如今的乘客常常抱怨機場(chǎng)太大，容易迷路；航班信息又缺乏協(xié)調。特別在換登機牌、安檢、入境檢驗和領(lǐng)取行李過(guò)程中，等待只是遙遙無(wú)期。當然花高價(jià)在貴賓區登機，麻煩沒(méi)這么多。
機場(chǎng)注定愈來(lái)愈繁忙。根據國際航運協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)IATA）的預測，2012年到2017年期間機場(chǎng)客流量將會(huì )增加31%，2017年的客流量將在2012年29.8億人次的基礎上增加9.3億。
“機場(chǎng)擴容能力跟不上客流量的增長(cháng)，”國際航運協(xié)會(huì )的克里斯·戈特說(shuō)?！拔覀儺斎徊幌Ｍ麢C場(chǎng)航站樓面積也隨之擴大30%，因此世界各地的機場(chǎng)必須就客流、物流和貨運流程提出顛覆意見(jiàn)。如何在應對大規?？土?、物流的同時(shí)，讓乘客對航空服務(wù)感到滿(mǎn)意?！?/p>
國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)ACI，代表全球各地機場(chǎng)）總干事安吉拉·吉登斯，為解決此難題多年來(lái)費盡心機?！斑@種客流增長(cháng)速度讓我們無(wú)法承受，”她坦陳?！罢l(shuí)都清楚機場(chǎng)得擴容，否則根本應付不了。這就是我們?yōu)槭裁崔D而以新技術(shù)為切入點(diǎn)著(zhù)手應對?！?/p>
排隊管理
距華盛頓市26英里（41.8公里）的杜勒斯國際機場(chǎng)就屬類(lèi)似情況。該機場(chǎng)建于1962年，機場(chǎng)建筑吸收了芬蘭著(zhù)名建筑師埃羅·沙里寧的激進(jìn)派設計風(fēng)格，被認為是航空黃金年代的頂尖建筑。今天，杜勒斯機場(chǎng)每年運送超過(guò)兩千兩百萬(wàn)名乘客，航線(xiàn)飛往世界各地，航班目的地多達125個(gè)。
但在國際航空服務(wù)咨詢(xún)機構Skytrax的2012年美國最差機場(chǎng)評選中，杜勒斯機場(chǎng)位居第二。盡管2000年至今，杜勒斯已投資41億美元進(jìn)行機場(chǎng)改造，但此次客戶(hù)評級得分只有3.9（總分10分）。
當今前沿技術(shù)可以就此提供解決方案?！八{眼視頻”（Blue EyeVideo）是一種排隊管理系統，起初用于穆斯林朝覲期間在沙特麥地那的先知寺控制朝圣者人數。由出生于法國的皮埃爾·讓·利維爾設計的這套系統，現在已被應用于解決杜勒斯機場(chǎng)面臨的最大難題。
“問(wèn)題很簡(jiǎn)單，就是候機時(shí)間太久，”皮埃爾·讓說(shuō)?！艾F在乘客換領(lǐng)登機牌、安檢以及入境檢查要等候一個(gè)多小時(shí)，排隊太長(cháng)極易錯過(guò)航班?！?/p>
為解決此問(wèn)題，“藍眼”依托機場(chǎng)現有攝像頭掌握到達航站樓人數，從而算出預計等待時(shí)間，把乘客引導到最短的隊伍排隊。
“我們提供乘客所需的信息，這樣他們就可以自由支配時(shí)間。例如，乘客前往安檢之前，就清楚是否有時(shí)間和朋友喝杯咖啡；也能了解到辦理轉機需要多久?！?/p>
其他機場(chǎng)也有類(lèi)似的客流調控系統。新一代可視排隊管理設備安裝于馬德里市巴拉哈斯機場(chǎng)，6米長(cháng)的“滾動(dòng)屏”顯示各窗口信息，綠色表示空閑，紅色表示忙碌，灰色表示停止服務(wù)。該系統是西班牙伊比利亞航空公司的ágora計劃的一部分，使用該系統后每名乘客的排隊時(shí)間可縮短6秒鐘。
乘客自助
很多機場(chǎng)新技術(shù)以人為本，把主動(dòng)權最終交還乘客。巴黎機場(chǎng)正在試驗行李托運自助辦理，在新系統下乘客自拿行李掃描、稱(chēng)重，在17秒鐘內就可以撂包走人。
英國航空公司也率先展示了一款可反復使用的數字行李牌。這些小行李牌帶有類(lèi)似Kindle的電子書(shū)顯示屏，通過(guò)獨立生成的條碼使得乘客的行李與智能手機實(shí)現同步，行李牌內含航班詳細信息和目的地。
由國際航運協(xié)會(huì )和國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )合作開(kāi)發(fā)的智能安檢項目，就是通過(guò)全新視頻技術(shù)與乘客預登記相結合，最小化安檢流程。
“安檢口經(jīng)常會(huì )排長(cháng)隊，”國際航運協(xié)會(huì )工作人員戈特說(shuō)?！安贿^(guò)如果乘客能登記一些特定層面的信息——研究表明他們對此并不介意——排隊的速度就可以加快?！?/p>
奧緯咨詢(xún)公司的機場(chǎng)專(zhuān)家鮑勃·黑澤爾說(shuō)這表示機場(chǎng)要換個(gè)角度看待自身問(wèn)題?！俺岁P(guān)注基本事項，最好的機場(chǎng)專(zhuān)注于讓乘客對機場(chǎng)體驗留有印象，讓乘客認為機場(chǎng)本身只是目的地（不是需要排隊辦理手續的場(chǎng)所）?！?/p>
“換領(lǐng)登機牌這個(gè)流程多半不復存在，行李托運將是放下即走，毫不費事?？萍继峁┛旖莸牧鞒?，提供更多信息乃至娛樂(lè )，從而使乘客體驗得以提升?！?/p>
客流控制
提升乘客體驗也是要改進(jìn)乘客視野之外的流程——從行李搬運、貨運管理到準點(diǎn)出發(fā)。以2013年為例，全球機場(chǎng)貨運吞吐量為9.36億噸，航班起落7.96億架次。
為適應此發(fā)展速度，全球信息和通訊科技公司——華為企業(yè)研發(fā)的“機場(chǎng)無(wú)線(xiàn)地勤調度解決方案” ，已在多個(gè)機場(chǎng)安裝應用便于相互協(xié)調。
西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)正在使用該項技術(shù)，自從2012年啟用第三航站樓以及一條新建跑道，該機場(chǎng)年客流量已從大約兩千四百萬(wàn)人次增加到三千三百萬(wàn)人次。
上述方案的核心是寬帶集群解決方案(eLTE)，利用4G高速傳輸在各機場(chǎng)間實(shí)現數據傳送。這就意味著(zhù)機場(chǎng)聯(lián)合調度發(fā)出的指令，不僅能確保工作效率和飛行安全，也能在出現故障和發(fā)生緊急情況時(shí)迅速響應。
“確保地勤服務(wù)質(zhì)量及航班正點(diǎn)率是對機場(chǎng)管理層的重大挑戰，二者均有助于降低運行成本及提升乘客體驗，”華為企業(yè)無(wú)線(xiàn)寬帶總經(jīng)理李勝利談到。
采用新方案已經(jīng)使能耗減少20%，人工成本降低10%。最重要的是乘客因此受益——航班正點(diǎn)率提高了40%。
當前的機場(chǎng)指令系統通常是以電話(huà)、書(shū)面聯(lián)合發(fā)出指令，但電話(huà)聯(lián)絡(luò )容易受到機場(chǎng)噪聲干擾；書(shū)面指令又必須依賴(lài)人工送達。如果遇到飛機距離航站樓較遠，或是需要搬運行李，就可能發(fā)生耽擱。
西安咸陽(yáng)機場(chǎng)安裝的這套系統將會(huì )作為機場(chǎng)標配迅速應用于全球各大機場(chǎng)。國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )在2010年宣布推出的“飛行聯(lián)絡(luò )推薦信息服務(wù)”（ACRIS），即協(xié)調機場(chǎng)各部門(mén)的全套數據協(xié)議，各部門(mén)可以據此協(xié)同作出決定?！叭绾文芨行У鼐C合各種信息，這的確是個(gè)問(wèn)題，”吉登斯說(shuō)到。
“現在，從航空公司到空中管制、貨運處理、飛機維修等各個(gè)部門(mén)，信息各自為戰。不過(guò)現有技術(shù)可以實(shí)現各部門(mén)數據綜合。如果各部門(mén)都能知曉彼此信息，就能盡快作出決定，因此飛機降落、乘客及行李離機、飛機加油等等這一整套流程，都可以高效完成?！?/p>
業(yè)界希望此類(lèi)新技術(shù)引領(lǐng)航空界的變革?！霸摻鉀Q方案涵蓋范圍相當之廣，不僅用它來(lái)應對乘客數量的持續增長(cháng)，”國際航運協(xié)會(huì )工作的戈特說(shuō)，“而是借此真實(shí)提升了乘客體驗。當然尚有大量工作要做，不過(guò)那可能意味著(zhù)重返飛行黃金年代（上世紀五六十年代），我們真的大有希望?！?/p>
附注：華為eLTE寬帶集群解決方案是專(zhuān)為政府、交通、能源、電力行業(yè)定制的專(zhuān)業(yè)通信方案。它支持高性能的移動(dòng)寬帶接入，助力行業(yè)客戶(hù)實(shí)現方便的部署網(wǎng)絡(luò )，提高運營(yíng)效率并豐富人們的生活。
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