王煜獨立軍事評論員
【文/ 觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 王煜】
今天早上，“高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高”這個(gè)老生常談的話(huà)題，又在網(wǎng)絡(luò )上火了一把。有媒體直接按照路邊攤的標準，很認真的替廣大消費者算了一筆賬：20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。而這種簡(jiǎn)單的計算，完全不符合高鐵盒飯的特點(diǎn)。
報道中的主角——高鐵盒飯，15元盒飯（左）和45元盒飯（右）
然后，很多人就義正辭嚴的表示，高鐵盒飯背后存在巨大的暴利空間，問(wèn)題很?chē)乐?。報道中甚至還堂而皇之的將“餐飲服務(wù)員不會(huì )主動(dòng)推薦15元的，太便宜了，利潤空間小”這一理由，列為高鐵盒飯價(jià)格“虛高”的重要因素之一。然而，正如廣大網(wǎng)友所說(shuō)的一樣，這種算法既不懂什么叫成本、也不懂什么叫價(jià)格，更不懂什么叫經(jīng)濟學(xué)。
用物料成本計算盒飯成本，陳年老梗
報道中說(shuō)，高鐵上的盒飯一般分為兩種，第一種是冷鏈套餐，需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存，保質(zhì)期24小時(shí)內。第二種是常溫套餐，利用現代科技氮氣保鮮，不含防腐劑，保質(zhì)期可長(cháng)達數月。據此，報道里提出，10小時(shí)以上的高鐵線(xiàn)路少之又少，第二種常溫套餐完全是沒(méi)有必要的浪費?？此蒲灾忚彽恼撟C，個(gè)中卻大有門(mén)道。
北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地的高鐵盒飯包裝車(chē)間，由攝影師在隔離玻璃外拍攝，盒飯的生產(chǎn)環(huán)境可見(jiàn)一斑，隨之而來(lái)的就是成本的增加
根據北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地負責人的說(shuō)法，他們生產(chǎn)的高鐵盒飯全部都是冷鏈餐，一般來(lái)說(shuō)保質(zhì)期只有24小時(shí)，但他們采用冷鏈和氣調包裝相結合的生產(chǎn)工藝，能保質(zhì)72小時(shí)。制作冷鏈餐的重要環(huán)節是降溫。氣調冷鏈餐要經(jīng)過(guò)兩次降溫，第一次降溫將熟制食物從80℃、90℃在2個(gè)小時(shí)以?xún)冉档轿⑸锊换钴S的10℃以下；第二次再降到0℃到4℃左右，便于運輸等。氣調包裝就是把餐盒中的空氣抽出，充入純凈食品級99.99%的氮氣然后封膜，具有抑菌和保鮮的作用。
京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地的工作人員正在對盒飯進(jìn)行3個(gè)檢測，即金屬異物檢測、重量達標檢測和X光非金屬異物檢測
在轉運的過(guò)程中，這些盒飯要全程保持在0℃~10℃的儲存溫度，冷鏈供應的成本又有了進(jìn)一步增加。這僅僅是小頭，由于要售賣(mài)盒飯，因此每列8節編組的高鐵列車(chē)中，會(huì )有1節餐車(chē)（8節編組車(chē)次為第5節，16節編組車(chē)次為第5/13節）。最常見(jiàn)的CRH380A/B型高鐵列車(chē)，1節普通二等座車(chē)定員80人、1節餐車(chē)定員40人，這就使得1列標準的8節高鐵少賣(mài)了40張二等座票。
要知道，為旅客提供餐食，可不是鐵路總公司作為國有大型壟斷企業(yè)的義務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，3小時(shí)內的旅途，旅客們很少會(huì )產(chǎn)生必要的餐飲需求。因此，我們以4小時(shí)以上的運營(yíng)時(shí)間為例。比如一列上海到武漢的16節高鐵列車(chē)，損失二等座80個(gè)，平均票價(jià)在301.5~306元，這就是2.4萬(wàn)余元。而一節餐車(chē)的盒飯攜帶量，往往很難超過(guò)200份。做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題，在收支平衡的前提下，這班帶了兩節餐車(chē)的高鐵上盒飯定價(jià)至少是60元。況且，全車(chē)1100余名旅客中的潛在購買(mǎi)比例，也往往不會(huì )超過(guò)20％（鐵總研究院2015年數據）。
毫不夸張的說(shuō)，在鐵總目前這個(gè)定價(jià)體系下（必須保證60元以下盒飯的供應量），不論旅客們買(mǎi)了多少份盒飯，鐵總都是在為本不應承擔的義務(wù)買(mǎi)單。
相比于在這討論高鐵盒飯的問(wèn)題，大伙兒不如操心一下怎么保住國有化鐵路吧
成本與價(jià)格間不存在決定聯(lián)系，基本常識
其實(shí)，稍有常識的人都能看出，市場(chǎng)供給關(guān)系早就決定了，高鐵盒飯不可能無(wú)限暴利。要是鐵總把高鐵盒飯價(jià)格定得過(guò)高，其結果只會(huì )是利潤大幅減少，因為能夠賣(mài)出去的盒飯更少了。事實(shí)上，我們完全可以理解乘務(wù)員為什么不推銷(xiāo)15元盒飯，賣(mài)得越多、就虧得越多，很簡(jiǎn)單的道理。
有的朋友會(huì )說(shuō)了，鐵總是國有壟斷企業(yè)，享有定價(jià)權。這實(shí)在是too young，too simple了。鐵總壟斷的是旅客運輸事業(yè)、享有的是車(chē)票的部分定價(jià)權。至于火車(chē)餐車(chē)，那純屬是計劃經(jīng)濟時(shí)代特權階級坐火車(chē)的遺留產(chǎn)物。同志哥們，睜大眼睛看看，鐵道部都被你們市場(chǎng)化的呼聲喊垮了，還尋思什么廉價(jià)供應火車(chē)餐食的義務(wù)啊。
高鐵盒飯雖然壟斷，但是并不能強迫旅客購買(mǎi)，并沒(méi)有強買(mǎi)強賣(mài)，相反，它還得免費提供開(kāi)水，為旅客泡方便面提供方便，旅客也完全可以不吃盒飯，轉而選擇自帶食品，或者到站了，去站臺上買(mǎi)盒飯。供給上的壟斷只是表面的，實(shí)質(zhì)是高鐵盒飯必須和數不清的潛在賣(mài)家競爭。計算出高鐵盒飯的成本，然后比較盒飯的最終售價(jià)，并以此“鐵證”論斷是否暴利，很多人也許會(huì )同意這套計算成本的方法。根據同樣的方法，還可以計算出蘋(píng)果手機暴利，茅臺酒更是暴利……
是不是覺(jué)得有點(diǎn)奇怪了？當然奇怪，首先，成本并不決定價(jià)格。如果抨擊者們上過(guò)中學(xué)，就該知道決定價(jià)格的是價(jià)值，而影響價(jià)格的是市場(chǎng)。高鐵盒飯的價(jià)值，與其成本的關(guān)系很小，其最大的價(jià)值，是在以300公里/小時(shí)速度奔馳的列車(chē)上為旅途疲憊饑腸轆轆的你提供一頓熱飯。你覺(jué)得貴，那純粹是消費觀(guān)和購買(mǎi)力的問(wèn)題，與盒飯的成本無(wú)關(guān)。
其次，價(jià)格高低，那是要看市場(chǎng)的。要論斷高鐵盒飯價(jià)格高低，原料成本毫無(wú)意義。你得問(wèn)問(wèn)為什么這個(gè)價(jià)格，依然會(huì )有人愿意掏錢(qián)買(mǎi)？只要有人愿意掏錢(qián)買(mǎi)，并且盒飯能夠賣(mài)出的足夠多，那就說(shuō)明高鐵盒飯的定價(jià)是合理的。不少朋友都有在火車(chē)快到站時(shí)吃到打折盒飯的經(jīng)歷，個(gè)中原因，不外如是。
高鐵餐食的真正問(wèn)題出在哪？
言盡于此，相信大家在高鐵盒飯定價(jià)這個(gè)問(wèn)題上的智商已經(jīng)基本恢復到高考時(shí)巔峰狀態(tài)了，各種高中經(jīng)濟學(xué)知識點(diǎn)和政治學(xué)考點(diǎn)也該記起來(lái)了。
那么，既然鐵總在高鐵餐食上純粹是賠本賺吆喝，為大伙兒謀福利，那為什么還有這么人如此容易被煽動(dòng)呢？
很簡(jiǎn)單，因為高鐵的廉價(jià)盒飯太難吃了。在高速運行的列車(chē)上，又是經(jīng)過(guò)多次反復加熱冷卻的盒飯，能好吃到哪里去呢？在廣大吃瓜群眾的實(shí)踐中，什么冷鏈供應、什么價(jià)格成本，統統都可以靠邊站，考驗高鐵餐食是否合格的唯一標準，就是好不好吃。
大部分旅客，都有著(zhù)坐普鐵的經(jīng)歷。相比于普鐵餐車(chē)上五花八門(mén)的熱辣小炒、各大路局站臺上別具特色的地方風(fēng)味，微波爐熱出來(lái)的盒飯和千篇一律的高鐵站臺，又有什么競爭力呢？
跟飛機餐一樣，高鐵盒飯是事先做好冷藏起來(lái)的，到了車(chē)上再加熱，也就是所謂的冷鏈供應，造成口味大打折扣
看看人家“綠皮車(chē)”上的小炒，同樣的人均消費，高鐵盒飯你活該被全民唾棄啊
高鐵盒飯問(wèn)題的本質(zhì)，是鐵總囿于歷史慣性，干的吃力不討好的事?？紤]到盒飯供應鏈背后的各種內幕，這就很好理解了。虧錢(qián)的是國家、挨罵的公司、從產(chǎn)業(yè)鏈上掙錢(qián)的是自己人，多劃算啊。一言以蔽之，高鐵盒飯所招來(lái)的罵名，追根究底，就是懶政和腐敗的鍋。去年就聽(tīng)說(shuō)高鐵要改熱鏈供應，屆時(shí)也能實(shí)施供應新鮮飯菜，我很期待。
總體而言，鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)化還處于初級階段，高鐵沒(méi)有“討好”消費者的強烈意愿，高鐵服務(wù)“只此一家”，你愛(ài)坐不坐，飯菜你愛(ài)吃不吃。想要從根本上改變這種旅客、國家、鐵總各方面都不討好的現狀，最好的辦法，就是請“鐵老大”認清現實(shí)，老老實(shí)實(shí)的做鐵路餐飲方面的“裁判員”，在餐食供應鏈后臺和消費者前臺引入市場(chǎng)化的競爭機制，抽抽提成、查查衛生，讓消費者和市場(chǎng)對接，而不是留著(zhù)一群關(guān)系戶(hù)“啃老”。如此一來(lái)，豈不美哉？
作為一個(gè)常年奔波在成昆線(xiàn)和滬蓉線(xiàn)上的鐵總老客戶(hù)，我是多么懷念成局餐車(chē)上現做的酸辣粉、又是多么痛恨滬局餐車(chē)上冷凍的盒飯啊。
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