從物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度去看物流活動(dòng)，有的物流活動(dòng)能夠直接地產(chǎn)生價(jià)值，有的則沒(méi)有，對于那些不產(chǎn)生價(jià)值的物流活動(dòng)，要盡可能地簡(jiǎn)化甚至取消，最終實(shí)現物流整個(gè)環(huán)節的正向增值。那么，第一步，我們要了解，物流活動(dòng)中都包括哪些費用以及成本構成。
物流服務(wù)費用
物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)收入一般由這三個(gè)方面：倉儲費、運費和物流金融服務(wù)費用。每一項服務(wù)所得的收入背后都有相應的成本。
倉儲費用及成本構成
用“成本加成定價(jià)法”的原理來(lái)看，倉儲費用的核算與倉儲成本核算差不多。所謂“成本加成定價(jià)法”是指產(chǎn)品或服務(wù)的最終售價(jià)以完全成本加上一定比例的利潤構成。
一般而言，倉儲費用的成本構成有以下幾個(gè)方面：
（1）倉儲管理及作業(yè)人員的薪資福利費、加班勞務(wù)費、提成費、等；
（2）保管維護費，用于貨物養護，以及貨架、貨柜、容器等的養護；
（3）折舊及租賃費，主要是庫房、場(chǎng)地等倉儲基礎設施以及倉儲器械的折舊，以及無(wú)所有權設施及器械的租賃；
（4）庫房、貨架、搬運工具（叉車(chē)）等的修理費；
（5）管理費，包括辦公費、培訓費、差旅費、營(yíng)銷(xiāo)費、水電費，等等。
但是，從第三方物流企業(yè)（倉儲企業(yè)）的角度來(lái)講，核算倉儲費用的方式是按貨物的數量以及存放時(shí)間來(lái)計算，并且含有一定利潤比例。而從那些具有自營(yíng)倉儲的生產(chǎn)企業(yè)、商貿企業(yè)的角度來(lái)看，倉儲費用核算則與倉儲的成本核算一致。
運費及運輸成本構成
對很多第三方物流企業(yè)（運輸企業(yè)）而言，主要是通過(guò)收取運費的方式來(lái)獲取收入。運費是衡量物流服務(wù)產(chǎn)出的一個(gè)重要方面。運費通常是通過(guò)貨物量和運輸距離這兩個(gè)方面核算。
不同的運輸方式，不同貨物種類(lèi)，其運費的具體核算方式不同。例如公路運輸有時(shí)候是以“噸公里”來(lái)核算，即運價(jià)為“x元/噸/公里”；有時(shí)候又以“立方公路”來(lái)計算，即運價(jià)為“x元/立方米/公里”。而海運通常按集裝箱數量及航行來(lái)報運價(jià)。
以公路運輸為例，其成本由司機工資、燃油費、路橋費、車(chē)輛折舊、維修費、罰款等費用構成。
物流金融服務(wù)費用
在物流活動(dòng)中，會(huì )有存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價(jià)證券發(fā)行與交易等金融服務(wù)。最基礎的物流金融服務(wù)有代收貨款、墊付貨款、物流保險等。
代收貨款是指物流服務(wù)商代替銷(xiāo)售方向購買(mǎi)方代收貨款。代收貨款，降低了賣(mài)方的資金回籠風(fēng)險，在買(mǎi)方與賣(mài)方之間構筑了信用機制。第三方物流企業(yè)代收貨款，可以獲得手續費，同時(shí)加大企業(yè)的現金流。一般而言，代收貨款的手續費會(huì )有最高限額（例如50元）。
墊付貨款，就是第三方物流為買(mǎi)方墊付貨款給賣(mài)方。墊付貨款是一種借貸行為，可以獲取墊付款的利息。墊付貨款的風(fēng)險比較大，墊付貨款的服務(wù)較少。
物流保險也是物流金融的一個(gè)重要方面。但就物流企業(yè)而言，更多的是獲得保險的傭金。因為保險是貨主與保險公司之間的契約，物流公司只是幫助貨主投保，以及幫助保險公司賣(mài)出保險。本書(shū)暫不把物流金融服務(wù)費用納入物流服務(wù)流程的增值。
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