Joann Muller   福布斯專(zhuān)欄作家

J.D. Power& Associates公司的消費者調查顯示，日系車(chē)的初始質(zhì)量近三十年來(lái)首次低于行業(yè)平均水平。

這個(gè)出人意料的結果與其說(shuō)是日本人把關(guān)不嚴，不如說(shuō)是其他品牌正在以更快的速度提升質(zhì)量。今天日系車(chē)的質(zhì)量也略有改善，但未能與業(yè)內其他品牌齊頭并進(jìn)。

J.D. Power的《初始質(zhì)量調查》（Initial Quality Study）是考察車(chē)主在購車(chē)后頭90天里遭遇的故障。該調查報告于6月17日在汽車(chē)新聞協(xié)會(huì )（Automotive Press Association）的會(huì )議上發(fā)布。

韓系車(chē)的初始質(zhì)量以有史以來(lái)最大的幅度領(lǐng)先于其他品牌，平均每百輛車(chē)發(fā)生90個(gè)故障，較2014年減少了11個(gè)故障。歐系車(chē)（每百輛車(chē)113個(gè)故障）在這項調查中首次超越日系車(chē)（每百輛車(chē)114個(gè)故障），而日系車(chē)則是在該調查的29年歷史中第二次與美系車(chē)并列。在被調查的10個(gè)日本品牌中，只有4個(gè)實(shí)現了進(jìn)步。

“這是質(zhì)量版圖的一個(gè)明顯變化?！盝.D. Power的美國汽車(chē)質(zhì)量部門(mén)副總裁雷尼·史蒂芬斯（Renee Stephens）說(shuō)，“長(cháng)期以來(lái)，日系車(chē)被很多人視為汽車(chē)質(zhì)量的黃金標準。雖然日本汽車(chē)制造商也在不斷進(jìn)行改進(jìn)，但我們正目睹其他品牌尤其是韓系車(chē)加快了質(zhì)量提升的速度?！?/p>

斯蒂芬斯說(shuō)，汽車(chē)公司不僅努力改善現有車(chē)型的質(zhì)量，還爭先恐后地發(fā)布質(zhì)量更出色、設計更直觀(guān)的新車(chē)型。

保時(shí)捷（Porsche）的初始質(zhì)量連續第三年登頂，平均每百輛車(chē)80個(gè)故障。起亞（Kia）位居次席，平均每百輛車(chē)86個(gè)故障，較2014年減少了20個(gè)故障，進(jìn)步不可謂不大。這是起亞的初始質(zhì)量首次領(lǐng)先于所有的非高檔車(chē)。

捷豹（Jaguar）和現代（Hyundai）分列三四位，分別為平均每百輛車(chē)93個(gè)故障和95個(gè)故障。排名最高的日本品牌是日產(chǎn)（Nissan）的英菲尼迪（Infiniti），平均每百輛車(chē)97個(gè)故障，排在第五位。豐田（Toyota）的雷克薩斯（Lexus）位居第九，排在寶馬（BMW）、雪佛蘭（Chevrolet）和林肯（Lincoln）之后。

質(zhì)量的定義有點(diǎn)主觀(guān)，消費者把設計糟糕的功能也視為質(zhì)量問(wèn)題。

對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)載電子技術(shù)繼續是故障高發(fā)點(diǎn)，消費者報告的大多數問(wèn)題都與娛樂(lè )和聯(lián)機系統有關(guān)，尤其是語(yǔ)音識別和手機藍牙配對。

“智能手機使消費者對科技的出色表現產(chǎn)生了很高期望，但汽車(chē)制造商在他們的新車(chē)上難以重現那種成功?！笔返俜宜拐f(shuō)，“然而，我們看到有些原始設備制造商已經(jīng)作出了重要改進(jìn)。他們顯然等不起，在下一代車(chē)型發(fā)布前就對那些系統進(jìn)行了重要更新?！?/p>

譯 于波 校 李其奇