第211期
鳳凰新聞客戶(hù)端編輯：阮洋
【導讀】昨日，北京舉行了今年首期購車(chē)搖號，因為申請數量少于指標配額，本期1428個(gè)新能源車(chē)申請人不用搖號直接獲得指標。根據規定，這些申請人只要購買(mǎi)指定的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，就可直接給車(chē)輛上牌，無(wú)須苦等數月甚至數年。
在當前的國家政策下，電動(dòng)汽車(chē)的前景是否真的花開(kāi)結果？對于個(gè)人來(lái)說(shuō)，是時(shí)候入手一臺電動(dòng)汽車(chē)了嗎？
●早在1986年3月電動(dòng)車(chē)就開(kāi)始獲國家力挺
根據《北京市示范應用新能源小客車(chē)管理辦法》，個(gè)人購買(mǎi)新能源小客車(chē)（目前專(zhuān)指電動(dòng)車(chē)），最高可獲11萬(wàn)左右的財政補助。此外，按照北京購車(chē)搖號新政，今年起到2017年，新能源車(chē)指標單獨配置，若申請數量少于當期指標配額，不需搖號，直接配置。
值得指出的是，北京并不是國內扶持電動(dòng)車(chē)的“領(lǐng)頭羊”。
2001年，按照1986年3月的“863”國家高科技研究和發(fā)展計劃要求，中國政府啟動(dòng)了大規模支持電動(dòng)車(chē)輛研究和發(fā)展工作。2009年，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼提出中國汽車(chē)將在新能源領(lǐng)域實(shí)現“彎道超車(chē)”，當年，“十城千車(chē)”計劃開(kāi)始，許多大規模實(shí)驗項目上馬。到2010年末這個(gè)項目從十個(gè)城市拓展到了25個(gè)，其中有六個(gè)城市補貼私人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)輛。
國家迄今已經(jīng)投入了幾十億美元用于研究和發(fā)展計劃以及提供實(shí)質(zhì)性購車(chē)補貼。在一些城市，購電動(dòng)汽車(chē)者能拿到中央和地方的購車(chē)補貼近兩萬(wàn)美元，還包括其他一些福利。
●以國家政策刺激電動(dòng)車(chē)發(fā)展是全球趨勢
事實(shí)上，近年來(lái)，為應對世界能源危機，各國紛紛加快發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐。全球各國都在出臺規劃或相關(guān)法案。
2009年，美國奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，把電動(dòng)汽車(chē)作為國家戰略的重要組成；日本把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內容，到2020年計劃開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車(chē)、38款混合動(dòng)力車(chē)；德國政府在2008年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并宣稱(chēng)該計劃的實(shí)施，標志德國將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。
●特斯拉暢銷(xiāo)似乎在證明電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)
特斯拉汽車(chē)公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司，其推出的首部經(jīng)典電動(dòng)車(chē)為Roadster。被稱(chēng)為“繼蘋(píng)果之后的新一代炫酷產(chǎn)品”的特斯拉，日前已進(jìn)入中國市場(chǎng)，在華售價(jià)僅為73.4萬(wàn)元，遠低于預期。
日前，中國大陸第一輛特斯拉汽車(chē)被浙江80后“土豪”以250萬(wàn)的價(jià)格從香港購入，而特斯拉也在北京東二環(huán)外準備了800平米的鋪位，作為它在全球最大規模的專(zhuān)賣(mài)門(mén)店。
從去年上半年開(kāi)始，“特拉斯概念”引領(lǐng)全球股市相關(guān)概念股大幅上漲，走出了一波又一波利好行情。在股票市值大幅增值的同時(shí)，特斯拉去年銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也很靚麗。全年交付電動(dòng)跑車(chē)2.25萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入24.78億美元，同比增長(cháng)499%。不僅一舉扭虧為盈，還取得了1億多美元的利潤。特斯拉CEO馬斯克預計，2014年斯特拉電動(dòng)跑車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)3.5萬(wàn)輛，而歐洲和中國市場(chǎng)將帶來(lái)巨大增量。
●顛覆傳統汽車(chē)的極致誘惑
自誕生起，伴隨特斯拉的除了環(huán)保理念，就是濃重的科技感。
作為電動(dòng)車(chē)，特斯拉Model S車(chē)載電池全部充滿(mǎn)大約消耗85度電左右，可以行駛500公里，已和傳統汽車(chē)無(wú)二。以目前北京0.48元/度電價(jià)計算，折算下來(lái)每百公里只需人民幣8元左右，是燃油汽車(chē)的十分之一。
特斯拉電動(dòng)機最大功率可達215千瓦，最高轉速可達每分鐘6000轉，百公里加速僅需4秒鐘。安全極速可達每小時(shí)297.7公里，最大扭矩每米400牛，最大巡航里程394.3公里。一系列技術(shù)參數證明Tesla絲毫不遜色于3.0T和4.0L級別的豪華跑車(chē)。
特斯拉可使用日常家用220V電源充電。充電時(shí)間取決于電路的電流強度，以最為普通的10安培電路看，一小時(shí)充電大約能夠支持行駛10-16公里，以此條件估算來(lái)看，如果從頭天晚上充電，到第二天早8點(diǎn)，將能夠支持行駛100-150公里。
據介紹，如果用特斯拉專(zhuān)業(yè)的高速充電器，則可以將充電時(shí)間大幅縮短，以80安培的專(zhuān)業(yè)充電器為例，其每小時(shí)的充電可支持行駛100公里左右。不過(guò)這種充電方式要多選裝兩項可選配置，分別包括車(chē)載雙充電器和高功率壁掛式適配器，費用約為2.37萬(wàn)元。而且特斯拉可以在90秒內完成更換電池。
相比之下，比亞迪E6用家庭用電220V電壓充電需要26個(gè)小時(shí)。
吸引消費者的，還不止是這些。與其他車(chē)款相比，特斯拉車(chē)內的交互模式充滿(mǎn)“硅谷感”——一般汽車(chē)需要通過(guò)多個(gè)分布在不同地方的按鈕才能操控的空調、音響、天窗、方向盤(pán)力度等，而特斯拉卻沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鈕，全部操作由車(chē)內一塊17英寸觸摸控制面板搞定，而操作這個(gè)大屏幕就像玩手機一樣，手指在上面滑動(dòng)即可。
此外，特斯拉Model S配套有iPhone應用程序，車(chē)主可以在手機上遠程提前設定車(chē)內溫度；可以知道車(chē)的地理位置；可以查詢(xún)車(chē)的剩余電量、充電情況，還能跑多少邁等，如同操作高科技家電。
●但是，說(shuō)中國將掀起“電動(dòng)車(chē)潮”還為時(shí)尚早
比起特斯拉的酷炫，國內電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)如何？以北京市指定的兩款享受免搖號政策兩款汽車(chē)為例：北汽E150最高時(shí)速120公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)，包括了快充以及慢充兩種方式。
比亞迪E6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿(mǎn)電池80%。比亞迪E6最高車(chē)速可達每小時(shí)140公里，百公里能耗約為20度電，續駛里程300公里。按照現在的公共用電價(jià)格，20塊錢(qián)的電能大概支持車(chē)輛跑100公里。
在特斯拉高歌猛進(jìn)，通用、菲亞特等企業(yè)摩拳擦掌之時(shí)，很多電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)或即將破產(chǎn)。同時(shí)，各國新能源汽車(chē)規劃預計完成額度平均只有21.4%，普遍面臨擱淺。有統計顯示，當前全球電動(dòng)車(chē)使用率不足0.2%。
電動(dòng)車(chē)業(yè)在中國遇冷數年前就有顯現。在中國量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)寥寥幾款，據《金融時(shí)報》，名氣最大的比亞迪E6 2011年1~9月份的實(shí)際銷(xiāo)量不過(guò)263輛；當年，奇瑞QQ電動(dòng)汽車(chē)1~9月份的累積產(chǎn)量為972輛，至于銷(xiāo)量多少，可能奇瑞沒(méi)太好意思上報。
●安全問(wèn)題還是一道待確認的坎兒
公眾對電動(dòng)汽車(chē)的疑慮還與幾起電動(dòng)車(chē)事故有關(guān)。事實(shí)上，從電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)以來(lái)，起火事件幾乎成為了橫亙在中國，乃至全球致力于新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)主力公司的難題。
據經(jīng)濟之聲報道，2013年6月18日，香港九龍城區何文田的發(fā)生一起比亞迪電動(dòng)車(chē)充電過(guò)程中的事故。在這次事故中，充電裝置發(fā)生故障而導致部分過(guò)熱融化，但是電動(dòng)車(chē)或是電池均未發(fā)生爆炸或損壞。
2013年3月19日，位于深圳坪山新區的比亞迪試車(chē)場(chǎng)發(fā)生事故，造成轎車(chē)上兩名工程師死亡，大巴上一人受傷。
2012年5月26日凌晨，深圳濱海大道發(fā)生一起重大交通事故。一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)在高速上與其他汽車(chē)相撞后起火燃燒，一名男性出租車(chē)司機連同兩名女性乘客被困火中當場(chǎng)死亡。
此外，還有杭州街頭的眾泰電動(dòng)車(chē)起火、到通用的沃藍達自燃、以及美國的豪華電動(dòng)車(chē)品牌菲斯克（Fisker）起火等等，電動(dòng)車(chē)起火事故至今仍是人們的安全疑慮。
●國家政策下放到地方政府就沒(méi)那么給力
電動(dòng)汽車(chē)中，又分為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。國家的補貼本來(lái)并沒(méi)有偏向，但在現實(shí)中，這些補貼支持卻遇到不少地方政府的隱形設置。
目前，北京的補貼，主要針對純電動(dòng)汽車(chē)。
“北京將比亞迪、榮威等插電式混合動(dòng)力轎車(chē)排除在外，是因為北汽近期內不準備生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚曾質(zhì)疑，北京方面的環(huán)保說(shuō)辭只是借口，真正的原因還是出于地方保護。
以上海為例，2012年底出臺的《上海市鼓勵私人購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》，上海私人消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，可在國家補貼的基礎上，享受純電動(dòng)汽車(chē)最高4萬(wàn)元/輛的補貼，并沒(méi)有提及其它新能源汽車(chē)類(lèi)型。而在補貼車(chē)型方面，上海市至今已經(jīng)發(fā)布四批“上海市私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)車(chē)型”，利用“免費車(chē)牌+財政補貼”的形式。
總之，地方政府在補貼新能源汽車(chē)范圍和產(chǎn)品上各自畫(huà)“圈圈”，造成很多車(chē)企的新能源車(chē)基本在當地“自產(chǎn)自銷(xiāo)”。
●而在中國，基礎設置配套滯后也讓電動(dòng)車(chē)“跑不起來(lái)”
從國際現狀來(lái)看，在美國由聯(lián)盟成員建立的充電站數量已經(jīng)達到了1445座，分布全美各州。一些重點(diǎn)的地區，比如加州的充電站總數更是超過(guò)500座。而到2011年10月底，日本已經(jīng)建成800余座充電樁。
相比之下，中國的充電設施基本上都集中在示范城市，目前，除了深圳、北京、上海等城市之外，多數城市電動(dòng)車(chē)配套幾乎為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠遠低于規劃預期。
有報道指出，北京計劃“十二五”建設4.2萬(wàn)個(gè)充電樁，但實(shí)際上建設不到400處；上海市目前已建成的僅有12座充換電站和800多充電樁，主要為專(zhuān)用集團提供充電服務(wù)，而為私人用車(chē)提供充電服務(wù)的設施目前發(fā)展并不理想。
受到追捧的特斯拉公司也表示，要打開(kāi)中國市場(chǎng)，特斯拉必須在中國打造超級充電站網(wǎng)絡(luò )，能讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在長(cháng)距離行駛途中進(jìn)行免費充電，該網(wǎng)絡(luò )最有可能先覆蓋北京至上海一線(xiàn)。
●刺激需求的前提是滿(mǎn)足消費者需求
“政府需要創(chuàng )造鼓勵使用電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境，包括建立必需的基礎性設施和提供使用激勵機制，而不是購買(mǎi)激勵機制，如設立電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先行駛通道和公共場(chǎng)所的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)地（場(chǎng)地并設有充電點(diǎn)）。這些也要和正在進(jìn)行中的城市化進(jìn)程與整個(gè)交通系統建設較好結合?！闭缑襟w評論指出，中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)雖然表面上前景叫好，但要真正調動(dòng)市場(chǎng)，恐怕還需時(shí)日。
“如果無(wú)法滿(mǎn)足需求，我們就不應該刺激需求上升”。特斯拉CEO的這句話(huà)，也許是對中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)提醒。
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