在中國和歐洲，開(kāi)豪華車(chē)的都是哪些人？

胡潤研究院最近發(fā)布了一個(gè)中國和歐洲豪華車(chē)車(chē)主的對比報告。

去年它在中國內陸 10 個(gè)城市（北上廣深等）、歐洲 6 個(gè)國家（英國、德國、法國、意大利、西班牙和瑞典）分別抽取了 1350 個(gè)和 1110 個(gè)定量樣本進(jìn)行調查，還選取了在中國市場(chǎng)覆蓋較廣的九個(gè)汽車(chē)牌子：奧迪、寶馬、保時(shí)捷、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎、沃爾沃和英菲尼迪進(jìn)行研究。

關(guān)于兩地車(chē)主的特征和消費習慣差異，這幾個(gè)事實(shí)是值得關(guān)注的。

在一些基本特征上，中歐兩地車(chē)主有什么不同？

在性別上，愛(ài)豪車(chē)是男人的天性，中、歐占比分別為 74% 和 62%，不過(guò)歐洲女性的占比更大一些，占到了 38%。在年齡上，歐洲豪華車(chē)車(chē)主更年輕一些，平均年齡 31.9 歲，而中國平均年齡 33 歲。

從收入來(lái)看，國內豪華車(chē)車(chē)主平均月收入達到 3.1 萬(wàn)，家庭月收入 9 萬(wàn)元。在歐洲, 這兩個(gè)數字分別為 7 萬(wàn)元和 12.8 萬(wàn)元。

不過(guò)在學(xué)歷上，中歐兩地就差別很大了。中國車(chē)主本科及以上學(xué)歷人群占比高達 97.6%，而歐洲車(chē)主當中，這一比例僅為 67.7%。

在職業(yè)上也大不相同，中國豪車(chē)車(chē)主從事職業(yè)以中層職業(yè)經(jīng)理人、私營(yíng)業(yè)主和公務(wù)員為主。不過(guò)歐洲的車(chē)主們職業(yè)分布就比較平均，自由職業(yè)者、全職太太、退休等車(chē)主的比例顯著(zhù)高于國內車(chē)主。

胡潤表示，這是中國和歐洲國家國情不同造成的。歐洲的人力資源成本遠高于中國，職業(yè)之間的平等性較高，高學(xué)歷與非高學(xué)歷的收入差距較小。在中國，人力資源成本與學(xué)歷緊密相關(guān)，高學(xué)歷的人自然口袋里有更多的錢(qián)。

中國人和歐洲人在買(mǎi)豪車(chē)時(shí)看中的是什么？

品牌取代了安全性，成為中國豪華車(chē)車(chē)主購車(chē)時(shí)第一關(guān)注的因素，占比 51%，安全性占比 44%。

對于價(jià)格，歐洲的車(chē)主似乎更為敏感，其占比為 44%，遠高于國內的 17%。國內的土豪們在買(mǎi)豪車(chē)上似乎顯得不差錢(qián)。另外，歐洲車(chē)主更加關(guān)心油耗，他們對汽車(chē)能否節能感興趣。

從這兩個(gè)方面，在一定程度上，說(shuō)明了中國消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)很注意面子問(wèn)題，而歐洲車(chē)主更加實(shí)在。這可能跟歐洲人的消費觀(guān)念以及環(huán)保意識比較成熟有關(guān)，另外就是歐洲近年來(lái)的經(jīng)濟危機導致的，砸錢(qián)買(mǎi)車(chē)時(shí)也得省著(zhù)點(diǎn)花。

中國不少豪車(chē)車(chē)主當過(guò)專(zhuān)車(chē)司機拉過(guò)活，歐洲更多一點(diǎn)

報告顯示，有將近七成國內豪車(chē)車(chē)主用過(guò)打車(chē)應用，在歐洲這個(gè)比例僅為 35%。一個(gè)有趣的是，中歐都有超過(guò)一半的高端車(chē)車(chē)主做過(guò)專(zhuān)車(chē)司機，中國的比例是 50%，而歐洲更多一些，占比為 65%。

在專(zhuān)車(chē)司機這一塊，大家還是比較相似的，都認為“可以結交更多的朋友”是首要原因，似乎 Uber、滴滴也是社交的一種方式了。其次表示這是在“參加社會(huì )公益活動(dòng)”，同時(shí)也是在踐行“節能環(huán)?！?。

負面新聞最多的豪車(chē)有哪些？它們有哪些標簽在慢慢脫掉？

在車(chē)主惡性事故的新聞中，寶馬所占比例仍然最高，但已經(jīng)下降到 55%，接下來(lái)的是保時(shí)捷、奔馳，這些惡性事故包括飆車(chē)肇事、醉駕肇事、無(wú)理蠻橫打人、行賄受賄等。去年北京兩個(gè)飆車(chē)黨把豪車(chē)撞爛的事兒你一定沒(méi)忘記。而沃爾沃的負面消息仍然最少，它給人的印象更像是一個(gè)乖寶寶。

但不少品牌還是和“暴發(fā)戶(hù)”、“二奶”以及“富二代”這些標簽聯(lián)系在一起。

比如寶馬在中國，它的女性車(chē)主占了很大的比例：53%，是九大品牌中最高的。報告指出，寶馬車(chē)主二奶的社會(huì )身份突出。同時(shí)，企業(yè)家開(kāi)寶馬車(chē)的比例上升 36%。他們在生活上比較復雜、愛(ài)炫富，又希望得到社會(huì )認可。

另外，路虎也沒(méi)有甩掉“暴發(fā)戶(hù)”以及“富二代”的標簽，但是比例有所下降。奧迪以前一直給人一種“官車(chē)”的形象，不過(guò)現在越來(lái)越多的白領(lǐng)會(huì )選擇它。

凱迪拉克在中國的消費群體主要是外企高層，但是奇怪的是，在歐洲，凱迪拉克被認為是暴發(fā)戶(hù)開(kāi)的車(chē)。原因在于，凱迪拉克走的是粗獷的美式豪華車(chē)風(fēng)格，這很難配合歐洲當地低調節儉的消費理念和狹窄的街道，所以開(kāi)凱迪拉克一般都是愛(ài)炫富的暴發(fā)戶(hù)干的事兒。

保時(shí)捷的車(chē)主標簽，如你所想，和“富二代”緊密相連，在歐洲，它則是影視明星所喜歡選擇的。

題圖來(lái)自豆瓣