)部和物流規劃部?jì)蓚€(gè)一級部門(mén)，前者負責所有開(kāi)放業(yè)務(wù)，后者則整合倉儲配送的未來(lái)規劃。
他視為核心的物流規劃職能，此前被分散在倉儲、配送、大件、小件等幾個(gè)獨立部門(mén)。好處是垂直專(zhuān)業(yè)，缺點(diǎn)是橫向聯(lián)絡(luò )成本高，可能只考慮部門(mén)自己的利益，沒(méi)有全局觀(guān)。如果涉及到全國網(wǎng)絡(luò )規劃問(wèn)題，就需要一個(gè)角色居中協(xié)調，無(wú)疑這會(huì )影響效率。
整合后的物流規劃部負責人傅兵說(shuō)，原先各個(gè)部門(mén)會(huì )定期聚在一起討論新方向新需求，但沒(méi)有哪個(gè)角色從行業(yè)的角度去思考外部競爭。
王振輝落下的第二枚棋是，根據物流全鏈條的幾個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)進(jìn)行部門(mén)拆分。大件倉和小件倉被拆分成兩個(gè)部門(mén)，中間運輸環(huán)節從原來(lái)的配送體系同樣拆分出來(lái)，成立獨立的集運部。這些都是一級部門(mén)。
他解釋?zhuān)^(guò)去京東最關(guān)心的三個(gè)名詞就是倉儲、配送和客服，幾乎都是圍繞這三個(gè)大的關(guān)鍵節點(diǎn)部署資源。物流全面開(kāi)放之后，不可能再以這么籠統的概念進(jìn)行組織管理。比如，目前集運部負責的從出倉到分揀這一段運輸，此前劃歸配送?？紤]到京東在加大干線(xiàn)運輸的部署，部門(mén)獨立的必要性也顯而易見(jiàn)。
此次涉及調整的有4個(gè)集團一級部門(mén)，12個(gè)二級部門(mén)，以及7個(gè)區的20多個(gè)二級部門(mén)，調整后向王振輝直接匯報的VP級別有18人。
而這么大手術(shù)王振輝并沒(méi)有跟劉強東做太多細節討論，他只寫(xiě)了一封郵件，把想法和具體調整計劃發(fā)過(guò)去，很快就得到肯定的批復?！八麑芾韺拥男湃问跈嗍欠浅３浞值??！蓖跽褫x說(shuō)。
很難想象，對于京東這家擁有十多萬(wàn)人的大公司，這場(chǎng)自上而下的組織變革竟然比他預想中要順利，因為管理層普遍認同大方向。問(wèn)題是，5年沒(méi)有做如此大規模的調整，涉及幾萬(wàn)人，個(gè)體心態(tài)很難把握。
他跟幾個(gè)事業(yè)部總裁、HR和業(yè)務(wù)部門(mén)負責人做了大量的溝通說(shuō)明工作?！氨热缥锪魃馐窍扔熊?chē)后有單，所有人都覺(jué)得單量越多越好。對這些問(wèn)題大家都有一個(gè)基本認同，對開(kāi)放業(yè)務(wù)的重要性，大家也都很明白，認可物流行業(yè)處于上升期，大有可為?！?/p>
2017年4月，京東物流集團正式對外成立。嚴格意義上講，京東商城自營(yíng)業(yè)務(wù)算是他們一個(gè)重要客戶(hù)。在服務(wù)他們的同時(shí)，既要保證用戶(hù)體驗，又要在后臺嚴格控制成本。這是集團對王振輝很重要的兩個(gè)考核指標。
圖注：京東物流發(fā)展歷程
比如他們最近推出的“京準達”、“京尊達”等服務(wù)，用戶(hù)可以指定預約送貨時(shí)間，享受更好的上門(mén)服務(wù)。對于商城而言，這是為用戶(hù)提供具有競爭力的服務(wù)，但物流集團要做的是核算成本效率。
“我跟商城是要收費的”，王振輝解釋?zhuān)壳霸谏鲜泄倔w系內他們沒(méi)有做財務(wù)拆分，但是會(huì )進(jìn)行模擬報價(jià)和計算的方式內部把賬平掉。
開(kāi)放的意思不僅指輸出能力，也包括集納社會(huì )力量。與京東到家業(yè)務(wù)合并的新達達就是其中一個(gè)重要的合作對象，他們在同城配送方面具有一定的優(yōu)勢。
配送部副總裁王輝回憶，從2015年下半年京東就開(kāi)始嘗試眾包與自營(yíng)在最后一公里配送環(huán)節進(jìn)行合作。他稱(chēng)，無(wú)論從流程制度還是配送人員的形象、行為舉止，都已經(jīng)形成一個(gè)很好的結合點(diǎn)?！霸谌藛T培訓和后期處理異常的標準化方面，雙方是達成默契的?！?/p>
劉強東看到一個(gè)關(guān)于成本的數字，問(wèn)王振輝，你們價(jià)格怎么降下來(lái)了？王振輝笑說(shuō)，“擰毛巾的空間很大”。剛剛過(guò)去的“618”期間，達達吸納了接近20%的京東訂單。
對他而言，最核心的還是要不斷擴大非京東自營(yíng)客戶(hù)，而且獲取他們的信任和滿(mǎn)意?！皹I(yè)務(wù)做好，后面資本分拆，甚至上市，才是水到渠成的事。對我們而言，什么時(shí)候上市不是關(guān)鍵，以什么樣的成績(jì)單上，才最關(guān)鍵?！蓖跽褫x說(shuō)。
2016年初，李寧公司決定做全渠道項目，所有的線(xiàn)下門(mén)店和倉庫都要求同時(shí)兼容B2B和B2C業(yè)務(wù)。他們已經(jīng)有一個(gè)合作長(cháng)達十年的物流供應商，但是李寧希望找一家擁有電商經(jīng)驗的公司。經(jīng)人介紹，物流總監盛煒跟京東談定了合作。
盛煒告訴《中國企業(yè)家》，原先李寧的總倉、分倉和門(mén)店是多條線(xiàn)，交給京東管理的京津倉在存儲、作業(yè)線(xiàn)路規劃、進(jìn)出運作等方面實(shí)現了三倉合一。李寧從倉到店、店到店的物流都由京東服務(wù)。
雖然李寧是最早跟京東物流合作的品牌商之一，但盛煒也曾猶疑。畢竟京東被貼上了自有物流這個(gè)強烈的標簽，能否轉變角色成為一家真正意義上的第三方物流公司？大家都在觀(guān)察?！拔业母惺苁撬麄円呀?jīng)做好了準備?！?/p>
“京東最牛的地方是從倉庫到終端的管理，尤其是局部區域的訂單處理效率，可以說(shuō)是世界一流?！蓖跽褫x總結道。
亞洲一號的自動(dòng)化分揀機，分揀效率每小時(shí)2萬(wàn)件，準確率達99.99%（圖片來(lái)源）
前不久，他見(jiàn)某個(gè)通達系老板，談話(huà)時(shí)對方不經(jīng)意間較量起各自的實(shí)力所長(cháng)，多點(diǎn)對多點(diǎn)還是快遞公司厲害。王振輝點(diǎn)頭，“我非常承認，但是一點(diǎn)對多點(diǎn)京東最強?！本〇|的物流網(wǎng)絡(luò )也是按照由倉到配的邏輯進(jìn)行布局的。
京東花了很大力氣摸索倉儲管理，一 方面希望激發(fā)他們的狼性，另一方面通過(guò)播放音樂(lè )、提供零食補貼的方式進(jìn)行人性化管理 （圖片來(lái)源）
從過(guò)去京東開(kāi)放業(yè)務(wù)的歷史合作數據來(lái)看，京東更多只是承接了配送環(huán)節的服務(wù)。在目前每天100多萬(wàn)的非自營(yíng)外單中，單純配送訂單占比達到60%。傅兵說(shuō)，京東POP平臺約有1/3商戶(hù)在使用京東物流配送服務(wù)。
京東把商家入倉作為核心戰略目標，王振輝說(shuō)，“我們希望商家把貨放到京東倉庫，這是我們擅長(cháng)的?！?/p>
商戶(hù)入倉比例低有一定的行業(yè)歷史原因。幾乎所有品牌商，甚至電商平臺的配送環(huán)節都是外包的。但企業(yè)自主建倉的比例卻很高，租個(gè)幾千平米倉庫，自己打理或像李寧那樣外包管理。行業(yè)現狀注定倉配一體化客戶(hù)小于純配客戶(hù)，國內客戶(hù)外包倉比例也遠低于國外。
傅兵分析最主要的原因在于，倉庫涉及到貨物安全，以及所有操作的數據。一個(gè)倉庫出入多少商品，這些對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是相對核心的數據。
不過(guò)他提出，這個(gè)趨勢正在發(fā)生扭轉。倉庫操作難度在加大，專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯，不再是原來(lái)純粹搬箱子那么簡(jiǎn)單。京東在全國多地倉庫都拿出一定面積試驗無(wú)人化操作?！吨袊髽I(yè)家》曾實(shí)地探訪(fǎng)京東位于固安的小件倉，20多個(gè)機器人按照既定地圖路線(xiàn)運行在5000多平的倉庫，只要一個(gè)操作員輸入訂單詳情，機器人就會(huì )把相應的貨架送過(guò)來(lái)，人找貨變成貨找人。
尤其體量越大，企業(yè)會(huì )發(fā)現自己運營(yíng)倉庫的成本遠高于外包的成本。原來(lái)大家只看成本，不關(guān)心體驗，但是B2C涉及到用戶(hù)時(shí)這個(gè)態(tài)度也被改變了。所以越來(lái)越多的商家由原來(lái)的異地倉、兩地倉變成全國倉，因為只有離客戶(hù)越近，才能提供更具時(shí)效的服務(wù)。如果要部署全國性倉儲，管理幅度就會(huì )加大，一般企業(yè)很難具備這樣的能力，外包成為必然的趨勢。
倉配一體化被認為是未來(lái)的趨勢。據說(shuō)，京東物流訂單漲得很快，2016年相比2015年漲了200%。
但是對于普通賣(mài)家來(lái)說(shuō)，成本始終是首要考慮的問(wèn)題。一個(gè)東北賣(mài)家在京東開(kāi)店，產(chǎn)品在廣州賣(mài)得特別好，理論上把貨物提前備在京東的華南倉，發(fā)貨速度更快，體驗更好，但是成本也增加了很多。
京東給出的解決方案是：如果這種商品是標品，流通性很好，建議就近入倉通過(guò)周轉降低成本，京東有一套數據和方法可以給到商家建議。畢竟京東自營(yíng)400多萬(wàn)SKU只有3到7天的周轉時(shí)間。而假如賣(mài)家的產(chǎn)品是個(gè)性化、手工、定制，總之比較稀缺，可能不適合全國備倉，王振輝建議跟通達系合作降低成本?！霸诰〇|開(kāi)放平臺，我們跟這些公司也是長(cháng)期合作的。前提是你服務(wù)要好，服務(wù)不好我就不跟你玩了?！?/p>
這還涉及到京東物流對外部客戶(hù)的訂單量預測能力，在服務(wù)內部自營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)，商城平臺對訂單量是有基本預期的，但是開(kāi)放后是否也可以根據商家訂單的峰值或低谷自動(dòng)調節服務(wù)能力？
王振輝給出的答復是，這確實(shí)是京東物流開(kāi)放的核心競爭力，也是賦予開(kāi)放業(yè)務(wù)部門(mén)更多決策權的原因。大多數情況下可以根據數據分析做到相對完整的預案，假如超出預測，“我也頂得住?！币驗閳F隊里的那些兄弟都告訴他，訂單多總是好事。
一個(gè)不容回避的事實(shí)是，物流數據越來(lái)越被重視。
僅僅一個(gè)多月前，阿里系菜鳥(niǎo)與順豐因為快遞柜業(yè)務(wù)還曾發(fā)生嚴重對峙。起因是，在雙方續約條款中，菜鳥(niǎo)要求所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹，取件碼信息無(wú)條件給到菜鳥(niǎo)，包括返回非阿里系平臺的所有訂單信息。順豐無(wú)法接受，發(fā)起物流數據保衛戰。最后，在國家郵政局的介入下沖突平息。
“豐鳥(niǎo)之爭”的核心在于數據歸屬權，物流數據究竟有多重要，會(huì )成為巨頭爭奪的焦點(diǎn)？
“雖然很難預判五到十年，人工智能和大數據到底會(huì )在物流哪方面產(chǎn)生巨大作用，但數據絕對是作業(yè)層面整體優(yōu)化的基礎，是起到?jīng)Q定性作用的很核心的部分?！备当f(shuō)。在所有物流作業(yè)環(huán)境的操作中，商品、客戶(hù)、地理位置以及車(chē)輛行駛數據都是京東重點(diǎn)采集的信息。
比如，京東最后一公里配送站點(diǎn)的建設、配送員責任片區劃分以及每天送貨路徑優(yōu)化，都是以大數據為操作基礎的。尤其在空間越開(kāi)放越分散的環(huán)境中，基于數據優(yōu)化的可能性就越大。
再比如，根據物流軌跡，電商平臺可以推測全國包裹流向。假如某兩個(gè)城市之間的數據比較集中，平臺可以考慮在目的地附近開(kāi)倉以節省成本提高時(shí)效。
數據對于商家同樣意義重大。一場(chǎng)促銷(xiāo)開(kāi)始前，根據客戶(hù)消費頻次等歷史數據，他們能大概推測出北京東城區會(huì )賣(mài)出多少貨，庫存前置的好處就在于快速響應，用戶(hù)體驗會(huì )更好。
2016年國內往來(lái)快遞包裹300億，沉淀了海量的物流數據。問(wèn)題在于，沒(méi)有哪家快遞公司找到數據應用或商業(yè)化的有效途徑。有分析認為，菜鳥(niǎo)正是抓住了物流公司這一軟肋，因此CEO童文紅才放言：“你們干不好的事情，菜鳥(niǎo)來(lái)干；你們不愿意干的事情，菜鳥(niǎo)來(lái)干?！?/p>
一位長(cháng)期關(guān)注物流行業(yè)的投資人向《中國企業(yè)家》分析菜鳥(niǎo)背后的阿里的心態(tài)，“它是掌握最多數據的人，因此本能地想把所有數據匯總到它那里。從產(chǎn)業(yè)的角度，也許是比較合理的，阿里可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)效率最大化提升。但站在順豐等快遞公司的角度，這也是他們企業(yè)的核心競爭力，如果數據免費開(kāi)放，在阿里產(chǎn)業(yè)鏈合作中就會(huì )越來(lái)越處于弱勢地位?！?/p>
上述人士稱(chēng)，雖然他對此并不驚訝，但這場(chǎng)因數據之爭引發(fā)的沖突在他看來(lái)還是提早發(fā)生了。產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)角色都想通過(guò)降低成本而獲利，但彼此形成怎樣一種公平的合作關(guān)系，需要真正的大智慧來(lái)解決。
但一位跨境電商平臺物流負責人卻很直接地告訴《中國企業(yè)家》，“如果想要順豐的全網(wǎng)數據，這個(gè)要求并不合理?！彼€補充，四通一達的老板都知道數據的重要性，他們也明白未來(lái)要靠智能化，數據被拿走就等于被拿走未來(lái)。
阿里和京東都在大力鼓吹物流開(kāi)放，阿里的邏輯核心是一切業(yè)務(wù)數據化，一切數據業(yè)務(wù)化。在因物流數據歸屬權問(wèn)題沖突不斷的背景下，王振輝認為兩家公司對未來(lái)思考的差異性體現在，“京東是以體驗為核心”。
但是，假如未來(lái)越來(lái)越多的品牌商和物流公司都愿意把數據開(kāi)放給京東，進(jìn)一步構建產(chǎn)業(yè)上游的智能供應鏈，京東是否樂(lè )于扮演這樣的角色？這也是阿里的訴求。王振輝回答《中國企業(yè)家》，“這個(gè)肯定愿意，而且也是京東的一個(gè)方向?！?/p>
他補充道，“第一，我會(huì )拿你愿意給的數據，第二，我不拿跟我業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的數據。我沒(méi)有把數據當成業(yè)務(wù)來(lái)做，更沒(méi)有說(shuō)一切數據都是業(yè)務(wù)。我們都是搬箱子的，我是老師父，通過(guò)數據只是想告訴你，怎樣搬得更好?！?/p>
實(shí)際上，2013年開(kāi)始的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )建設與逐漸開(kāi)放的京東物流越來(lái)越像。前者加大建倉力度，后者則在構建信息網(wǎng)絡(luò )平臺，他們彌補的短板分別是對方的強項。站在品牌商的角度，他們在電商渠道的業(yè)務(wù)也越來(lái)越同質(zhì)化，隨時(shí)可能爆發(fā)正面競爭。
京東物流的志向不僅在于平臺上的第三方電商賣(mài)家，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東?！澳阆胂胧遣皇歉麄冋劯?？”他反問(wèn)。
理論上這是最好的合作模式，但這不可避免地會(huì )遇到一個(gè)問(wèn)題：與京東合作的品牌商在阿里平臺的物流該由誰(shuí)來(lái)服務(wù)？即便是李寧這樣深度合作的品牌商，從天貓旗艦店和線(xiàn)下店面到用戶(hù)的派單，主要由順豐來(lái)完成。
“我希望大家是開(kāi)放的，他（阿里）不開(kāi)放我也沒(méi)有辦法。我很難讓他開(kāi)心?！蓖跽褫x說(shuō)，“其實(shí)生意很大，品牌商也有自主選擇權。老劉早會(huì )還在講，將來(lái)跟品牌商合作我們的利潤是透明的，我們有信心把成本效率做到最好?！?/p>
然而與京東爭奪品牌商的并不只有菜鳥(niǎo)。7月18日和19日，京東與蘇寧物流先后宣布與安利合作。自9月1日起，京東為安利自有移動(dòng)社交電商平臺“安利云購”提供面向C端用戶(hù)的配送服務(wù)，并為其提供店面鋪貨等其他倉儲物流服務(wù)；同樣在這天，安利云購的倉儲、運輸、末端配送以及逆向物流等服務(wù)需求由蘇寧負責。顯然，安利在平衡物流合作伙伴。
王振輝透露，京東2017年比去年業(yè)績(jì)增長(cháng)很多，而且今年目標被調高不少。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌，但他不愿透露具體名字，“這是個(gè)好生意，但不是高調的生意?！?/p>
京東物流集團面紗被揭開(kāi)后，外界都想知道，劉強東把誰(shuí)視作競爭對手？這塊由電商平臺脫胎的資產(chǎn)，到底想成為怎樣一家物流公司？
從用戶(hù)體驗而言，外界更多把京東和順豐放在一個(gè)維度來(lái)看。劉強東曾發(fā)過(guò)一條微博，點(diǎn)名未來(lái)民營(yíng)物流公司會(huì )成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面，雖然有一點(diǎn)競爭，但都可以成為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失。值得一提的是，順豐目前也是京東POP平臺很重要的合作公司，每天拿走幾十萬(wàn)訂單。
“大家都是配送公司，肯定有一定層面的競爭，順豐也在搞電商，做優(yōu)選、嘿客，但目前這不是重點(diǎn)。市場(chǎng)足夠大，而且京東做的是倉到配，順豐做的是快遞?！蓖跽褫x點(diǎn)明，順豐的優(yōu)勢在于商務(wù)件做得非常好，他們可以包機，但是京東沒(méi)有飛機，只能跟別人合作。
王振輝不愿意把京東物流單純地跟某一家公司做直接對比，“5年后的樣子肯定比現在更豐富，而且每個(gè)月行業(yè)都在變化。這個(gè)路徑我們還在探索，老劉也給了時(shí)間，我們就是盡快往前跑?！?/p>
劉強東給出時(shí)間表，未來(lái)五年京東物流自營(yíng)業(yè)務(wù)必須低于一半，十年后不能超過(guò)20%，這才算成功。
作為一名物流老兵，傅兵的觀(guān)察是電商物流很大程度上促進(jìn)了國內物流技術(shù)的發(fā)展。十年前，一個(gè)物流倉儲經(jīng)理年收入能達到10萬(wàn)塊就很不錯了，現在收入則翻了四五倍甚至更高。
2011年王輝想去電商公司看看，他在傳統快遞公司干了10年，電商平臺對他而言是一種新奇所在。以前他在順豐最關(guān)心的是貨物的質(zhì)量和安全，都在圍繞貨物轉，一切工作流程甚至思考方式都被標準化。在京東他體驗到的是另外一種場(chǎng)景，以客戶(hù)體驗為中心，從商流出發(fā)。
但是如果說(shuō)京東希望對整個(gè)行業(yè)有所觸動(dòng)或貢獻，那就是通過(guò)技術(shù)驅動(dòng)和供應鏈整體服務(wù)去實(shí)現。對于X事業(yè)部，劉強東一貫的態(tài)度是預算不設上限，所以在人才招募、技術(shù)試驗方面他們都沒(méi)有明顯的禁忌或束縛。
近兩年，京東大肆鼓吹無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等技術(shù)，盡管無(wú)人機在宿遷和陜西都有試點(diǎn)，無(wú)人車(chē)也在一些高校和園區試運營(yíng)，但外界還是懷疑這對京東物流尤其配送環(huán)節的成本和效率能起到多大作用？
京東X事業(yè)部總裁肖軍告訴《中國企業(yè)家》，“雖然沒(méi)法把詳細數據拿給你看，但我們測算過(guò)了，無(wú)人機配送成本比人工要低。成本是京東的生命線(xiàn)，我們很在意?！钡渤姓J，大規模量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。比如無(wú)人車(chē)路權問(wèn)題、保險問(wèn)題，需要一定時(shí)間去解決。
一位長(cháng)期關(guān)注物流的投資人認為，物流技術(shù)的創(chuàng )新必然來(lái)自于大公司，有資金實(shí)力，小公司想找一個(gè)理想的實(shí)驗場(chǎng)地可能都比較難。他倒不認為京東的無(wú)人技術(shù)是噱頭，但需要逐步落實(shí)。比如無(wú)人倉早已不是新概念，國內一些醫藥、煙草物流倉庫，在很多環(huán)節都是黑燈操作的。
2017年“618”之后，京東無(wú)人倉會(huì )在全國部署，會(huì )比無(wú)人機、無(wú)人車(chē)進(jìn)度快一些。但肖軍不會(huì )嚴格區分誰(shuí)快誰(shuí)慢，在他看來(lái)是三個(gè)不同的方向、不同的技術(shù)解決問(wèn)題思路。
“技術(shù)能不能跟上業(yè)務(wù)發(fā)展速度，這是我最關(guān)心的?！蓖跽褫x說(shuō)，他希望上述無(wú)人技術(shù)都盡快大規模投入使用。據說(shuō)，劉強東給的時(shí)間要求是五到十年。
如果要王振輝列舉京東物流正在建設的幾個(gè)關(guān)鍵能力，除了技術(shù)外他還關(guān)心信息化和團隊。目前物流集團有近10萬(wàn)人規模，這個(gè)數字可能還會(huì )增加。
當然，對外開(kāi)放的技術(shù)能力也是重點(diǎn)發(fā)力方向，比如繼續完善全國網(wǎng)絡(luò )建設，發(fā)力航空路線(xiàn)。王輝透露，今年下半年京東會(huì )重點(diǎn)建設干線(xiàn)運輸，提高異地發(fā)全國的時(shí)效，“全國范圍內，今天下單，最晚第三天大部分貨物能送達?！?/p>
王輝認為，全國干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )鋪設完成，對于京東進(jìn)入供應鏈、全生命周期市場(chǎng)甚至未來(lái)的快遞、快運市場(chǎng)都提供了各種可能性。
所以，京東還在進(jìn)行局部多點(diǎn)對多點(diǎn)的路徑搭建。雖然王振輝和傅兵都否認京東短期發(fā)展To C快遞業(yè)務(wù)的計劃，但他們不約而同地表示，不想給出明確的答案，“開(kāi)門(mén)做生意，不可能明確說(shuō)這個(gè)不做，那個(gè)不做。路還很長(cháng)，機會(huì )很多，我們還有很多事情要做?！?/p>
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