收購沃爾沃、控股寶騰、入股戴姆勒??吉利的全球擴張常常被業(yè)內外所津津樂(lè )道。相比于海外擴張，吉利汽車(chē)（0174.HK）在去年取代長(cháng)安汽車(chē)（000625.SZ）成為中國汽車(chē)品牌的新晉龍頭，建立領(lǐng)克品牌，也在不斷制造話(huà)題。坦白而言，吉利在這兩年并不缺少話(huà)題和關(guān)注。
在一系列足以令其他汽車(chē)品牌羨慕嫉妒恨的成績(jì)背后，人們對吉利的發(fā)展還存有很多疑問(wèn)，并且越來(lái)越多——連年的收購，吉利資金從何而來(lái)？例如吉利入股戴姆勒的90億美元巨資。但這樣的問(wèn)題似乎很難找到答案。唯一能夠非常確認的是，吉利的擴張并沒(méi)有停止，并且似乎還在加速進(jìn)行——如果我們僅僅就國內的產(chǎn)能來(lái)觀(guān)察，這一跡象更加明顯。
目前，吉利集團為實(shí)踐此前制定的“2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比90%，即180萬(wàn)輛”的宏偉目標，吉利正在國內掀起新一輪的建廠(chǎng)計劃。據記者不完全統計，這短短一年內其投資總額已超過(guò)千億元。在大手筆海外收購的同時(shí)，這些資金從何而來(lái)？更令人疑惑的是，外界長(cháng)期以來(lái)都難以了解吉利汽車(chē)究竟在國內建了多少工廠(chǎng)，投入了多少資金以及其產(chǎn)能又是多少——甚至吉利連自己都不清楚。
“關(guān)于集團總的產(chǎn)能，沒(méi)有確切的統計數字?！碑斢浾邟伋鲫P(guān)于產(chǎn)能的問(wèn)題時(shí)，吉利集團相關(guān)負責人士如此回復。一般而言，一家汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能布局都對外有著(zhù)清晰的數據公布，但吉利的情況是，連其內部人士也難以完全搞清楚?！霸诋a(chǎn)的乘用車(chē)基地是11個(gè)，商用車(chē)是1個(gè)，一共12個(gè)?！鄙鲜黾瘓F公關(guān)部人士自己測算后說(shuō)，這與記者的統計有所出入。
記者通過(guò)查閱和綜合公開(kāi)資料，大致勾勒出一幅吉利的國內生產(chǎn)基地版圖：從第一個(gè)生產(chǎn)基地臺州臨?；亻_(kāi)始，吉利在過(guò)去的二十年時(shí)間里，前前后后建設了不少于20家整車(chē)工廠(chǎng)，遍布全國東西南北各個(gè)區域，這其中不包括發(fā)動(dòng)機和變速器等零部件配套廠(chǎng)，這一數字已經(jīng)遠超大眾、通用等體量更大的公司在國內所擁有的工廠(chǎng)數量。上述吉利集團人士表示：“未來(lái)吉利還有新的基地投產(chǎn)，也有一些會(huì )退出?！?/p>
據了解，此前吉利在上海、蘭州、濟南等地興建的工廠(chǎng)目前業(yè)務(wù)出現變化，已經(jīng)不在吉利的整車(chē)工廠(chǎng)體系內，有的工廠(chǎng)如貴陽(yáng)基地尚未投產(chǎn)，因此不同的統計口徑會(huì )造成不同的統計結果。而如果按照20家基地做一個(gè)估算，其總產(chǎn)能已經(jīng)高達300萬(wàn)輛，而今年吉利的年銷(xiāo)量目標是158萬(wàn)輛，因此其工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率并不算高。不過(guò)更令人好奇的是，20多家工廠(chǎng)、不菲的投資和相當分散的布局，吉利究竟是如何運轉這個(gè)龐大的體系的？
超20個(gè)基地、逾300萬(wàn)輛產(chǎn)能
1997年，下線(xiàn)了吉利第一款豪情轎車(chē)的浙江臺州臨海工廠(chǎng)，是吉利建廠(chǎng)之路的第一步。此后吉利以杭州總部為核心，在浙江省周邊陸續興建了臺州路橋、寧波北侖、寧波杭州灣、寧波春曉另外四大基地，形成浙江省內五大基地的版圖。
最早的臨?；卦?013年經(jīng)過(guò)一次擴建，投資33億元打造年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)，該廠(chǎng)目前主要生產(chǎn)帝豪GS與帝豪GL，2016年再度擴建后，產(chǎn)能增至30萬(wàn)輛。寧波北侖基地同樣是吉利的一家老廠(chǎng)，該廠(chǎng)2000年下線(xiàn)了吉利第二款美日轎車(chē)，此后從這里走下的車(chē)輛數量超過(guò)百萬(wàn)輛，目前該廠(chǎng)主要生產(chǎn)出口帝豪和帝豪EV。
另一家老廠(chǎng)位于臺州路橋，吉利的第一輛金剛在此下線(xiàn)，目前該廠(chǎng)生產(chǎn)金剛、遠景X3，產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，同時(shí)這里還是吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺車(chē)型的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)沃爾沃40系列和領(lǐng)克車(chē)型。而在領(lǐng)克的生產(chǎn)上，吉利另外在張家口新建了一座產(chǎn)能20萬(wàn)輛的工廠(chǎng)。位于浙江寧波的春曉基地在2011年開(kāi)始建設，年產(chǎn)10萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)博瑞和博越。寧波杭州灣工廠(chǎng)2011年興建，主要生產(chǎn)帝豪，初始產(chǎn)能為22萬(wàn)輛，2016年投資130億元擴建后產(chǎn)能規劃達到30萬(wàn)輛。
除浙江五大基地之外，吉利的基地版圖此后進(jìn)一步擴張至華東、中部和西部。從時(shí)間線(xiàn)上來(lái)看，2000年左右是吉利的第一波建廠(chǎng)期，包括浙江基地和位于上海的基地。吉利上?；厍吧硎巧虾ＨA普，始建于2000年，總產(chǎn)能為35萬(wàn)輛，曾生產(chǎn)海鋒、海尚、海域等車(chē)型。
之后到2005年左右是第二波建廠(chǎng)期，吉利將觸角伸向江浙以外的其他地區，包括湖南湘潭、甘肅蘭州、山東濟南等地。其中，湘潭基地始建于2006年，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，如今主要生產(chǎn)遠景和遠景X1，該廠(chǎng)后于2016年增資35億元新增新能源SUV生產(chǎn)平臺。而蘭州基地始建于2006年，產(chǎn)能10萬(wàn)輛，曾生產(chǎn)自由艦和帝豪。山東濟南最初的規劃則是到2010年實(shí)現50萬(wàn)輛產(chǎn)能。
2010年左右是吉利的第三波建廠(chǎng)期，此期間四川成都、陜西寶雞、山西晉中、貴州貴陽(yáng)、廣西桂林等地被列入吉利的建廠(chǎng)計劃當中。其中，成都基地于2009年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，目前主要生產(chǎn)遠景SUV，與其毗鄰的還有沃爾沃的成都工廠(chǎng)。寶雞基地在2014年投產(chǎn)，產(chǎn)能20萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)博越。山西晉中基地在2015年竣工，主打甲醇汽車(chē)，經(jīng)過(guò)改造后目前也承擔帝豪GL和帝豪GS的生產(chǎn)任務(wù)。與晉中基地同期規劃的貴陽(yáng)基地規劃30萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能，包括10萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)和20萬(wàn)輛燃油車(chē)，不過(guò)目前尚未投產(chǎn)，而桂林基地也缺乏相關(guān)數據。
以上數據均是記者從可查詢(xún)的公開(kāi)渠道不完全統計而來(lái)，簡(jiǎn)單相加估算，吉利上述乘用車(chē)工廠(chǎng)數量為17個(gè)（包含領(lǐng)克的臺州與張家口工廠(chǎng)，不包含沃爾沃），總產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。但實(shí)際上吉利的整車(chē)工廠(chǎng)不止于乘用車(chē)，其商用車(chē)基地還有3家，如此總工廠(chǎng)數量達到20家。在商用車(chē)基地中，其中四川南充商用車(chē)基地投資70億元，產(chǎn)能10萬(wàn)輛。浙江義烏的商用車(chē)基地投資72億元，產(chǎn)能10萬(wàn)輛。晉中基地也有一個(gè)商用車(chē)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能在10萬(wàn)輛。由此推算，吉利商用車(chē)目前規劃產(chǎn)能約30萬(wàn)輛。
不過(guò)，吉利究竟在國內有多少工廠(chǎng)、產(chǎn)能是多少，誰(shuí)也沒(méi)有一個(gè)明確數字。記者從吉利集團內部不同的人士口中得到不同的表述，有說(shuō)工廠(chǎng)數量為16個(gè)，有說(shuō)是12個(gè)。記者發(fā)現，其中的出入在于統計口徑不一，因為吉利的工廠(chǎng)過(guò)多，發(fā)展中途也多有變數，目前部分吉利工廠(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了功能轉變，嚴格而言已經(jīng)不再屬于吉利。如濟南工廠(chǎng)目前為浙江康迪代工，蘭州工廠(chǎng)歸知豆所有，而上?；貏t變身零部件集散中心。照此來(lái)算，吉利的工廠(chǎng)總數量為17家，而300輛的總規劃產(chǎn)能也要相應減少約50萬(wàn)輛。
至于興建20家工廠(chǎng)所花費的總的投資額也難以準確計算。但從公開(kāi)報道來(lái)看，吉利的多數工廠(chǎng)都投資動(dòng)輒數十億上百億元，如果按照一家工廠(chǎng)平均投資50億元的保守數字計算，這20家工廠(chǎng)的總投資就超過(guò)千億元，在約20年的發(fā)展中，其幾乎每一年50億元花費在生產(chǎn)基地的投資上。
利用率偏低、仍在擴張
吉利集團旗下現在擁有吉利品牌和領(lǐng)克品牌，再算上沃爾沃，其在全國的建廠(chǎng)之路從臺州出發(fā)，二十多年里幾乎覆蓋了全國各個(gè)區域。如此的全國布局自有其好處，能夠實(shí)現在全國調節產(chǎn)能。例如近兩年吉利熱門(mén)SUV博越在國內熱銷(xiāo)，但由于寧波春曉基地無(wú)法滿(mǎn)足供貨需求，吉利將寶雞工廠(chǎng)改造升級，一定程度緩解了產(chǎn)能不夠的狀況。此外，在物流運輸方面也能節約成本。
然而，如果對比吉利的年產(chǎn)銷(xiāo)和產(chǎn)能狀況，會(huì )發(fā)現其中的矛盾。2017年吉利汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，今年目標則是158萬(wàn)輛，但與總規劃產(chǎn)能布局超300萬(wàn)輛相比，仍存在巨大的產(chǎn)能空間。根據上海吉利集團負責人的測算，吉利目前實(shí)際在使用的產(chǎn)能僅為約160萬(wàn)輛。而擁有20多個(gè)工廠(chǎng)，還時(shí)不時(shí)會(huì )面臨產(chǎn)能緊缺的狀態(tài)，本身就不尋常?！皩?shí)際上吉利針對自身不同的發(fā)展階段，都有過(guò)相應的建廠(chǎng)規劃，但以前老廠(chǎng)的技術(shù)條件不一定能夠適應新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，于是造成了這種局面?！庇蟹治鋈耸勘硎?，這種發(fā)展的風(fēng)險也很大。
有數據分析顯示，對于汽車(chē)整車(chē)行業(yè)而言，產(chǎn)能利用率達到75%?80%才能達到盈虧平衡，85%是大型汽車(chē)企業(yè)達到盈利的門(mén)檻。而諸多自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂(lè )觀(guān)。如果我們計算吉利各個(gè)板塊的利用率，會(huì )發(fā)現其遠低于這個(gè)數字。而早在2015年，一些曾經(jīng)大擴張的企業(yè)已經(jīng)宣布停止建工廠(chǎng)，典型的是奇瑞。另外，一些新的造車(chē)企業(yè)也力圖避免新建產(chǎn)能，而選擇代工模式，以節約資金。
其實(shí)早在2005年，吉利曾大舉興建湘潭、蘭州、濟南工廠(chǎng)，業(yè)內就有聲音質(zhì)疑其貪大求全--要知道，2005年吉利的年產(chǎn)銷(xiāo)僅為15萬(wàn)輛，但總產(chǎn)能規劃卻超過(guò)80萬(wàn)輛，而這樣的規劃是由于此前吉利曾計劃要在2015年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，建廠(chǎng)計劃是為了及早做布局。但吉利2015年實(shí)現200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的計劃已經(jīng)落空，直到去年吉利再度提出“20200戰略”，計劃在2020年實(shí)現200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)，但與此同時(shí)，吉利的建廠(chǎng)計劃再次啟動(dòng)，產(chǎn)能與產(chǎn)銷(xiāo)差距不是被彌補，而是再度擴大。
根據吉利此前發(fā)布的“藍色吉利行動(dòng)計劃”，要實(shí)現2020年90%的銷(xiāo)量為新能源車(chē)，這意味著(zhù)屆時(shí)吉利將銷(xiāo)售180萬(wàn)輛新能源車(chē)。吉利的計劃是，2020年前，將合計推出近40款新能源車(chē)型，包括油電混動(dòng)車(chē)型、插電式混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型。然而來(lái)自全國乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，吉利目前只有一款帝豪EV作為主打新能源產(chǎn)品，年銷(xiāo)量在2.5萬(wàn)輛左右，距離2020年的銷(xiāo)量目標仍很遙遠。
很明顯，吉利率先在新能源商用車(chē)方面發(fā)力。目前吉利規劃的新能源基地中，除了晉中、義烏、南充三處商用車(chē)基地涉及新能源，湘潭和成都的乘用車(chē)工廠(chǎng)也涉及新能源產(chǎn)品。事實(shí)上，吉利的規劃更大。
2017年7月，吉利汽車(chē)與西安市政府簽署了戰略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開(kāi)區投資建設吉利新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化項目，該項目的總投資高達201.6億元。今年2月11日，吉利集團與浙江省長(cháng)興縣簽署了一項協(xié)議，吉利計劃投資326億元建設汽車(chē)生產(chǎn)基地、變速器生產(chǎn)基地、汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園區等，該項目的車(chē)輛生產(chǎn)能力將達到30萬(wàn)輛，在總投資中，224億元用于建設新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，其余將用于傳輸生產(chǎn)計劃，預計年產(chǎn)能60萬(wàn)輛。而吉利汽車(chē)在杭州灣的新能源項目群也計劃開(kāi)工，此次開(kāi)工的項目總投資高達315億元。其中，杭州灣項目群的重點(diǎn)工程是年產(chǎn)能達30萬(wàn)輛的PMA純電動(dòng)汽車(chē)項目，計劃投資145億元。
還不足一年時(shí)間，吉利在新能源方面的投資就再度超過(guò)千億元，比此前興建20多家燃油車(chē)工廠(chǎng)的力度更大。但問(wèn)題在于，吉利運轉這么大的攤子，其資金投入從何而來(lái)？對此吉利方面表示不方便透露。外界所知的是，吉利的主要資金來(lái)源于吉利汽車(chē)的利潤。吉利汽車(chē)公布的財報顯示，2017年該公司雖然利潤翻倍增長(cháng)至106.34億元人民幣，但這些錢(qián)顯然無(wú)法支撐吉利海量的基地投入和更大規模的品牌擴張。
“一些地方建工廠(chǎng)基本是不需要花錢(qián)的，只要帶項目去，地方給地給錢(qián)?！痹幸晃蛔灾鬈?chē)企董事長(cháng)向記者坦言。盡管對吉利而言這并不耗費資金，但這依然形成了浪費。
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