曾有人在網(wǎng)上發(fā)帖問(wèn)飛機窗戶(hù)上的小孔的作用及功能。名為Pygmalion的用戶(hù)回復說(shuō)：“飛機窗戶(hù)上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內的氣壓，防止內層玻璃破裂?！边€有其他人也回答了這個(gè)問(wèn)題，他們的答案要么全對要么部分正確，可對于不熟悉飛機構造或相關(guān)術(shù)語(yǔ)的人來(lái)說(shuō)，這些答案仍然令他們一頭霧水。
為了了解詳情，我(原)找到了GKN航空(全球客機窗戶(hù)設計研發(fā)和制造的領(lǐng)頭者)技術(shù)主任Marlowe Moncur。我還拿到了波音737(航空歷史上用得最多的噴氣式客機)維修手冊的副本，其中一些插圖有助于人們理解通氣孔的作用。
大多數商用飛機的客艙窗戶(hù)均由外層、中層和內層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱(chēng)取決于你身處飛機的內部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹(shù)脂因其材料透明度和彈性而廣受稱(chēng)贊，不過(guò)這三層窗戶(hù)中只有外層窗戶(hù)和中層窗戶(hù)屬于結構窗戶(hù)。這些結構窗戶(hù)的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機的機身上。內層窗戶(hù)，又被Moncur稱(chēng)作保護罩，處于乘客這一邊，被安裝在機艙的內側。波音737的三層窗戶(hù)分解圖如下所示：
這三層窗戶(hù)的組合密封導致外層窗戶(hù)和中層窗戶(hù)之間留有微小間隙。Marlowe表示這是兩層窗戶(hù)氣隙設計的關(guān)鍵組成部分，其中外層窗戶(hù)為主要結構窗戶(hù)，承受著(zhù)飛行過(guò)程中的機艙氣壓。
主要結構窗戶(hù)是什么意思？在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體在這么高的海拔和這么低的氣壓下無(wú)法正常工作；因此在客艙內，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓?？团搩韧獾臍鈮翰町愒酱?，飛機各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶(hù)。
外層窗戶(hù)是最主要的結構意味著(zhù)在正常情況下，外層窗戶(hù)承受了艙內增壓帶來(lái)的所有壓力。Moncur表示內層窗戶(hù)很多余，它存在的意義是為了以防外層窗戶(hù)破裂而設置的故障保險裝置，但外層窗戶(hù)破裂的情況極其罕見(jiàn)。(據波音737維修手冊記載，在溫度為70華氏度時(shí)，中層窗戶(hù)能承受1.5倍的工作壓力。)下圖是Moncur提供的示意圖，它說(shuō)明了每層玻璃的相對厚度以及分開(kāi)它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實(shí)就是中層窗戶(hù))：
了解到這些之后，中層窗戶(hù)玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個(gè)排放閥，能平衡客艙與中層窗戶(hù)和外層窗戶(hù)之間的氣壓。這個(gè)小孔能確保在航行過(guò)程中艙內壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬(wàn)一才保留了中層窗戶(hù)。
據波音737維修手冊介紹，窗戶(hù)之間的氣隙還能排除霧和霜，不過(guò)無(wú)數相片說(shuō)明這一組裝反而會(huì )導致玻璃上凝結水汽?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，這種組裝形式構建了一個(gè)最安全的環(huán)境。這一組裝能確保中層窗戶(hù)受損后飛機還能安全著(zhù)陸。維修手冊還警告說(shuō)中層窗戶(hù)上若出現裂縫，那么客艙內不應繼續增壓。
通過(guò)防止龜裂、裂紋、刮傷和碎裂，最內層窗戶(hù)能保持中層窗戶(hù)的結構完整性并保護整個(gè)窗戶(hù)裝置。
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